【課題】故障発生時にフェールセーフ制御が実行される自動変速機において、ソレノイドバルブのさらなる故障によるインターロックを回避することを課題とする。
【解決手段】故障発生時に、故障状態であることを判定して油圧制御回路１００の全ＬＳＶ１０１〜１０５の通電を阻止することにより、ハイクラッチ５０とＲ３５ブレーキ８０とを締結させて所定の変速段でのフェール走行を可能とすると共に、このフェール走行が行われるときに、第１、第３、第４ＬＳＶ１０１、１０３、１０４のいずれかがロークラッチ４０、ＬＲブレーキ６０又は２６ブレーキ７０への作動圧の供給を停止できないときは、前記第２ＬＳＶ１０２及び第５ＬＳＶ１０５によるハイクラッチ５０及びＲ３５ブレーキ８０への作動圧の供給を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ソレノイド部の推力を永久磁石の磁力によりアシストして消費電力を低減すると共にバルブの異常を検出する。
【解決手段】ソレノイド部３０のシャフト３８の先端に磁石ユニット７０を接合し、磁石ユニット７０を取り囲むようにフランジ付き有底円筒状に形成された磁気吸着部材７８をソレノイド部３０と調圧バルブ部４０との間に配置し、磁気吸着部材７８に磁界を検出する磁界検出ユニット８０を取り付ける。これにより、磁石ユニット７０による磁力でソレノイド部３０のソレノイド力をアシストできる結果、電磁コイル３２への通電を抑制することができ、消費電力を低減することができる。また、ソレノイド電流と磁界検出ユニット８０（ホール素子８２）により検出された出力電圧との関係を監視することにより、バルブ（プランジャ）スティックが生じているか否かを判定することができる。 （もっと読む）

