自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置
【課題】 リニアソレノイド弁が故障した場合に電動ポンプを用いて低速レンジで発進することができる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 電動ポンプ４１が接続する第１切換弁４６は、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと接続する。第１切換弁４６は、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力により接続ポート２１ａと電動ポンプ４１との連通またはオイルパン１７との連通に切り換える。車両が低速で前進可能な低速レンジであって、かつエンジンが運転中であって、かつリ低速レンジのクラッチ３０に作動油を出力する出力ポート２１ｂと接続ポート２１ａとを連通したままニアソレノイド弁２０が故障した場合、電動ポンプ４１を駆動して第１切換弁４６を切り換えて電動ポンプ４１と接続ポート２１ａとを連通する。これにより、クラッチ３０のピストン室３６の内圧はクラッチ３０の係合が可能な高圧を確保することができる。
【解決手段】 電動ポンプ４１が接続する第１切換弁４６は、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと接続する。第１切換弁４６は、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力により接続ポート２１ａと電動ポンプ４１との連通またはオイルパン１７との連通に切り換える。車両が低速で前進可能な低速レンジであって、かつエンジンが運転中であって、かつリ低速レンジのクラッチ３０に作動油を出力する出力ポート２１ｂと接続ポート２１ａとを連通したままニアソレノイド弁２０が故障した場合、電動ポンプ４１を駆動して第１切換弁４６を切り換えて電動ポンプ４１と接続ポート２１ａとを連通する。これにより、クラッチ３０のピストン室３６の内圧はクラッチ３０の係合が可能な高圧を確保することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関が発生する出力を車両の運転状況に応じて調整し車両の駆動輪に伝達する自動変速機が知られている。自動変速機では、クラッチやブレーキなど複数の摩擦要素を選択的に係合又は開放することでエンジンの出力を調整する変速が行われる。自動変速機は、複数の摩擦要素に作動流体を供給するスプール弁とスプール弁に接続する通路の切換を行う切換弁とを備える。切換弁は、複数の外部から供給される作動流体に対して選択的に経路を切り換え、スプール弁に接続する摩擦要素にかかる作動流体の供給元を切り換える。特許文献１には、切換弁の故障によりスプール弁に作動流体を供給し続けた場合、スプール弁をオフすることでクラッチに作用している油圧をドレンできる自動変速機用油圧制御装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７５０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、スプール弁が故障した場合、スプール弁が摩擦要素に低圧の作動流体しか供給できなくなり、車両の低速レンジでの発進ができない。
【０００５】
本発明の目的は、スプール弁が故障した場合にアイドルストップ用の電気式ポンプを用いて低速レンジで発進することができる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置が備えるスプール弁は、複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素に作動流体を供給する。機械式ポンプおよび電気式ポンプは、スプール弁に加圧された作動流体を供給する。第１切換弁はスプール弁と電気式ポンプとの間に設けられ、電気式ポンプが吐出する作動流体をスプール弁に供給する一方、スプール弁内に滞留する作動流体を排出する。
スプール弁はスリーブとスリーブに嵌入されるスプールとから構成されている。スリーブは、機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有する。スリーブに嵌入するスプールは、スリーブに対して往復移動可能に収容され、スリーブの軸方向での変位によって出力ポートと供給ポートとの連通または出力ポートと接続ポートとの連通を選択的に切り換える。機械式ポンプは、内燃機関によって機械的に駆動される。一方、電気式ポンプは、内燃機関の運転又は停止に関わらず電気的に駆動する。第１切換弁は、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとの連通または接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える切換作動を電気式ポンプの吐出ポートの圧力によっておこなう。
請求項２に記載の発明によると、車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ内燃機関が運転中であって、かつスプール弁が出力ポートと接続ポートとを連通する場合、電気式ポンプを駆動する。
【０００７】
スプール弁は、機械式ポンプが吐出する作動流体を供給ポートから内部に導入し、出力ポートを経由して複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する。このとき、摩擦要素を係合または開放するため、スプール弁は摩擦要素へ供給する作動流体の圧力を次のように調整する。高圧の作動流体を供給する場合、スプール弁の供給ポートと出力ポートとを連通する。これにより、機械式ポンプが吐出する高圧の作動流体が摩擦要素の液圧室に供給され、摩擦要素が係合する。一方、低圧の作動流体を供給する場合、スプール弁の出力ポートと接続ポートとを連通する。これにより、摩擦要素の液圧室に滞留する作動流体は、スプール弁の接続ポートを経由して排出され、摩擦要素は開放する。車両の低速レンジでの前進を実現するには発進に寄与する摩擦要素を係合するため、スプール弁の供給ポートと出力ポートとを連通する。しかし、スプール弁が出力ポートと接続ポートとが連通した状態で故障した場合、摩擦要素には低圧の作動流体しか供給されなくなる。このとき、電気式ポンプを駆動することで電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力により第１切換弁はスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する切換作動をする。摩擦要素には、接続ポートから出力ポートを経由して電気式ポンプが吐出する高圧の作動流体が供給される。これにより、スプール弁が故障の場合でも、発進に寄与する摩擦要素に高圧の作動流体を供給することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置は、前進用のレンジであって、かつ内燃機関が停止する場合、スプール弁は出力ポートと接続ポートとを連通し、かつ電気式ポンプは駆動する。
前進用のレンジであって、かつ内燃機関が停止する、すなわちアイドリングストップをしている場合、内燃機関によって機械的に駆動される機械式ポンプは停止する。このとき、スプール弁では出力ポートと接続ポートとを連通し、電気式ポンプを駆動する。これにより、電気式ポンプの吐出ポートと摩擦要素の液圧室とは連通するため、電気式ポンプが吐出する作動流体を摩擦要素の液圧室に供給することができる。したがって、車両がアイドリングストップをしている場合、発進に寄与する摩擦要素に高圧の作動流体を供給することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の電気式ポンプは逆転駆動が可能であって、逆転駆動により作動流体の吸入と吐出とを逆転することができるポンプである。スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したままとなり、かつ接続ポートと吐出ポートとを連通する連通路内を低圧にする場合、電気式ポンプは逆転駆動して連通路内の作動流体を吸引する。
第１切換弁は、電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力がかかることによりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する切換作動をする。しかし、第１切換弁が故障によりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したままとなった場合、スプール弁の出力ポートと接続ポートとが連通しても作動流体が排出されないため、摩擦要素に低圧の作動流体が供給できない。このとき、逆転駆動が可能な電気式ポンプにより、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する連通路に滞留する作動流体を吸引する。これにより、スプール弁内部の圧力を調整して前進に寄与する摩擦要素が開放するために必要な圧力にすることができる。したがって、第１切換弁が故障した場合に作動流体を排出し、摩擦要素を開放するために必要な圧力の作動流体を供給することができる。また、作動流体を吸引することにより、第１切換弁の故障の原因となる異物の詰まりを除去することができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、第１切換弁は、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプとを連通する連通路に一端を接続し、作動流体を貯留する貯留槽に接続可能な他端を有する作動流体排出通路を備える。作動流体排出通路にはオリフィスを設ける。
