【課題】車両の後進時に適切な駆動力が得られるように電動機後進モードまたは変速機後進モードを選択する。
【解決手段】トランスファ（Ｔ／Ｆ）がＨｉレンジ（小さい変速比）であり、後進時に第２モータジェネレータＭＧ２の回転数が高くならない場合には、電動機リバースを選択して、後進発進時に必要な駆動力を確保することにより発進性の向上を図る。一方、トランスファがＬｏレンジである場合（変速比が大きい場合）で、第２モータジェネレータＭＧ２の回転数が高くなる場合には、変速機リバースを選択して、エンジン等の動力により車速増加時に大きな駆動力が得られるようにすることで、走破性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】専用のデバイスを必要とすることなく、ライン圧を制御するソレノイド弁がフェールしたときも車両の走行を保証すると共に、ライン圧の制御マージンと消費電流の増加を抑制する変速機の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプの吐出圧をライン圧に調圧する調圧弁８０ｄの調圧ポート８０ｄ１に信号圧を供給する第１油圧制御弁（第６リニアソレノイドバルブ）８０ｘ）と調圧弁とを接続する油路８０αと、ライン圧を調圧してロックアップクラッチ１２ｄに供給する第２油圧制御弁（第５リニアソレノイドバルブ）８０ｗに接続される油路８０βとを接続する接続部８０γに配置される選択機構８０δを備え、選択機構８０δは、第１、第２油圧制御弁の出力圧のうちの高圧側を選択して調圧弁の調圧ポートに作用させる。 （もっと読む）

【課題】車両走行中であってもソレノイドバルブの学習を実施することができる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】セレクトソレノイドバルブ８８およびシフトソレノイドバルブ９０に供給されるマスタ圧Ｐmを略零の状態に制御した状態で、セレクトソレノイドバルブ８８のソレノイド１２４およびシフトソレノイドバルブ９０のソレノイド１４０に基準電流ｃを出力し、その基準電流ｃと実際に流された計測実電流ｄとに基づいて補正ゲインKを算出するため、走行中に基準電流ｃが出力されてもセレクトアクチュエータ７６およびシフトアクチュエータ７８が作動することがないので、車両走行中であっても補正ゲインKを算出することができる。 （もっと読む）

【課題】油室の油圧を制御する電磁弁に通電できない状態で巻掛け伝動装置を駆動した場合でも変速を生じさせることのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】供給用制御弁ＳＰ１，ＳＳ１および排圧用制御弁ＳＰ２，ＳＳ２は、通電を遮断した場合に閉制御される常閉型の弁を含み、一方の油圧室２０に連通されている供給用制御弁ＳＰ１および排圧用制御弁ＳＰ２に対する通電が遮断されてこれらの制御弁ＳＰ１，ＳＰ２が閉じている状態で、一方の油圧室２０の容積が拡大することによって一方の油圧室２０に所定の圧油の貯留部から圧油が吸入されることを許容する供給手段３６と、その供給手段３６を介して一方の油圧室２０に圧油が吸入される場合に、他方の油圧室２１からドレイン箇所に排圧させる排圧手段３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】変速用ソレノイドの学習制御を精度良く、速やかに実施可能な制御装置の提供を目的とした。
【解決手段】制御装置１００は、走行時にシフトレンジが切り替えられることにより、入力目標回転数が変更された場合に、変速用ソレノイド弁に向けて出力される変速指令値が変化するタイミングに対し、変速状態量が変化するタイミングが遅れた際の遅れ時間を検出し、予め規定されている適正時間と遅れ時間との偏差分に相当する変速指令値を補正値として導出する。学習制御により導出された補正値は、次に変速用ソレノイド弁に向けて出力される変速指令値に反映される。 （もっと読む）

