【課題】本発明は、製造コストを低減させるとともに、船体への組付け性を向上させる舶用推進装置の提供を目的とする。
【解決手段】原動機制御装置であるＥＣＵ２５が付設される原動機であるディーゼルエンジン２１と、ディーゼルエンジン２１に一体的に連結される減速逆転機であるマリンギヤ２３と、減速逆転機制御装置であるＣＣＵ２６と、を具備する舶用推進装置２０において、ＣＣＵ２６は、操舵装置１０とＥＣＵ２５とを接続する原動機制御装置用ハーネスであるＥＣＵ用ハーネス２８を含む減速逆転機制御装置用ハーネスであるＣＣＵ用ハーネス２７及びＥＣＵ２５とディーゼルエンジン２１とを接続する原動機用ハーネスであるエンジンハーネス２９とを介して前記減速逆転機に接続される。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、当該ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止する。
【解決手段】本体１０ａから外向きに突出する回路側端子１４Ａ，１４Ｂを含む電子回路体１０と、電子回路体１０に結合されるコネクタＣＡ，ＣＢと、カバー８０と、カバー８０と電子回路体１０とコネクタＣＡ，ＣＢとを載置する載置面５２を有するベース部材５０とを設け、カバー８０に、電子回路体１０の本体１０ａを載置面５２と反対の側から覆う本体被覆部８１と、本体被覆部８１から回路側端子１４Ａ，１４Ｂの突出方向に延びて回路側端子１４Ａ，１４Ｂと電線側端子２０Ａ，２０Ｂの嵌合部２４との嵌合領域を載置面５２と反対の側から覆う嵌合領域被覆部９０Ａ，９０Ｂと、コネクタＣＡ，ＣＢを嵌合位置から離脱位置に離出するのを規制する規制部９５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止する。
【解決手段】本体１０ａから外向きに突出する回路側端子１４Ａ，１４Ｂを含む電子回路体１０と、電子回路体１０に結合されるコネクタＣＡ，ＣＢと、カバー８０と、カバー８０と電子回路体１０とコネクタＣＡ，ＣＢとを載置する載置面５２を有するベース部材５０とを設け、カバー８０に、電子回路体１０の本体１０ａを載置面５２と反対の側から覆う本体被覆部８１と、本体被覆部８１から回路側端子１４Ａ，１４Ｂの突出方向に延びて回路側端子１４Ａ，１４Ｂと電線側端子２０Ａ，２０Ｂの嵌合部２４との嵌合領域を載置面５２と反対の側から覆う嵌合領域被覆部９０Ａ，９０Ｂと、コネクタＣＡ，ＣＢを嵌合位置に保持するコネクタ保持部９４ａとを設ける。 （もっと読む）