第１切換弁は、電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力がかかることによりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する切換作動をする。しかし、第１切換弁が故障によりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したままとなった場合、スプール弁の出力ポートと接続ポートとが連通しても作動流体が排出されないため、摩擦要素に低圧の作動流体が供給できない。このとき、一端を連通路に接続する作動流体排出通路により、連通路内に滞留する作動流体を貯留槽に排出する。また、作動流体排出通路は、作動流体排出通路を通る作動流体の量を制御するオリフィスを備えている。これにより、電気式ポンプにより高圧の作動流体を摩擦要素に供給する場合、作動流体排出通路から排出される作動流体の量は少ないため、電気式ポンプの駆動に影響を及ぼさない。これにより、スプール弁内部の圧力を調整して前進に寄与する摩擦要素が開放するために必要な圧力にすることができる。したがって、第１切換弁が故障した場合に作動流体を排出し、摩擦要素を開放するために必要な圧力の作動流体を供給することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置が備えるスプール弁は、車両の変速を行う複数の摩擦要素に作動流体を供給する。機械式ポンプおよび電気式ポンプは、スプール弁に加圧された作動流体を供給する。スプール弁と電気式ポンプとの間に設けられている第１切換弁は、電気式ポンプが吐出する作動流体をスプール弁に供給する一方、スプール弁内に滞留する作動流体を排出する。機械式ポンプと第１切換弁との間に設けられている第２切換弁は、機械式ポンプが吐出する圧力によって第１切換弁を電動ポンプと接続ポートとが遮断される方向へ切り換わる様に作動流体を供給する。
スプール弁はスリーブとスリーブに嵌入されるスプールとから構成されている。スリーブは、機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有する。スリーブに嵌入するスプールは、スリーブに対して往復移動可能に収容され、スリーブの軸方向での変位によって出力ポートと供給ポートとの連通または出力ポートと接続ポートとの連通を選択的に切り換える。機械式ポンプは、内燃機関によって機械的に駆動される。一方、電気式ポンプは、内燃機関の運転又は停止に関わらず電気的に駆動する。第１切換弁は、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとの連通または接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える第１切換作動を電気式ポンプの吐出ポートの圧力によっておこなう。第２切換弁は、第１切換弁に形成される蓄圧室に接続する接続通路と機械式ポンプとの連通または接続通路と貯留槽との連通を選択的に切り換える第２切換作動をする。
請求項７に記載の発明によると、車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ内燃機関が運転中であって、かつスプール弁が出力ポートと接続ポートとを連通する場合、電気式ポンプを駆動する。
【００１２】
第１切換弁は、電気式ポンプが第１切換弁へ作動流体を吐出することによりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプとが連通する。これにより、電気式ポンプが吐出する作動流体を摩擦要素に供給する。しかし、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したまま電気式ポンプの故障により電気式ポンプが駆動する場合、摩擦要素に低圧の作動流体を供給することができない。このとき、第１切換弁の蓄圧室に接続する接続通路と機械式ポンプとを第２切換弁により接続することで、接続通路に機械式ポンプが吐出する作動流体が流れる。第１切換弁は接続通路に流入する機械式ポンプが吐出する作動油の圧力によって第１切換作動をして、スプール弁の接続ポートと貯留槽とを接続する。これにより、スプール弁内の作動流体を貯留槽に排出する。したがって、スプール弁および電気式ポンプの両方が故障している場合でも、スプール弁内の作動流体を排出し、摩擦要素に低圧の作動流体を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を用いた車両の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図であり、図２とは別の作動状態を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置におけるシフトレンジと自動変速機のクラッチおよびブレーキとの組み合わせパターン表である。
【図５】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置におけるリニアソレノイド弁の状態と電動ポンプへの指令との関係を示す表である。
【図６】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における電動ポンプの状態とリニアソレノイド弁への指令との関係を示す表である。
【図７】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第１切換弁が故障したときの影響を示す表である。
【図８】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第１切換弁が故障したときの影響を示す表であり、図６とは別の故障状態を示す表である。
【図９】本発明の第２実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【図１０】本発明の第２実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図であり、図９とは別の作動状態を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における切換弁が故障したときの影響を示す表である。
【図１２】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【図１３】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図であり、図１２とは別の作動状態を示す図である。
【図１４】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置におけるリニアソレノイド弁の状態と電動ポンプへの指令との関係を示す表である。
【図１５】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における電動ポンプの状態とリニアソレノイド弁への指令との関係を示す表である。
【図１６】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第２切換弁が故障したときの影響を示す表である。
【図１７】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第２切換弁が故障したときの影響を示す表であり、図１６とは別の故障状態を示す表である。
【図１８】本発明の第４実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を図１から図８に示す。
図１は、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を含む自動変速機２が車両に搭載された状態を示す。自動変速機２はシフトレバー１１により入力される運転者が選択したシフトレンジからエンジン１で発生した出力を調整し、この調整された出力を車両の駆動輪３に伝達する。
【００１５】
自動変速機２が備える自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置は、機械式ポンプ部１０、電動ポンプ部４０およびリニアソレノイド弁２０を備えており、クラッチ３０を制御する。図２は、第１切換弁４６がリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと貯留槽１７とを連通している状態を示す図であり、図３は、第１切換弁４６がリニアソレノイド弁２０と電動ポンプ４１の吐出ポート４１ａを連通している状態を示す図である。リニアソレノイド弁２０は、特許請求の範囲に記載の「スプール弁」に相当する。
【００１６】
クラッチ３０は、自動変速機２の摩擦要素として機能する。自動変速機２は３種類のクラッチと２種類のブレーキを備えている。図４に示すように自動変速機２は、これらのうち複数のクラッチとブレーキとの組み合わせから所定の変速レンジを実現する。例えば、変速レンジを低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１にする場合、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２とをそれぞれ係合することで実現するという具合である。本発明の第１実施形態のクラッチ３０は、第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４までの低速レンジで使用する第１クラッチＣ１である。クラッチ３０は、特許請求の範囲に記載の「前進に寄与する摩擦要素」に相当する。
【００１７】
クラッチ３０は、自動変速機の内部に設けられ、多板クラッチを構成している。クラッチ３０は、軸方向に重なり合う複数のクラッチディスク３１，３２を有している。これらクラッチディスク３１，３２によって係合状態が作られる。
【００１８】
クラッチ３０では、軸部３３が円筒状の基部３４を挿通するようにして組み付けられている。この基部３４には、径方向外側へ拡がる円板状の底部３４ａが設けられており、底部３４ａに連続する外郭部分である外郭部３４ｂの内側に、クラッチディスク３１，３２が配置されている。また、基部３４には、円板状のクラッチピストン３５が軸方向に往復移動可能に支持されている。ここで、クラッチピストン３５と上記底部３４ａとの間に、ピストン室３６が形成される。
【００１９】
基部３４の底部３４ａとは反対側の端部には、円板状の係止部３４ｃが形成されている。この係止部３４ｃは、ちょうどクラッチディスク３１，３２の径方向内側に位置している。そして、係止部３４ｃとクラッチピストン３５との間には、クラッチバネ３７が設けられている。これにより、クラッチピストン３５は、底部３４ａ側へ付勢される。
【００２０】
ピストン室３６には、軸部３３に形成された油路３３ａを介して、作動油が供給される。これにより、ピストン室３６の油圧が上昇し、クラッチバネ３７の付勢力に打ち勝つと、クラッチピストン３５は、底部３４ａから離間する方向へ移動する。クラッチピストン３５が、クラッチディスク３１に当接しクラッチディスク３１を押圧すると、クラッチディスク３１，３２の係合状態が作られる。
【００２１】
リニアソレノイド弁２０は、図２および図３に示すようにスリーブ２１、スプール２３、および電磁力発生部２２を備えている。スリーブ２１には、電磁力発生部２２側から、接続ポート２１ａ、出力ポート２１ｂ、供給ポート２１ｃ、および自己調圧ポート２１ｄが形成されている。
【００２２】