【課題】アキュムレータが開放した状態となっても、車両の走行時におけるベルト式無段変速機の変速制御を好適に行うことができる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機を油圧により変速制御する油圧制御装置１３において、セカンダリ油圧室６３へ向けてオイルを供給する機械オイルポンプ２４と、セカンダリ油圧室６３へ向けて蓄圧したオイルを供給するアキュムレータ７３と、アキュムレータ７３とセカンダリ油圧室６３とをつなぐ第２油路Ｌ２を開閉可能な方向制御弁８２と、方向制御弁８２を作動させる第２電磁制御弁８３ｂを制御すると共に、セカンダリ油圧室６３の油圧を制御可能なＥＣＵ１４と、を備え、ＥＣＵ１４は、方向制御弁８２または第２電磁制御弁８３ｂにより第２油路Ｌ２が開放した状態で制御不能となった場合、セカンダリ油圧室６３の油圧が、アキュムレータ７３の初期封入圧以下となるように油圧制御する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機内の前後進切替機構の作動状況によりタービン回転速度に変化が生じる場合であっても、トルコンのタービン回転速度を推定することができるようにする。
【解決手段】エンジン２と自動変速機４の前後進切替機構４４との間に介装されたトルクコンバータ６のタービン速度を推定する装置であって、湿式多板クラッチ装置５２を断接するときの作動油の油圧Ｐを推定する油圧推定手段１２と、この油圧推定手段１２により推定された作動油の油圧Ｐに基づいて湿式多板クラッチ装置５２の係合トルクＴ_ＣＬＴを推定する係合トルク推定手段１４と、この係合トルク推定手段１４により推定された係合トルクＴ_ＣＬＴと、クランク角センサ２０ａにより検出されたエンジン２の回転速度Ｎｅとに基づいて、トルクコンバータ６のタービン回転速度Ｎｔを算出するタービン回転速度演算算手段１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ライン圧制御弁と、発進クラッチ圧切替弁と、変速制御弁と、ベルト挟圧制御弁とを備え、これらの弁を複数のソレノイド弁で制御するベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】リニアソレノイド弁とライン圧制御弁との間の油路にフェイルセーフ用の切替弁が設けられ、リニアソレノイド弁からの信号圧とライン圧を減圧した一定圧とが入力される切替弁によりリソレノイド弁からの信号圧が所定圧を超えたことを条件に前記ライン圧制御弁への出力圧を前記一定圧に切替える。また、リニアソレノイド弁または全てのソレノイド弁がフェイルした場合に変速比を１．０または所望値にすることができる。 （もっと読む）

【課題】係合用油室と解放用油室との差圧により係合されるロックアップクラッチの係合ショックを抑制する。
【解決手段】コントロールバルブ７０を、空間Ｓ内に作動油を閉じ込めることができるよう構成したから、ロックアップクラッチ１６をオフからオンするときに係合用油室１１ａと解放用油室１１ｂとに共にセカンダリ圧を入力する状態で待機させる際に、遠心油圧の作用によりロックアップクラッチ１６が解放用油室１１ｂ側に押し込まれてセカンダリ圧を超えるフィードバック力がスプール７４に作用しても、空間Ｓ内に閉じ込めた作動油が抵抗力として作用してロックアップクラッチ１６が過度に押し込まれるのを防止すると共に解放用油室１１ｂ内の作動油が排出されるのを防止するから、ロックアップクラッチ１６の係合ショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 電磁油圧制御手段の個体差によるばらつきを低減し、制御精度を向上する油圧制御方法を提供する。
【解決手段】 自動変速機の変速制御処理において、摩擦要素に供給する出力油圧目標値をリニアソレノイド弁への指令電流値に変換する際、リニアソレノイド弁の個体毎に作成された「指令電流対指令油圧マップ」を使用する。この「指令電流対指令油圧マップ」を作成するマップ作成処理は、検出段階（Ｓ２１）、差分算出段階（Ｓ２２Ａ）および補正段階（Ｓ２３Ａ）を含む。検出段階では、リニアソレノイド弁の設計仕様をもとに作成された「規範マップ」に基づいて指令油圧Ｐｎが時間に対して直線的に変化するように指令電流Ｉをスイープし、実出力油圧Ｐｏを検出する。差分算出段階では、実出力油圧Ｐｏと指令油圧Ｐｎとの差分ΔＰを算出する。補正段階では、規範マップに対して差分を補正する。 （もっと読む）