【課題】制御用素子の接続用端子と配線ユニットの接続部とを確実に接合することが可能な制御装置を提供する。
【解決手段】載置面３２に接続端子２２が横たわるように、配線ユニット３０にＴＣＵ２０が載置される。接続端子２２が横たわる位置に対応して、載置面３２に接続部４１が配置されている。案内壁５１は、接続部４１を間に挟むように、載置面３２に立設されている。案内壁５１は、接続部４１を間に挟んで向かい合う壁面同士の間隔を載置面３２に近づくにつれて狭くするように、壁面に突出部６１を形成している。突出部６１は、接続部４１を間に挟んで向かい合う壁面の両方に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速機ケース内に配置され、バルブボディに電子制御ユニットとソレノイドバルブとが配設される制御装置において、遮蔽部材等を設けることなく、前記ソレノイドバルブが発生する電磁波の電子制御ユニットへの影響を抑制することを課題とする。
【解決手段】変速機ケースＡ内に配置されるバルブボディ１０の上層部材１１の上面に電子制御ユニット２０を配設すると共に、該バルブボディ１０の下層部材１３にソレノイドバルブ４０…４０を取り付け、前記電子制御ユニット２０と各ソレノイドバルブ４０…４０とを、バルブボディ１０の側方を通り、その上面側と下面側とに跨って配設されるハーネス５０で接続する。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットにおいて、当該ケース内のオイルに混入する異物に起因するトラブルを簡素な構造で有効に抑止する。
【解決手段】車両用自動変速機のケース内に設けられる電子回路ユニットであって、互いに逆向きに突出する第１回路側端子１４Ａ及び第２回路側端子１４Ｂを含む電子回路体１０と、第１回路側端子１４Ａ及び第２回路側端子１４Ｂを電線４０に接続するように電子回路体１０にそれぞれ結合される第１コネクタＣＡ及び第２コネクタＣＢと、ベース部材５０とを備える。また、電線側端子２０Ａ、２０Ｂを保持するコネクタハウジング３０Ａ，３０Ｂとを備える。これらはそれぞれカバー３８を有し、これらのカバー３８は、コネクタＣＡ，ＣＢがそれぞれ電子回路体１０に結合された状態でこの電子回路体１０を挟んでベース部材５０の載置面５２と反対の側で互いに重なり合って電子回路体１０を覆う。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチのスリップ制御によって発生する振動・音（ＮＶ）の大きさを判定すると共に、学習を通じて振動・音の低減と燃費性能が両立する限界までスリップ制御の目標値を引き上げるようにした自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の出力回転数の変化量ＤＮＣに基づいてロックアップクラッチのスリップ制御によって発生する振動・音（ＮＶ）を検出し、振動・音に相関する状態量から規定される領域が所定の学習領域にあるとき、振動・音の伝達特性に応じてスリップ制御の目標値の学習値を算出すると共に、算出された学習値を所定の学習領域に隣接する領域に反映させ（Ｓ３１２）、学習値で目標値を補正して補正目標値を算出し（Ｓ３１４）、検出された振動・音が許容値を超えるとき、補正目標値に従ってロックアップクラッチをスリップ制御する（Ｓ３００からＳ３１０）。 （もっと読む）

【課題】コストアップを回避しつつバッテリへのショート故障を検知して安全性を確保することが可能な自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】自動変速機の変速制御を行うソレノイドにおいてオフ故障が検知された場合、故障時目標変速段に変速させる。仮に、故障時目標変速段を選択した場合、ソレノイドに天絡故障が発生していると急減速を発生する可能性がある場合には、車速が所定値まで低下する間、自動変速機を中立状態とし、可能性がない場合には車速に係らず故障時目標変速段に変速することとした。 （もっと読む）

【課題】油圧作動式のアクチュエータに必要な作動油圧を供給するための油圧回路に備えるアキュームレータのアキューム圧の調整処理を最適なタイミングで行えるようにする。
【解決手段】エンジン１の出力軸１ａと変速機２の入力軸２ａとの間に設置される摩擦クラッチ３を接続、切断するためのクラッチ用アクチュエータ１３と、変速機２を変速するための変速用アクチュエータ１１，１２とを含み、かつ少なくともいずれか一方のアクチュエータが油圧作動式とされる車両用変速装置において、油圧回路２０を制御するための制御装置５０は、次回の変速開始時期を予測し、この予測した変速開始までに必要に応じてアキュームレータのアキューム圧を前記変速に必要な圧力に調整する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】良好な組立性を有する変速機用油圧制御装置の提供。
【解決手段】変速機用油圧制御装置２０は、バルブボディ２１と、バルブ側コネクタ３４を有する複数のソレノイドバルブ３０，３１と、ソレノイドバルブ３０，３１を駆動制御するための変速用ＥＣＵ４１と、変速用ＥＣＵ４１に電気的に接続されたフレキシブル配線板４３と、バルブ側コネクタ３４と結合可能であると共にフレキシブル配線板４３に電気的に接続されるコネクタ６４と、変速用ＥＣＵ４１を支持すると共にバルブボディ２１にソレノイドバルブ３０，３１側から取り付けられる本体６１と当該本体６１がバルブボディ２１に取り付けられたときに対応するバルブ側コネクタ３４と対向するようにコネクタ６４を複数保持すると共に本体６１によりコネクタ３４，６４の接続方向に移動自在に支持される可動保持部６３とを含む支持部材６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減できる電子油圧制御モジュールを提供することにある。
【解決手段】コントロールバルブ６は、油路となる凹部５１を有する。電子制御装置４は、ソレノイド３３等を制御する。配線プレート２は、バスバー等の配線部材２１を備える。セパレートプレート５は、配線プレート２とコントロールバルブ６との間に配置される。配線プレート２は、セパレートプレート５と接する面側であって、コントロールバルブ６の凹部６３に対応する位置に形成された凹部２４を備える。セパレートプレート５は、コントロールバルブ６の凹部６３と、配線プレート２の凹部２４を連通する連通部５１を備える。 （もっと読む）