接続ポート２１ａには、後述する電動ポンプ部４０と接続する第１接続管４８が接続されている。第１接続管４８は、第１切換弁４６を経由して「貯留槽」としてのオイルパン１７へ作動油を排出する。また、電動ポンプ４１が吐出する作動油が第１接続管４８を通過してリニアソレノイド弁２０の内部に入る。詳細は後述する。
出力ポート２１ｂには、クラッチ３０に接続する出力管２９が接続されている。出力管２９は、クラッチ３０の軸部３３に形成された油路３３ａに接続されている。これにより、作動油は出力管２９から油路３３ａを経由し、ピストン室３６へ供給される。また、出力管２９の途中には、分岐管２９１が分岐するように形成されている。分岐管２９１は、自己調圧ポート２１ｄに接続されている。
供給ポート２１ｃには、供給管１８が接続されている。供給管１８は、マニュアルバルブ１３からリニアソレノイド弁２０へ作動油を供給する配管である。
【００２３】
スリーブ２１には、軸方向に往復移動可能なスプール２３が収容されている。スプール２３は、軸方向の変位によって接続ポート２１ａ、出力ポート２１ｂ、および供給ポート２１ｃのうちの所定のポートを連通する。
【００２４】
具体的には、スプール２３が電磁力発生部２２から離間する方向（以下「高圧設定」という）へ変位すると、供給ポート２１ｃと出力ポート２１ｂとが連通する。また、電磁力発生部２２へ近接する方向（以下「低圧設定」という）へ変位すると、出力ポート２１ｂと接続ポート２１ａとが連通する。なお、その中間位置には、供給ポート２１ｃおよび接続ポート２１ａがともに出力ポート２１ｂに連通しないオーバーラップ領域が存在する。
【００２５】
スプール２３の先端側には戻しバネ２３１が設けられており、この戻しバネ２３１によって、スプール２３は、低圧設定へ付勢される。また、出力ポート２１ｂからの作動油が分岐管２９１を介して自己調圧ポート２１ｄへ供給され、出力ポート２１ｂからの作動油の圧力によって、スプール２３は、低圧設定へ付勢される。
【００２６】
電磁力発生部２２は、コイル２４、可動部２５、固定部２６及び、コネクタ２７等で構成されている。可動部２５は、円筒状の固定部２６の内側に、軸方向に移動可能に支持されている。また、コイル２４は、固定部２６の周囲に配置されている。また、コネクタ２７を介して、リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８が電気的に接続される。
【００２７】
リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８は、マイクロコンピュータ及び駆動回路等から構成されている。リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８からは、指令信号に基づく駆動電流が出力される。この駆動電流によってコイル２４が通電されると、可動部２５に対して高圧設定への電磁吸引力が作用する。これにより、可動部２５は、スプール２３を高圧設定へ付勢する。
リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８を構成するマイクロコンピュータは、種々の制御プログラムを実行することにより、目標油圧値を指令値とする指令信号を算出する。駆動回路は、算出された指令信号に基づき、電磁力発生部２２を駆動するための駆動電流を出力する。
【００２８】
機械式ポンプ部１０は、シフトレバー１１、スプール１２、マニュアルバルブ１３、機械式ポンプ１５などを備えている。機械式ポンプ部１０は、リニアソレノイド弁２０の供給ポート２１ｃに作動油を供給する。
【００２９】
シフトレバー１１は、運転者がシフトレンジを選択する時に使用する。シフトレバー１１とマニュアルバルブ１３に挿入しているマニュアルバルブスプール１４とは接続しており、シフトレバー１１で選択されたシフトレンジに応じてマニュアルバルブスプール１４は移動する。
【００３０】
マニュアルバルブスリーブ１４は略有底の管状を成しており、スプール１２はマニュアルバルブスリーブ１４の一端にある開口よりマニュアルバルブ１３の内部に挿入され、マニュアルバルブスリーブ１４の内壁と摺動する。マニュアルバルブスリーブ１４には、有底側から順にＤレンジ圧ポート１４ａ、ライン圧ポート１４ｂ、およびＲレンジ圧ポート１４ｃが形成されている。Ｄレンジ圧ポート１４ａとリニアソレノイド弁２０の供給ポート２１ｃとは供給管１８により接続しており、マニュアルバルブ１３の内部に滞留する作動油はリニアソレノイド弁２０へ送る。ライン圧ポート１４ｂは、後述する機械式ポンプ１５と接続しており、機械式ポンプ１５が吐出する作動油はライン圧ポート１４ｂを通ってマニュアルバルブ１３の内部に入る。Ｒレンジ圧ポート１４ｃは、クラッチ３０とは異なる他のクラッチに作動油を送るリニアソレノイド弁２０とは異なる他のリニアソレノイド弁と接続する。運転者がシフトレバー１１によりＲレンジを選択した場合、マニュアルバルブ１３の内部に滞留する作動油を他の当該リニアソレノイド弁へ送る。
【００３１】
機械式ポンプ１５は、オイルパン１７に貯留されている作動油を汲み上げ、マニュアルバルブ１３へ吐出する。機械式ポンプ１５は車両のエンジンと連動して駆動する。このため、機械式ポンプ１５はアイドリングストップ時などエンジンが運転を停止している場合、駆動しない。機械式ポンプ１５には、マニュアルバルブ１３に吐出する作動油の圧力を調整するための圧力調整器１６が備えられている。
【００３２】
電動ポンプ部４０は、電動ポンプ４１、第１切換弁４６などを備えている。電動ポンプ部４０は、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと接続している。電動ポンプ部４０は、接続ポート２１ａから排出される作動油を第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に排出するとともに、電動ポンプ４１が吐出する作動油を第１切換弁４６を経由して接続ポート２１ａからリニアソレノイド弁２０の内部に送る。
【００３３】
第１切換弁４６は、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０とを接続する位置にある。第１切換弁４６は、第１出力ポート４６ａ、第１供給ポート４６ｂ、第１接続ポート４６ｃ、および第１排出ポート４６ｄを備えている。このうち、第１出力ポート４６ａと第１供給ポート４６ｂとは第１切換弁４６の内部で連通している。また、第１接続ポート４６ｃと第１排出ポート４６ｄとは第１切換弁４６の内部で連通している。第１切換弁４６は、図２の左右方向に移動可能に設置されている。図３は図２の第１切換弁４６の位置から左方向に移動したときの状態を示している。第１切換弁４６の左側側壁には付勢手段として第１バネ４７が当接している。第１バネ４７は第１切換弁４６を図３の右方向に付勢している。
【００３４】
電動ポンプ４１は、電気モータ４２により圧送方向を逆転することができるギアポンプである。電気モータ４２は電気モータ４２に駆動電流を出力する電動ポンプＴＣＵ４２ａと接続している。電動ポンプＴＣＵ４２ａは、マイクロコンピュータ及び駆動回路等から構成されている。電動ポンプＴＣＵ４２ａは、指令信号に基づいて前述した駆動電流を電気モータ４２に出力する。
【００３５】
電動ポンプ４１は、オイルパン１７に貯留する作動油を吸い込み、吐出ポート４１ａより吐出する。吐出ポート４１ａには第１供給管４４の一端が接続されている。第１供給管４４の他端は第１切換弁４６の第１供給ポート４６ｂに接続可能となっている。第１供給管４４の途中には、第１切換通路４３が接続している。第１切換通路４３の第１供給管４４と接続する一端とは異なる他端は第１切換弁４６に形成されている第１蓄圧室４６ｇに接続している。第１蓄圧室４６ｇは第１切換通路４３が吐出する作動油が流入する。第１切換通路４３の第１切換弁４６と接続している端部は、第１切換弁４６が図２の左右方向に移動するのに合わせて他端を第１切換弁４６に接続した状態を維持する。電動ポンプ４１が駆動する場合、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力が第１蓄圧室４６ｇにかかることにより第１切換弁４６に図２の左方向に付勢力を与える。このとき、当該付勢力が第１バネ４７の右方向への付勢力より大きい場合、第１切換弁４６は左方向に移動し、図３に示す位置になる。このとき、第１供給管４４の他端と第１切換弁４６の第１供給ポート４６ｂとは接続する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油は、第１切換弁４６を経由して、接続ポート２１ａからリニアソレノイド弁２０の内部に入る。
【００３６】
第１供給管４４はリリーフ弁４５を備えており、第１供給管４４の内圧が所定の圧力以上となった場合、リリーフ弁４５が開き第１供給管４４の内圧を開放する。
【００３７】
（作用）
次に、第１実施形態での自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の作用について図５から図９に基づいて説明する。
最初に図５に示すリニアソレノイド弁２０の状態に応じた電動ポンプ４１への指令内容、およびそのときに確保されるクラッチ３０のピストン室３６内の圧力であるクラッチ圧を説明する。
【００３８】
図５ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００３９】
図５ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。このとき、第１蓄圧室４６ｇに電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がかかることにより、図２に示すように第１切換弁２０は左方向に切換作動する。これにより、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４０】
図５ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、リニアソレノイド弁２０内部の作動油の圧力の一部は接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４１】
図５ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００４２】
図５ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。エンジンが停止している状態では機械式ポンプ１５は停止しており、クラッチ３０に機械式ポンプ１５からの作動油の圧力をかからない。そこで、電動ポンプ４１が駆動することでリニアソレノイド弁２０に作動油の圧力がかかり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４３】