【課題】 リニアソレノイド弁が故障した場合に電動ポンプを用いて低速レンジで発進することができる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 電動ポンプ４１が接続する第１切換弁４６は、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと接続する。第１切換弁４６は、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力により接続ポート２１ａと電動ポンプ４１との連通またはオイルパン１７との連通に切り換える。車両が低速で前進可能な低速レンジであって、かつエンジンが運転中であって、かつリ低速レンジのクラッチ３０に作動油を出力する出力ポート２１ｂと接続ポート２１ａとを連通したままニアソレノイド弁２０が故障した場合、電動ポンプ４１を駆動して第１切換弁４６を切り換えて電動ポンプ４１と接続ポート２１ａとを連通する。これにより、クラッチ３０のピストン室３６の内圧はクラッチ３０の係合が可能な高圧を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 係合制御の際の異物などによるリニアソレノイド弁の故障を、変速異常が発生する前に検出可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 係合制御における指令信号の算出を判断し（図４中のＳ１００）、その後、油圧制御スプールがオーバーラップ領域から脱する前に設定期間が経過したか否かを判断する（Ｓ１２０，Ｓ１３０）。そして、設定期間が経過したと判断された場合（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、リニアソレノイド弁が故障したと判定する（Ｓ１４０）。リニアソレノイド弁が故障すると、係合制御を中断し（Ｓ１５０）、その後、故障時制御へ移行する（Ｓ１６０）。故障時制御は、故障したリニアソレノイド弁の状態のままで、正常に変速できる変速段を使用した変速制御である。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速フェールが発生した際に、ドライバビリティの低下を抑制する。
【解決手段】無段変速機１８の変速フェールが発生した場合には、無段変速機１８の変速制御に用いられる元圧となる為のオイルポンプ２８からの作動油の流量を可変する油圧制御回路１００によりその元圧となる為のオイルポンプ２８からの作動油の流量が制限されるので、流量が制限されない場合に比較して、変速速度が遅くされる。例えば、無段変速機１８の変速フェール時にプライマリ圧Ｐinが作動油圧を元圧とする（すなわちライン油圧Ｐ_Ｌを元圧とする）セカンダリ圧Ｐoutと同圧とされて所定の変速比が成立させられるフェールセーフ作動が実行される場合、流量が制限されない場合に比較して、フェールセーフ作動における所定の変速比を成立させる際の変速速度が遅くされる。よって、変速フェールが発生した際に、ドライバビリティの低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】クラッチへの油圧の供給と遮断とを行なう切替バルブに異常が生じても中立ポジションのシフト操作時に原動機からの予期しない動力が車軸に伝達されるのを抑止する。
【解決手段】Ｄポジションにシフト操作されたときに閉塞しＮポジションにシフト操作されたときに解放してドレンするようマニュアルバルブ９０にドレン用入力ポート９２ｄを形成し、エンジン運転中でライン圧が作用しているときには調圧バルブ部１２０の出力ポート１２２ｂとクラッチＣ１の油路４８とを連通すると共にドレンポート５２ｇを閉塞しエンジン自動停止中でライン圧が作用していないときには調圧バルブ部１２０の出力ポート１２２ｂとクラッチＣ１の油路４８との連通を遮断すると共に油路４８とドレンポート５２ｇとを連通するよう切替バルブ５０を形成し、ドレン用入力ポート９２ｄとドレンポート５２ｇとをドレン用油路９１により接続する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、変速機のレンジを異常判断した場合にフェールセーフ制御を行うシフトセレクトシステムにおいて、フェールセーフ動作を維持した状態で車両の移動や電源の停止を可能として利便性を高め、人為操作の意図を汲んで最適なフェールセーフを行うことを目的とする。
【解決手段】この発明は、変速制御装置とシフト制御装置とのうち一以上の制御装置が、変速機のレンジを人為操作により選択されたシフトポジションに対応させることができないとの異常判断した場合に、変速機をニュートラル状態とする第１のフェールセーフ制御を行う機能を備えるシフトセレクトシステムにおいて、制御装置が、異常判断を行う以前であり、かつ変速機のレンジ切り換え時間が通常より長くなる場合に、通信によってエンジン制御装置がエンジンの出力を抑制するトルクダウン制御を実施するように機能する第２のフェールセーフ制御を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機を搭載した車両において、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧を制御する電磁弁のフェール時に代替油圧を供給する際、再発進不能な状態での車両停止を回避する。
【解決手段】エンジン１、ベルト式無段変速機４、ロックアップクラッチ２４、ブレーキ装置７を備えた車両において、ベルト式無段変速機４のプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに供給する油圧を制御するリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１と、このリニアソレノイド（ＳＬＰ）２０１にフェールが発生した場合にプライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに代替油圧を供給するフェールセーフバルブ３０５とを備え、プライマリプーリ４１の油圧アクチュエータ４１ｃに代替油圧を供給する場合、エンジン１の駆動力とブレーキ装置７の制動力とを制御することで、ベルト式無段変速機４の変速比を制御する。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの油圧を封入するバルブが固着した場合に、チェックバルブの固着を解除する巻掛け伝動装置を提供すること。
【解決手段】可動シーブ１ｂを移動させる油圧サーボ機構１２に供給された圧油を閉じ込めるチェックバルブ６が固着した場合に、従動プーリ２のベルト挟圧力を増大させて、従動プーリ２のベルト巻掛け半径を増大させることによって、駆動プーリ１のベルト巻掛け半径を小さくして駆動プーリ１のＶ字形状の溝幅が広げられるように構成されている。そのため、駆動プーリ１の油圧サーボ機構１２から圧油を排出する圧力が生じ、固着したチェックバルブ６を押し返すことができる。また、このような場合に、従動プーリ２のベルト挟圧力を漸増させるので、チェックバルブ６の固着が解除された場合の変速ショックもしくはベルト３の耐久性の悪化を防止もしくは抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】バルブ内に異物が入り込んだとしても、バルブから異物を排出することができ、バルブの駆動不良を低減することができるバルブを提供する。
【解決手段】ソレノイドバルブ４３００は、収容空間９０７１が内部に規定された筐体９０７０と、収容空間９０７１内に設けられ、収容空間９０７１内を移動可能に設けられたプランジャ９００４とを備え、入力部および出力部に接続されるバルブであって、プランジャ９００４は、連通空間９０２２が入力ポート９０１０と出力ポート９０１２とを接続すると共に、ランド部９０４０がドレンポート９０２０と入力ポート９０１０との接続状態を切断する第１状態と、連通空間９０２２が入力ポート９０１０とドレンポート９０２０とを連通させると共に、ランド部９０３０が出力ポート９０１２と入力ポート９０１０との接続状態を切断する第２状態とに切替可能とされる。 （もっと読む）