【課題】電子制御ユニットが組み込まれる自動変速機の小型化を図る。
【解決手段】二つの電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ４２およびＳＢＷＥＣＵ４４）を配置するユニット台３０を、ユニット台３０の底部をなす金属プレートがストレーナ５０の上部に形成された開口部５６をシール材３６を挟んで閉塞してストレーナ５０のケースの一部として構成するよう形成する。これにより、ユニット台をストレーナ５０と完全に別体として構成するものに比して、トランスミッションケース２１にコンパクトに収容することができる。この結果、トランスミッション２０の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ベルト戻り不良に起因して車両の発進性が悪化することを抑制することのできる車両用無段変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用無段変速機１０は、エンジン２からの駆動力が入力される入力側プーリ１３及び車両の駆動輪７Ｒ，７Ｌに駆動力を出力する出力側プーリ１４に対して印加される油圧に応じてこれらプーリ１３，１４の有効径を変更することにより変速比γを変更する。電子制御装置８は上記油圧を制御する。また、伝動ベルト１５が無段変速機１０の最大変速比γｍａｘに対応する位置に戻っていない状態であるベルト戻り不良が生じているか否かを判定するとともに、ベルト戻り不良が生じている旨判定されたときには、ガレージ操作に先立って、伝動ベルト１５が最大変速比γｍａｘに対応する位置に戻されるように出力側プーリ１４に供給される油圧を増大する強制ベルト戻し制御処理を行う。 （もっと読む）

被駆動素子を有する無段変速機（３０）を提供する。無段変速機はまた、第１の操作者入力装置の変位に対応する第１の変位信号を送信するように構成された第１の操作者入力装置（２２）を有する。無段変速機はさらに、第２の操作者入力装置の変位に対応する第２の変位信号を送信するように構成された第２の操作者入力装置（２４）を有する。さらに、無段変速機は変速機動作モード要求を送信するよう構成された第３の操作者入力装置（２６）を有する。さらに、無段変速機は、変速機の動作条件を示す少なくとも１つのパラメータを感知するように構成された少なくとも１つのセンサー（４６）を有する。さらに、無段変速機は、動作要求モード、第１の変位信号、第２の変位信号、および少なくとも１つの感知されたパラメータに基づいて被駆動素子出力要求を決定するように構成された制御装置（３２）を有する。制御装置はまた、動作モード要求、被駆動素子出力要求、および少なくとも１つの感知されたパラメータに応答して被駆動素子の出力を規制するように構成される。
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【課題】パワーオンダウンシフトが開始された後にアクセルオフされた場合において摩擦係合要素に供給される油圧の応答遅れに起因するショックを抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、パワーオンダウンシフト後の変速段を出力するステップ（Ｓ１００）と、アクセルオフ後にタービン回転数ＮＴが変速後の変速段に対応する同期回転数まで上昇しないと（Ｓ１０２にてＮＯ）、油圧補正を開始するステップ（Ｓ１０４）と、油圧補正が完了すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、スイープ制御を実施するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