図５ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、リニアソレノイド弁２０が高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、車両はアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４４】
図５ｇおよびｈに示すように車両の変速レンジがニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定であるか高圧設定であるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４５】
図５ｉおよびｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とクラッチ３０とは連通していない。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定であるか高圧設定であるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、ソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４６】
次に、図６に示す電動ポンプ４１の状態の応じたリニアソレノイド弁２０への指令内容およびそのときに確保されるクラッチ圧を説明する。
図６ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４７】
図６ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。このとき、スプール２３が高圧設定に移動する場合には機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が、またスプール２３が低圧設定に移動する場合には電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４８】
図６ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンが運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０内部の作動油の一部が接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４９】
図６ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００５０】
図６ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつ電動ポンプ４１が正常であって駆動している状態の場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａを経由してクラッチ３０のピストン室３６にかかるため、クラッチ圧は高圧となる。
【００５１】
図６ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。このとき、車両はアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００５２】
図６ｇに示すようにニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００５３】
図６ｈに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００５４】
図６ｉに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通しておらず、また電動ポンプ４１は駆動していないので、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【００５５】
図６ｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、駆動している電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はクラッチ３０にはかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００５６】
次に第１切換弁４６が故障した場合の影響について図７および図８に基づいて説明する。
図７には、図２に示すように第１切換弁４６の第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障した場合の影響を示す。
【００５７】
図７ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は高圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を係合するために必要とする高圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００５８】
図７ｂに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要とする低圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００５９】
図７ｃに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動している。このとき、第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０に伝わらない。これにより、クラッチ圧はクラッチ３０を係合するために必要とする高圧にはならず、低圧となる。このとき、車両はアイドリングストップを中止し、エンジンを始動するとともにリニアソレノイド弁２０を高圧設定とする。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０にかかるため、クラッチ圧は高圧となる。
【００６０】
図７ｄに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要とする低圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６１】
図７ｅに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要とする低圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６２】
図８には、図３に示すように第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障した場合の影響を示す。
【００６３】
図８ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は高圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧は第１切換弁４６の状態とは関係なくクラッチ３０を係合するために必要とする高圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６４】
図８ｂに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっており、かつ第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈは高圧となる。これにより、クラッチ圧は高圧となるため、クラッチ３０を開放できない。このとき、変速段を低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つに変更し、低速での前進を可能にする。
【００６５】
図８ｃに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動している。このとき、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がクラッチ３０に作用し、クラッチ圧はクラッチ３０を係合するために必要な高圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６６】
図８ｄに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、リニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、圧送方向を逆転可能な電動ポンプ４１を駆動し、連通路４６ｈ内の作動油を吸引することで内圧を下げ、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００６７】
図８ｅに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、リニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、圧送方向を逆転可能な電動ポンプ４１を駆動し、連通路４６ｈ内の作動油を吸引することで内圧を下げ、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００６８】
（効果）
次に第１実施形態の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の効果について説明する。
（１）第１切換弁４６は、リニアソレノイド弁２０の状態に応じてリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａの接続経路を切り換える。リニアソレノイド弁２０が故障により低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。電動ポンプ４１が駆動することにより、第１切換弁４６に設けられている第１蓄圧室４６ｇには電動ポンプ４１からの作動油の圧力が作用し、第１切換弁４６は図３に示すように左方向に移動する。このとき、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。これにより、リニアソレノイド弁２０が故障の場合でも、クラッチ３０に高圧の作動油を供給することができる。
【００６９】