【課題】油圧源からの作動油圧により係合する複数の摩擦係合要素によって各変速段を達成できる自動変速機の作動油圧制御装置に関し、余分な摩擦係合要素の係合を防止するフェールセーフ弁について故障を判定できるようにする。
【解決手段】油圧源４０から第１の摩擦係合要素１５への作動油圧を調圧する調圧弁４３と、油圧源から第１の摩擦係合要素への油路６１中に配設され、第１の摩擦係合要素とは同時係合しない摩擦係合要素の作動油圧を受けて作動し、第２の摩擦係合要素２２への作動油圧の供給を許容する時には第１の摩擦係合要素への作動油圧の供給を遮断し、第２の摩擦係合要素への作動油圧の供給を遮断する時には第１の摩擦係合要素への作動油圧の供給を許容するフェールセーフ弁４４と、をそなえ、第２の摩擦係合要素が係合すべき変速段設定時に、第２の摩擦係合要素の解放状態を検出したらフェールセーフ弁の故障と判定する。 （もっと読む）

【課題】二次故障を発生させることなくリニアソレノイドのショート故障を検知する。
【解決手段】ＣＰＵ３が、リニアソレノイド１の駆動停止時にデューティ比が所定値に固定されたＰＷＭ信号を出力し、デューティ比が所定値に固定されたＰＷＭ信号により通電されたリニアソレノイド１の通電状態に基づいてリニアソレノイド１のショート故障を検知する。 （もっと読む）

【課題】トルク制御型ＣＶＴにおいて、外部からの回転速度変化に対する変速比の感度を低くすることができる車両の駆動制御装置を提供すること。
【解決手段】フルトロイダル式のバリエータを含むトルク制御型のＣＶＴにおいて、変速比ｒ_cVT のフィードバックを用いてＣＶＴのピストン差圧ｐを制御することにより、トルク制御型のＣＶＴを変速比制御に変換する。具体的には、ピストン差圧制御部５２が、外部からの回転速度変動に対する変速比の感度を、制御によってソフト的に下げるように機能する。変速比を安定させて、条件に拘らずドライバビリティを向上する。 （もっと読む）

【課題】シフト機構に異常が発生した場合にも操縦に違和感を覚えにくい船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】船外機２０は、エンジン３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切り替え機構３６と、オイルポンプ７１と、バルブ７３，７４，７６と、ＥＣＵ８６とを備えている。シフトポジション切り替え機構３６は、エンジン３０とプロペラ４１との間の接続状態を変化させる油圧式クラッチ６１，６２を有する。シフトポジション切り替え機構３６は、リバースと、フォワードと、ニュートラルとを切り替える。バルブ７３は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６１とを断続する。バルブ７４は、オイルポンプ７１と油圧式クラッチ６２とを断続する。バルブ７６は、オイルポンプ７１とバルブ７３，７４のそれぞれとを断続する。 （もっと読む）

【課題】新たな電磁弁を追加することなく、変速油圧制御弁などのフェール時にも急減速状態の発生を回避できるような油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置は、ベルト式無段変速機４０と各部の油圧の元圧となるライン油圧ＰＬを調圧するプライマリレギュレータバルブ１１０とベルト式無段変速機４０の駆動側プーリ４１へ変速油圧ＰＩＮを供給する変速油圧コントロールバルブ１２０とを備える。変速油圧コントロールバルブ１２０と駆動側プーリ４１との間にはフェールセーフバルブ１９０が設けられている。フェールセーフバルブ１９０は、変速油圧コントロールバルブ１２０またはこれを制御するリニアソレノイドバルブＳＬＰのフェール時には、ライン油圧ＰＬを駆動側プーリ４１へ供給するように切り換えられる一方、フェール時以外には、変速油圧ＰＩＮを駆動側プーリ４１へ供給するように切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】それぞれ油圧サーボに専用に対応する多数の専用リニアソレノイドバルブと、複数の油圧サーボに兼用する兼用リニアソレノイドバルブと、該兼用リニアソレノイドバルブからの出力油圧を切換える切換えバルブを制御するソレノイドバルブのいずれか１個が出力側又は非出力側で故障しても、急激なダウンシフトを伴うことなく走行可能とし、また、前後進、ニュートラルの切り換えを可能とする。
【解決手段】多数の専用リニアソレノイドバルブＳＬ５，ＳＬ４，ＳＬ１，ＳＬ３、兼用ソレノイドバルブＳＬ２、第２の切換えバルブ２５、第２の制御用ソレノイドバルブ２６のいずれか１個が故障しても、第１の切換えバルブ２２及び第２の切換えバルブ２５を適宜切換え、故障していないリニアソレノイドバルブからの出力を振り分けることによって、前進高速段、後進段を達成する。 （もっと読む）