【課題】過大なオーバーシュートとアンダーシュートの繰り返しを避けつつ、目標の油圧値を迅速、かつ安定的に実現すること。
【解決手段】フィードバック制御を有する油圧制御システムにおいて、目標油圧値に向けて油圧を上昇又は下降させる際に、目標油圧値より高い（又は低い）暫定目標油圧値を一時的に目標として与え、実油圧値が目標油圧値を超える前に、目標を前記目標油圧値に変更することにより、実油圧値を、オーバーシュートの発生を抑えつつ、速やかに目標油圧値に収束させる制御を行う油圧制御装置。 （もっと読む）

【課題】変速速度を極力制限せずに、異常時にベルトが滑ってしまうようになることを抑制することのできる無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】本発明にかかる油圧制御装置２００は、入力ポート２１７ｄと、出力ポート２１７ｈと、排出ポート２１７ｉとを備え、入力ポート２１７ｄと出力ポート２１７ｈとを連通させて入力ポート２１７ｄから入力された作動油を出力ポート２１７ｈを通じて無段変速機の第１プーリの油圧室１３４に供給する状態と、出力ポート２１７ｈと排出ポート２１７ｉとを連通させて第１プーリの油圧室１３４内の作動油を排出ポート２１７ｉを通じて排出する状態とを切り替え可能な第１制御バルブ２１７を備えている。この油圧制御装置２００にあっては、第１制御バルブ２１７の排出ポート２１７ｉに接続されている油路にオリフィス（第２オリフィス２４０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストアップや装置の大型化を抑制しつつソレノイドバルブからの油圧の供給状態の異常により当該ソレノイドバルブからそれに対応した油圧式摩擦係合要素に油圧を供給し得なくなっても当該油圧式摩擦係合要素の係合をする。
【解決手段】切替バルブ７０は、エンジンによりオイルポンプ２９が駆動されると共にＣ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１からの油圧の供給状態に異常が発生しているときに、Ｂ１リニアソレノイドバルブＳＬＢ１からのＢ１ソレノイドバルブ圧Ｐｓｌｂ１を信号圧として用いて、クラッチＣ１にＣ１リニアソレノイドバルブＳＬＣ１およびＢ１リニアソレノイドバルブＳＬＢ１の油圧の生成状態に依存しない油圧であるマニュアルバルブ５３からのライン圧ＰＬ（Ｐｄ）を供給可能とする第２状態を形成する。 （もっと読む）