（２）低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定に移動している場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。電動ポンプ４１が駆動することで前述したように第１切換弁４６は図３に示すように左方向に移動する。このとき、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。したがって、アイドリングストップ中に発進に寄与するクラッチ３０に高圧の作動油を供給することができる。
【００７０】
（３）エンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない場合、接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ｃとが連通したまま第１切換弁４６が故障すると、第１切換弁４６の連通路４６ｈからは作動流体が排出されないため、高圧となる。このとき、作動流体の圧送方向が逆転可能な電動ポンプ４１により連通路４６ｈから作動油を吸引する。これにより、リニアソレノイド弁２０内の圧力を調整し低圧にすることができる。したがって、第１切換弁４６が故障した場合でも作動流体を排出し、クラッチ３０に低圧の作動油を供給することができる。
【００７１】
（４）第１切換弁４６がリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと第１切換弁４６の第１接続ポート４６ｃとが連通したまま故障した場合、前述したように電動ポンプ４１が連通路４６ｈから作動油を吸引する。このとき、第１切換弁４６の故障の原因となる異物の詰まりを連通路４６ｈから除去することができる。
【００７２】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を図９から図１１に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、第１切換弁にオリフィスを有する作動流体排出通路を設ける。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７３】
第２実施形態では、図９示すように第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａと第１供給ポート４６ｂとを連通する連通路４６ｈに一端を接続する作動油排出通路４６ｅを設ける。作動油排出通路４６ｅの他端は、図１０に示すように第１切換弁４６が左方向に移動すると、オイルパン１７に接続する。作動油排出通路４６ｅの途中にはオリフィス４６ｆが備えられている。オリフィス４６ｆは作動油排出通路４６ｅを通過する作動油の量を制限する。作動油排出通路４６ｅは、特許請求の範囲に記載の「作動流体排出通路」に相当する。
【００７４】
（作用）
続いて、第２実施形態での自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の作用について図１１に基づいて説明する。
図１１には、図１０に示すように第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障した場合の影響を示す。
【００７５】
図１１ｂに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっており、かつ第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈは高圧となる。これにより、クラッチ圧は高圧となるため、クラッチ３０を開放できない。このとき、変速段を低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つに変更し、低速での前進を可能にする。
【００７６】
図１１ｄに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、連通路４６ｈに停留している作動油は、作動油排出通路４６ｅを経由してオイルパン１７に排出される。これにより、連通路４６ｈの内圧は低下し、連通しているクラッチ３０のピストン室３６の内圧は低下するため、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００７７】
図１１ｅに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、連通路４６ｈに滞留している作動油は、作動油排出通路４６ｅを経由してオイルパン１７に排出される。これにより連通路４６ｈの内圧は低下し、連通しているクラッチ３０のピストン室３６の内圧は低下するため、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００７８】
（効果）
接続ポート２１ａと電動ポンプ４１とを連通する第１切換弁４６の連通路４６ｈにオリフィス４６ｆを有する作動油排出通路４６ｅを備えている。リニアソレノイド弁２０が低圧設定であって、かつ電動ポンプ４１が駆動していない場合、第１切換弁４６が故障により接続ポート２１ａと電動ポンプ４１とを連通すると、連通路４６ｈ内には作動油が停留する。このとき、連通路４６ｈに接続する作動油排出通路４６ｅから停留する作動油を徐々に排出する。一方、電動ポンプ４１が駆動し、作動油をリニアソレノイド弁に２０に吐出する場合、作動油排出通路４６ｅに備えているオリフィス４６ｆにより排出される作動油の量が制限されているので電動ポンプ４１による作動油の圧送には影響がない。したがって、第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて、第１切換弁４６が故障した場合でも作動油を排出し、クラッチ３０に低圧の作動流体を供給することができる。
【００７９】
（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態を図１２から図１７に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、第２切換弁を備える。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８０】
第３実施形態では、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力と第２バネ５７の付勢力によって図１１の左右方向に移動可能な第２切換弁５６を有している。第２切換弁５６には付勢手段として第２バネ５７が第２切換弁５７の右側側壁に当接している。第２バネ５７が第２切換弁５６を図１２の左方向に付勢することで、第２切換弁５６は図１３に比べて左方向に移動する。また、第２切換弁５６の第２バネ５７が当接している側と反対側の外壁には第３蓄圧室５６ｅが形成されている。第３蓄圧室５６ｅは、供給管１８の途中に一端を接続している第２切換通路５３が接続している。第２切換通路５３の他端部は第２切換弁５６が図１２の右方向に移動するとき、他端を接続した状態を維持する。これにより、第２切換弁５６は、第２バネ５７により図１２に示すように左方向に付勢される一方、第３蓄圧室５６ｅに機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかるとき、図１３に示すように第２切換弁バネ５７の付勢力に抗して第２切換弁５６を右方向に移動する。
【００８１】
第２切換弁５６は、第２出力ポート５６ａ、第２供給ポート５６ｂ、第２接続ポート５６ｃ、および第１排出ポート５６ｄを備えている。このうち、第２出力ポート５６ａと第２供給ポート５６ｂとは第２切換弁５６の内部で連通している。また、第２接続ポート５６ｃと第２排出ポート５６ｄとは第２切換弁４６の内部で連通している。
第２出力ポート５６ａは、第２接続管５８の一端と接続可能に形成されている。第２接続管５８の他端は、第１切換弁４６の第１蓄圧室４６ｇとは反対側に設けられている第２蓄圧室４６ｉに接続している。第２供給ポート５６ｂは第２供給管５４により機械式ポンプ１５と接続している。第２接続ポート５６ｃは第２接続管５８と接続可能に形成されている。第２排出ポート５６ｄはオイルパン１７と接続可能に形成されている。
【００８２】
第２切換弁５６が図１２に示すように左方向に移動すると、第２接続管５８と第２出力ポート５６ａとは連通する。このとき、機械式ポンプ１５に接続している第２供給管５４と第２供給ポート５６ｂとは連通する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油は第２切換弁５６を通って、第２接続管５８に流入する。第２接続管５８に流入した作動油は機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力を保持しており、第１切換弁４６の第２蓄圧室４６ｉに吐出圧力がかかる。これにより、第１切換弁４６は図１２に示すように右方向に付勢される。また、第２切換弁５６が図１２に示すように右方向に移動すると、第２接続管５８と第２接続ポート５６ｃとは連通し、第１排出ポート５６ｄはオイルパン１７に連通する。これにより、第２接続管５８内の作動流体は排出されるため内部圧力は低くなり、第１切換弁４６は第１バネ４７の付勢力と第１切換通路４３内の作動流体の圧力との大小関係によって切換作動する。
【００８３】
（作用）
次に、本実施形態での自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の作用について図１４〜図１７に基づいて説明する。
最初に図１４に示すリニアソレノイド弁２０の状態に応じた電動ポンプ４１への指令内容およびそのときに確保されるクラッチ圧を説明する。
【００８４】
図１４ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００８５】
図１４ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。このとき、第１蓄圧室４６ｇに電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がかかることにより、第１切換弁２０は左方向に移動する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。これにより、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００８６】
図１４ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、リニアソレノイド弁２０内の作動油の一部は接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００８７】
図１４ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００８８】