【課題】複数のソレノイドバルブの異物排出処理を同時に実行できる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】弁体を供給電流に応じた力で変位させる電磁駆動部を有する複数のソレノイドバルブと、複数のソレノイドバルブに流れる電流の電流値をそれぞれ増減変動させ、各ソレノイドバルブの弁体を往復変位させて異物排出処理を行う異物排出手段とを備えた油圧制御装置において、異物排出処理期間が、複数のソレノイドバルブのうちいずれかに所定電流値未満の電流を供給する第１期間Ｔ１と、いずれかのソレノイドバルブに所定電流値以上の電流を供給する第２期間Ｔ２とで構成され、異物排出手段が、第１期間Ｔ１の開始時あるいは期間中に複数のソレノイドバルブのうちに他のソレノイドバルブに所定電流値以上の電流の供給を開始し、第２期間Ｔ２の開始時あるいは期間中に他のソレノイドバルブに所定電流値未満の電流の供給を開始するよう、複数のソレノイドバルブの電流値の変動のタイミングを相違させる。 （もっと読む）

【課題】可変容量型流体圧ポンプモータを用いた変速機において、一方のポンプモータをロックして設定する固定段を判定して動力源の吹き上がりのない変速を可能にする。
【解決手段】いずれか一方のポンプモータの押出容積がゼロになっていることを判定する判定手段（ステップＳ２）と、動力源からの動力を出力軸に伝達するいずれか一方の伝動機構を動力伝達可能状態から動力伝達不能状態にするようにいずれかのシンクロを動作させる制御を、該いずれか一方の伝動機構を介して出力軸に動力源からの動力を伝達するように動作するいずれか一方のポンプモータの押出容積がゼロであることが前記判定手段によって判定された場合に実行する変速制御手段（ステップＳ３）とを具備している。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー操作位置をＮポジションからＲポジションへシフト操作したときにおいて発生するショックを抑制する。
【解決手段】第１速ギヤ段の達成と後進ギヤ段の達成のために兼用されるブレーキＢ２（１速後進兼用係合要素）を含む車両用自動変速機１４において、同時作動によってブレーキＢ２を係合させることが可能な、２個のリニヤソレノイド弁( 第１ソレノイド弁) ＳＬ４とリニヤソレノイド弁ＳＬＵからの信号圧ＰＳＬＵに基づいて開閉されるＢ２コントロール弁( 第２ソレノイド弁) １２８と、シフトレバー７２がＮポジションへ操作されているとき、上記２個のリニヤソレノイド弁ＳＬ４およびＢ２コントロール弁１２８を作動状態とすることによりブレーキＢ２を係合させるＮポジション時係合制御手段１３０とを、設けたことにより、シフトレバー７２がＮポジションからＲポジションへ操作されたときのショックの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】前後進設定用のソレノイドバルブＳＤ，ＳＲによって駆動される前後進用油圧バルブＤｖａ，Ｒｖａの誤動作，故障による前後進用油圧の出力エラーを防止。
【解決手段】バルブＳＤおよびその出力によって駆動されて前進用油圧を出力する前進用油圧バルブＤｖａ、ならびに、バルブＳＲおよびその出力によって駆動されて後進用油圧を出力する後進用油圧バルブＲｖａを備える油圧切換え装置において、バルブＳＤが、入力圧ポートＰｉおよび出力圧ポートＰｏを有し、これらのポート間をソレノイドへの通電／遮断によって開閉するバルブであって、バルブＤｖａは、バルブＳＤの出力圧ポートＰｏに共に連通する入力圧ポートＰｉおよび制御圧ポートＰｃ、ならびに、出力圧ポートＰｏを有し、入力圧ポートＰｉに前進用油圧が加わるとき制御圧ポートＰｃの対応する油圧により該出力圧ポートＰｏに該前進用油圧を出力する。 （もっと読む）