【課題】油圧制御部に異常が発生し、変速比が大きくなって機関回転速度が上昇してしまったときに、変速比を小さくして内燃機関の過回転を抑制することのできるパワートレイン制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置３００は、第１制御バルブ２１７と、第２制御バルブ２１８と、フェールセーフバルブ２１９とを備える油圧制御部２００を操作して無段変速機１００における変速比を制御するとともに、内燃機関４００のトルクを制御する。電子制御装置３００は、第１制御バルブ２１７を通じて第１プーリ１３０に適切な量の作動油を供給することができなくなったときに、内燃機関４００のトルクを低下させつつ、第２プーリ１５０における油圧を低下させるとともに、フェールセーフバルブ２１９を操作して第２制御バルブ２１８を通じて制御された作動油を第１プーリ１３０にも供給するように作動油の供給経路を切り替える過回転抑制制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】圧油の給排を制御する開閉弁のソレノイドを小型化する。
【解決手段】圧油を相対的に高圧の高圧部２から相対的に低圧の低圧部３に流通させる油路を、電磁コイル１９の電磁力によって駆動されて開閉する開閉弁１を備えた油圧制御装置において、開閉弁１は、高圧部２に連通された入力ポート７と、低圧部３に連通された出力ポート８と、その入力ポート７における圧油の圧力が閉弁方向に作用してシール面９に押し付けられることにより出力ポート８を閉じかつその出力ポート８側の圧力がシール面９から離隔させられる方向に作用する弁体５と、その弁体５に対して閉弁方向に作用する圧油を出力ポート８側に導くバイパス流路１４と、そのバイパス流路を開閉するソレノイド１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】応答性を向上させつつ、油圧室を目標圧に収束させることのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】開閉弁は、油圧室に圧油を供給するための増圧用開閉弁と前記油圧室から圧油を排出するための減圧用開閉弁とを有し、増圧する場合には目標圧となるように前記増圧用開閉弁を開弁動作させ、目標圧よりも相対的に低く設定された閾値まで実際の圧力が上昇したのちに閉弁動作させ、減圧する場合には目標圧となるように前記減圧用開閉弁を開弁動作させ、目標圧よりも相対的に高く設定された閾値まで実際の圧力が下降したのちに閉弁動作させる。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプの吐出容量およびロックアップクラッチの係合状態を制御するシフトソレノイドの故障を検知できるようにする。
【解決手段】 第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してオイルポンプ２８の吐出容量を制御する第１シフトバルブ１０１と、第１シフトソレノイド１０４および第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦに応じて作動してロックアップクラッチ５７の係合状態を制御する第２シフトバルブ１０２，１０３とを備えるので、ロックアップクラッチ５７の作動状態は第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の両方のＯＮ／ＯＦＦに応じて決定される。よって、判定が容易なロックアップクラッチ５７の作動状態を判定し、それを第１シフトソレノイド１０４のＯＮ／ＯＦＦおよび第２シフトソレノイド１０５のＯＮ／ＯＦＦの組み合わせと比較することで、第１、第２シフトソレノイド１０４，１０５の故障を検知することができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ復帰時に発進クラッチへの供給油圧を切り替える切替弁を確実に過渡圧側にし、ベルト滑りを防止できるアイドルストップ車の制御装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチへの供給油圧を保持圧と当該保持圧より低い過渡圧とに切り替える切替弁７４と、通電により切替弁７４を過渡圧側に切り替えるための信号圧を発生するソレノイド弁ＤＳ１，ＤＳ２とを設け、アイドルストップ開始時からソレノイド弁ＤＳ１，ＤＳ２への通電を継続するよう制御する。アイドルストップ復帰時にスタータ駆動によりバッテリ電圧が一時的に低下しても、その影響を受けずに切替弁を過渡圧側とすることができ、発進クラッチが早期に係合してベルト滑りが発生するという問題を解消できる。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ式の変速機において、シフトバルブの故障時に所定の変速段を確立して車両の走行を可能にする。
【解決手段】 第３シフトバルブＶＡ３Ａ，ＶＡ３Ｂが故障してシフトチェンジが不能になったとき、それが出力する油圧を第１シフトバルブＶＡ１の第１シフトソレノイドＳＨ１により作動する第４シフトバルブＶＡ４で制御することで、第２リニアソレノイドＬＳ２が出力する油圧を第２油圧アクチュエータＡ２，Ａ４に供給して第２動力伝達経路による第２の所定の変速段をプリシフトすることができる。このように第１シフトバルブＶＡ１をフェール対策用に使用すると、第１の所定の変速段による走行は不能になるが、第２の所定の変速段の確立により必要最小限の車両の走行を可能にすることができる。しかも既存の第１シフトソレノイドＳＨ１を利用して第４シフトバルブＶＡ４を駆動するので、部品点数やコストの増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】信号圧を出力するバルブの数を削減して油圧制御装置の簡素化、小型化を図る。
【解決手段】駆動力源１から車輪に駆動力を伝達する経路に、油圧に応じた伝達トルク容量となる伝動部材３，１８が複数介装されるとともに、その伝達トルク容量を設定するための油圧を、信号圧によって制御されて発生する複数の制御バルブ３１，３２，３６が設けられている車両用伝動機構の油圧制御装置において、前記信号圧を発生する信号圧発生バルブ４１が設けられ、その信号圧発生バルブ４１から前記複数の制御バルブ３１，３２，３６に前記信号圧が供給されるように構成されている。 （もっと読む）