図１４ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。このとき、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。また、機械式ポンプ１５は停止していることからクラッチ３０に作動油の圧力はかからない。したがって、電動ポンプ４１が駆動することでリニアソレノイド弁２０に作動油の圧力がかかり、クラッチ圧は高圧とする。
【００８９】
図１４ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、リニアソレノイド弁２０が高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、車両は実行中のアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９０】
図１４ｇおよびｈに示すように車両の変速レンジがニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。また、第２切換弁５６ではマニュアルバルブ１３のスリーブ１２の位置により機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかからない。第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動し、第２接続管５８に機械式ポンプ１５が吐出する作動油が流入する。第２接続管５８に接続する第２蓄圧室４６ｉには機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかる。これにより、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は右方向に移動する。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定にあるか高圧設定にあるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。また、電動ポンプ４１が故障により駆動した場合、接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ａと接続していないので、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力は，リニアソレノイド弁２０にかからない。したがって、クラッチ圧は低圧となる。
【００９１】
図１４ｉおよびｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とクラッチ３０とは連通していない。また、第２切換弁５６ではマニュアルバルブ１３のスリーブ１２の位置により機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかからない。第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動し、第２接続管５８に機械式ポンプ１５が吐出する作動油が流入する。第２接続管５８に接続する第２蓄圧室４６ｉには機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかる。これにより、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は右方向に移動する。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定にあるか高圧設定にあるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、ソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。また、電動ポンプ４１が故障により駆動した場合、接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ａと接続していないので、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力は，リニアソレノイド弁２０にかからない。したがって、クラッチ圧は低圧となる。
【００９２】
次に、図１５に示す電動ポンプ４１の状態の応じたリニアソレノイド弁２０への指令内容およびそのときに確保されるクラッチ圧を説明する。
図１５ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９３】
図１５ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。これにより、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９４】
図１５ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンが運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、リニアソレノイド弁２０内部の作動油の一部は接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００９５】
図１５ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００９６】
図１５ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつ電動ポンプ４１が正常であって駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。また、機械式ポンプ１５は停止していることからクラッチ３０に作動油の圧力はかからない。したがって、電動ポンプ４１が駆動することでリニアソレノイド弁２０に作動油の圧力がかかり、クラッチ圧は高圧とする。
【００９７】
図１５ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、車両は実行中のアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９８】
図１５ｇに示すようにニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５から吐出圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１１に示すように左方向に移動する。機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１２に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【００９９】
図１５ｈに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１１に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【０１００】
図１５ｉに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１１に示すように左方向に移動する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１２に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【０１０１】
図１５ｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１１に示すように左方向に移動する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１２に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【０１０２】
次に第２切換弁５６が故障した場合の影響を第１切換弁４６の状態にあわせて図１６および図１７に基づいて説明する。
【０１０３】
図１６には、図１３に示すように第２接続ポート５６ｃと第２接続管５８とが連通したままで第２切換弁５６が故障した場合の影響を示す。図１６（Ａ）は、第１切換弁４６が正常に作動している場合、図１６（Ｂ）は第１切換弁４６が第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、図１６（Ｃ）は第１切換弁４６が第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、を示す。
【０１０４】
図１６では、第２切換弁５６は第２接続ポート５６ｃと第２接続管５８とが連通している。これにより、第２切換弁５６に接続する第１切換弁４６の第２蓄圧室４６ｉに機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６が切り換わらない。すなわち、第２接続ポート５６ｃと第２接続管５８とが連通している状態では、第２切換弁５６の故障の影響は第１実施形態で説明した図７および図８と同じになる。
【０１０５】
図１７には、図１２に示すように第２出力ポート５６ａと第２接続管５８とが連通したままで第２切換弁５６が故障した場合の故障の影響を示す。図１７（Ａ）は、第１切換弁４６が正常に作動している場合、図１７（Ｂ）は第１切換弁４６が第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、図１７（Ｃ）は第１切換弁４６が第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、を示す。
【０１０６】
図１７では、第２切換弁５６は、第２出力ポート５６ａと第２接続管５８とが連通している。この状態で機械式ポンプ１５を駆動すると、第２切換弁５６を経由して第２蓄圧室４６ｉに機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかる。これにより、第１切換弁４６は図１２の右方向に移動する。第１切換弁４６が右方向に移動すると、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ｃとを接続する。したがって、リニアソレノイド弁２０の内部に停留する作動油は接続ポート２１ａを通ってオイルパン１７に排出される。
【０１０７】
図１７（Ｂ）ｃで電動ポンプ４１が駆動した場合、電動ポンプ４１と接続ポート２１ａとは接続していないため、リニアソレノイド弁２０の内部と連通しているクラッチ３０のピストン室３６は低圧となる。このとき、アイドリングストップを中止しエンジンを始動することでクラッチ圧を高圧にする。