本発明は、集積型メカトロニック変速機制御装置のための、ハウジングカバー（３）と少なくとも１つの多層プリント基板（５）とを備える電気モジュール（１）を、ハウジング内部空間とハウジング（２）の外部に位置するコンポーネントとの間の電気的接続体として使用する使用方法に関し、前記多層のプリント基板（５）は、中央制御電子装置の電子構成素子（６）のための回路支持体であると同時に、底部プレート（４）への熱的接続体でもある。
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【課題】部品交換修理をした場合に迅速で効果的な調整ができる自動変速機の調整方法およびシステムを提供する。
【解決手段】自動変速機の摩擦係合要素５１およびその油圧制御装置４０を構成する複数の部品４１、４３、７１〜７８についての個体毎の特性誤差を示す第１の特性情報と油圧制御装置４０に供給される制御信号Ｉｄを複数の部品の特性誤差に応じて補正する補正値ｋとをメモリ３２に書き換え可能に記憶させ、油圧制御装置４０を構成する所定の部品４１を許容誤差内に作製された交換部品に交換する際、メモリ３２に記憶されたその部品の特性値を特性誤差ゼロを示す第２の特性情報に書き換えて、その第２の特性情報と未交換部品４３、７１〜７８についてメモリ３２に記憶された特性情報とに基づいて新たな補正値ｋを算出し、メモリ３２内の補正値ｋを更新する。 （もっと読む）

【課題】部品交換に起因する車両運転制御の精度低下を抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両パラメータ（滑り出し時間／オーバシュート積算値）の調節にかかる制御量（初期圧力／待機圧力）を補正する補正値であって、車両の組み立て完了直後における同車両の実特性と基準特性との差によって生じる車両パラメータの実値とその目標値との差を補償するための補正値が予め求められて記憶される。車両パラメータの実値と目標値とが一致するように制御量を補正する学習値を補正限界値によって制限しつつ学習する。学習値が補正限界値（上限ガード値または下限ガード値）になったときに（Ｓ２０３：ＹＥＳまたはＳ２１０：ＹＥＳ）、補正値を、学習値による制御量の補正量を減少させる側の値に変更する（Ｓ２０４またはＳ２１１）。 （もっと読む）

【課題】変速の応答性を向上しつつ、かつ変速ショックを防止する。
【解決手段】ＥＣＵは、ダイレクト変速が開始されると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、タービン回転数、出力軸回転数のモニタを開始するステップ（Ｓ１０２）と、解放要素（１）を完全解放制御するステップ（Ｓ１０６）と、解放要素（２）の制御圧を予め定められた制御圧まで低下するステップ（Ｓ１１０）と、設定時間Ｔｓ（１）が経過すると（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、係合要素（１）の係合制御を開始するステップ（Ｓ１１４）と、設定時間Ｔｓ（２）が経過すると（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、解放要素（２）を完全解放制御するステップ（Ｓ１２０）と、タービン回転数ＮＴが変速後ギヤ段同期回転数−設定値Ｎｓ以上であると（Ｓ１２２にてＹＥＳ）、係合要素（２）の係合制御を開始するステップ（Ｓ１２４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】電源の投入直後であっても正確に車両を制御可能な自動車の制御装置を提供することにある。
【解決手段】ＣＰＵ１０１は、クラッチ温度の推定値を、その推定した時間とともに、ＥＥＰＲＯＭ１０２に格納する。また、燃料噴射量の指令値を、そのしれ時間とともに、格納する。電源投入直後、ＣＰＵ１０１は、ＥＥＰＲＯＭ１０２から読み出したクラッチ温度の推定値を推定した時間情報を参考にして、読み出したクラッチ温度の推定値を用いて、そのときの推定値を補正する。また、燃料噴射量の値を補正する。 （もっと読む）