【０１０８】
図１７（Ｃ）ｂでは、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動しない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっており、かつリニアソレノイド弁２０の内部から作動油を排出しないのでクラッチ圧は高圧となる。これにより、クラッチ３０を開放できない。このとき、変速段を低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つに変更し、低速での前進を可能にする。
【０１０９】
図１７（Ｃ）ｄおよびｅでは、リニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動しない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、圧送方向を逆転可能な電動ポンプ４１を駆動し、連通路４６ｈ内の作動油を吸引することで内圧を下げ、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【０１１０】
（効果）
第３実施形態では、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力により切換作動する第２切換弁５６を備えている。機械式ポンプ１５と第１切換弁４６の第２蓄圧室４６ｉとを連通する場合、第２切換弁５６が吐出する作動油の圧力により第１切換弁４６は電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力に抗して図１２の右方向に移動する。これにより、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰ、または後進レンジＲであり、かつ電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０のスプール２３の位置に関わらず、クラッチ圧を低圧にすることができる。したがって、第１実施形態の効果（１）から（４）に加えて、リニアソレノイド弁２０および電動ポンプ４１が同時に故障した場合でも、リニアソレノイド弁２０内の作動油を排出し、クラッチ３０に低圧の作動油を供給することができる。
【０１１１】
（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態を図１８に基づいて説明する。第４実施形態は、第３実施形態に対して第１切換弁オリフィスを有する作動流体排出通路を設ける。なお、第３実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【０１１２】
第４実施形態では、第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａと第１供給ポート４６ｂとを連通する連通路４６ｈに一端を接続する作動油排出通路４６ｅを設ける。作動油排出通路４６ｅの他端は、第１切換弁４６が左方向に移動すると、第１供給管４４に接続する。作動油排出通路４６ｅの途中にはオリフィス４６ｆが備えられている。オリフィス４６ｆは作動油排出通路４６ｅを通過する作動油の量を制限する。作動油排出通路４６ｅは、特許請求の範囲に記載の「作動流体排出通路」に相当する。
【０１１３】
第１切換弁４６が故障により接続ポート２１ａと第１出力ポート４６ａとが接続したまま故障されている場合、リニアソレノイド弁２０内の圧力を調整することができない。第４実施形態では、接続ポート２１ａと第１出力ポート４６ａとを連通する連通路４６ｈに一端を接続する作動油排出通路４６ｅにより、連通路４６ｈに滞留する作動油を徐々に排出する。一方、電動ポンプ４１が駆動し、作動油をリニアソレノイド弁に２０に吐出する場合、作動油排出通路４６ｅに備えているオリフィス４６ｆにより排出される作動油の量が制限されているので電動ポンプ４１による作動油の圧送には影響がない。したがって、第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて、第１切換弁４６が故障した場合でも作動油を排出し、クラッチ３０に低圧の作動流体を供給することができる。
【０１１４】
（その他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、第１切換弁に接続する電動ポンプの種類をギアポンプとした。しかし、電動ポンプの種類はこれに限定されなくてもよい。電気モータ駆動容積ポンプ、ソレノイド駆動ポンプ、圧電駆動ポンプなどでもよい。
【０１１５】
（イ）上述の実施形態では、作動流体の圧力を制御するスプール弁をリニアソレノイド弁とした。しかし、スプール弁はこれに限定されなくてもよい。
【０１１６】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【０１１７】
１５ ・・・機械式ポンプ、
１７ ・・・オイルパン（貯留槽）、
２１ａ ・・・接続ポート、
２１ｂ ・・・出力ポート、
２１ｃ ・・・供給ポート、
２０ ・・・リニアソレノイド弁（スプール弁）、
２１ ・・・スリーブ、
２３ ・・・スプール、
２８ ・・・リニアソレノイド弁ＴＣＵ（スプール弁駆動制御手段）、
３０ ・・・クラッチ（発進に寄与する摩擦要素）、
４１ ・・・電動ポンプ（電気式ポンプ）、
４２ａ ・・・電動ポンプＴＣＵ（電気式ポンプ制御手段）、
４６ ・・・第１切換弁、
４６ｅ ・・・作動油排出通路（作動流体排出通路）、
４６ｆ ・・・オリフィス、
４６ｈ ・・・連通路、
４６ｉ ・・・第２蓄圧室（蓄圧室）、
５６ ・・・第２切換弁、
５８ ・・・第２接続管（接続通路）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関が発生する出力を車両の運転状況に応じて調整し車両の駆動輪に伝達する自動変速機が知られている。自動変速機では、クラッチやブレーキなど複数の摩擦要素を選択的に係合又は開放することでエンジンの出力を調整する変速が行われる。自動変速機は、複数の摩擦要素に作動流体を供給するスプール弁とスプール弁に接続する通路の切換を行う切換弁とを備える。切換弁は、複数の外部から供給される作動流体に対して選択的に経路を切り換え、スプール弁に接続する摩擦要素にかかる作動流体の供給元を切り換える。特許文献１には、切換弁の故障によりスプール弁に作動流体を供給し続けた場合、スプール弁をオフすることでクラッチに作用している油圧をドレンできる自動変速機用油圧制御装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７５０３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、スプール弁が故障した場合、スプール弁が摩擦要素に低圧の作動流体しか供給できなくなり、車両の低速レンジでの発進ができない。
【０００５】
本発明の目的は、スプール弁が故障した場合にアイドルストップ用の電気式ポンプを用いて低速レンジで発進することができる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置が備えるスプール弁は、複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素に作動流体を供給する。機械式ポンプおよび電気式ポンプは、スプール弁に加圧された作動流体を供給する。第１切換弁はスプール弁と電気式ポンプとの間に設けられ、電気式ポンプが吐出する作動流体をスプール弁に供給する一方、スプール弁内に滞留する作動流体を排出する。
スプール弁はスリーブとスリーブに嵌入されるスプールとから構成されている。スリーブは、機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有する。スリーブに嵌入するスプールは、スリーブに対して往復移動可能に収容され、スリーブの軸方向での変位によって出力ポートと供給ポートとの連通または出力ポートと接続ポートとの連通を選択的に切り換える。機械式ポンプは、内燃機関によって機械的に駆動される。一方、電気式ポンプは、内燃機関の運転又は停止に関わらず電気的に駆動する。第１切換弁は、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとの連通または接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える切換作動を電気式ポンプの吐出ポートの圧力によっておこなう。
請求項２に記載の発明によると、車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ内燃機関が運転中であって、かつスプール弁が出力ポートと接続ポートとを連通する場合、電気式ポンプを駆動する。
【０００７】
スプール弁は、機械式ポンプが吐出する作動流体を供給ポートから内部に導入し、出力ポートを経由して複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する。このとき、摩擦要素を係合または開放するため、スプール弁は摩擦要素へ供給する作動流体の圧力を次のように調整する。高圧の作動流体を供給する場合、スプール弁の供給ポートと出力ポートとを連通する。これにより、機械式ポンプが吐出する高圧の作動流体が摩擦要素の液圧室に供給され、摩擦要素が係合する。一方、低圧の作動流体を供給する場合、スプール弁の出力ポートと接続ポートとを連通する。これにより、摩擦要素の液圧室に滞留する作動流体は、スプール弁の接続ポートを経由して排出され、摩擦要素は開放する。車両の低速レンジでの前進を実現するには発進に寄与する摩擦要素を係合するため、スプール弁の供給ポートと出力ポートとを連通する。しかし、スプール弁が出力ポートと接続ポートとが連通した状態で故障した場合、摩擦要素には低圧の作動流体しか供給されなくなる。このとき、電気式ポンプを駆動することで電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力により第１切換弁はスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する切換作動をする。摩擦要素には、接続ポートから出力ポートを経由して電気式ポンプが吐出する高圧の作動流体が供給される。これにより、スプール弁が故障の場合でも、発進に寄与する摩擦要素に高圧の作動流体を供給することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置は、前進用のレンジであって、かつ内燃機関が停止する場合、スプール弁は出力ポートと接続ポートとを連通し、かつ電気式ポンプは駆動する。
前進用のレンジであって、かつ内燃機関が停止する、すなわちアイドリングストップをしている場合、内燃機関によって機械的に駆動される機械式ポンプは停止する。このとき、スプール弁では出力ポートと接続ポートとを連通し、電気式ポンプを駆動する。これにより、電気式ポンプの吐出ポートと摩擦要素の液圧室とは連通するため、電気式ポンプが吐出する作動流体を摩擦要素の液圧室に供給することができる。したがって、車両がアイドリングストップをしている場合、発進に寄与する摩擦要素に高圧の作動流体を供給することができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の電気式ポンプは逆転駆動が可能であって、逆転駆動により作動流体の吸入と吐出とを逆転することができるポンプである。スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したままとなり、かつ接続ポートと吐出ポートとを連通する連通路内を低圧にする場合、電気式ポンプは逆転駆動して連通路内の作動流体を吸引する。
第１切換弁は、電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力がかかることによりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する切換作動をする。しかし、第１切換弁が故障によりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したままとなった場合、スプール弁の出力ポートと接続ポートとが連通しても作動流体が排出されないため、摩擦要素に低圧の作動流体が供給できない。このとき、逆転駆動が可能な電気式ポンプにより、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する連通路に滞留する作動流体を吸引する。これにより、スプール弁内部の圧力を調整して前進に寄与する摩擦要素が開放するために必要な圧力にすることができる。したがって、第１切換弁が故障した場合に作動流体を排出し、摩擦要素を開放するために必要な圧力の作動流体を供給することができる。また、作動流体を吸引することにより、第１切換弁の故障の原因となる異物の詰まりを除去することができる。
【００１０】
請求項５に記載の発明によると、第１切換弁は、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプとを連通する連通路に一端を接続し、作動流体を貯留する貯留槽に接続可能な他端を有する作動流体排出通路を備える。作動流体排出通路にはオリフィスを設ける。
第１切換弁は、電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力がかかることによりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通する切換作動をする。しかし、第１切換弁が故障によりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したままとなった場合、スプール弁の出力ポートと接続ポートとが連通しても作動流体が排出されないため、摩擦要素に低圧の作動流体が供給できない。このとき、一端を連通路に接続する作動流体排出通路により、連通路内に滞留する作動流体を貯留槽に排出する。また、作動流体排出通路は、作動流体排出通路を通る作動流体の量を制御するオリフィスを備えている。これにより、電気式ポンプにより高圧の作動流体を摩擦要素に供給する場合、作動流体排出通路から排出される作動流体の量は少ないため、電気式ポンプの駆動に影響を及ぼさない。これにより、スプール弁内部の圧力を調整して前進に寄与する摩擦要素が開放するために必要な圧力にすることができる。したがって、第１切換弁が故障した場合に作動流体を排出し、摩擦要素を開放するために必要な圧力の作動流体を供給することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明によると、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置が備えるスプール弁は、車両の変速を行う複数の摩擦要素に作動流体を供給する。機械式ポンプおよび電気式ポンプは、スプール弁に加圧された作動流体を供給する。スプール弁と電気式ポンプとの間に設けられている第１切換弁は、電気式ポンプが吐出する作動流体をスプール弁に供給する一方、スプール弁内に滞留する作動流体を排出する。機械式ポンプと第１切換弁との間に設けられている第２切換弁は、機械式ポンプが吐出する圧力によって第１切換弁を電動ポンプと接続ポートとが遮断される方向へ切り換わる様に作動流体を供給する。
スプール弁はスリーブとスリーブに嵌入されるスプールとから構成されている。スリーブは、機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有する。スリーブに嵌入するスプールは、スリーブに対して往復移動可能に収容され、スリーブの軸方向での変位によって出力ポートと供給ポートとの連通または出力ポートと接続ポートとの連通を選択的に切り換える。機械式ポンプは、内燃機関によって機械的に駆動される。一方、電気式ポンプは、内燃機関の運転又は停止に関わらず電気的に駆動する。第１切換弁は、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとの連通または接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える第１切換作動を電気式ポンプの吐出ポートの圧力によっておこなう。第２切換弁は、第１切換弁に形成される蓄圧室に接続する接続通路と機械式ポンプとの連通または接続通路と貯留槽との連通を選択的に切り換える第２切換作動をする。
請求項７に記載の発明によると、車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ内燃機関が運転中であって、かつスプール弁が出力ポートと接続ポートとを連通する場合、電気式ポンプを駆動する。
【００１２】
第１切換弁は、電気式ポンプが第１切換弁へ作動流体を吐出することによりスプール弁の接続ポートと電気式ポンプとが連通する。これにより、電気式ポンプが吐出する作動流体を摩擦要素に供給する。しかし、スプール弁の接続ポートと電気式ポンプの吐出ポートとを連通したまま電気式ポンプの故障により電気式ポンプが駆動する場合、摩擦要素に低圧の作動流体を供給することができない。このとき、第１切換弁の蓄圧室に接続する接続通路と機械式ポンプとを第２切換弁により接続することで、接続通路に機械式ポンプが吐出する作動流体が流れる。第１切換弁は接続通路に流入する機械式ポンプが吐出する作動油の圧力によって第１切換作動をして、スプール弁の接続ポートと貯留槽とを接続する。これにより、スプール弁内の作動流体を貯留槽に排出する。したがって、スプール弁および電気式ポンプの両方が故障している場合でも、スプール弁内の作動流体を排出し、摩擦要素に低圧の作動流体を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を用いた車両の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図であり、図２とは別の作動状態を示す図である。
【図４】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置におけるシフトレンジと自動変速機のクラッチおよびブレーキとの組み合わせパターン表である。
【図５】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置におけるリニアソレノイド弁の状態と電動ポンプへの指令との関係を示す表である。
【図６】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における電動ポンプの状態とリニアソレノイド弁への指令との関係を示す表である。
【図７】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第１切換弁が故障したときの影響を示す表である。
【図８】本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第１切換弁が故障したときの影響を示す表であり、図６とは別の故障状態を示す表である。
【図９】本発明の第２実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【図１０】本発明の第２実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図であり、図９とは別の作動状態を示す図である。
【図１１】本発明の第２実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における切換弁が故障したときの影響を示す表である。
【図１２】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【図１３】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図であり、図１２とは別の作動状態を示す図である。
【図１４】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置におけるリニアソレノイド弁の状態と電動ポンプへの指令との関係を示す表である。
【図１５】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における電動ポンプの状態とリニアソレノイド弁への指令との関係を示す表である。
【図１６】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第２切換弁が故障したときの影響を示す表である。
【図１７】本発明の第３実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置における第２切換弁が故障したときの影響を示す表であり、図１６とは別の故障状態を示す表である。
【図１８】本発明の第４実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を図１から図８に示す。
図１は、自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置を含む自動変速機２が車両に搭載された状態を示す。自動変速機２はシフトレバー１１により入力される運転者が選択したシフトレンジからエンジン１で発生した出力を調整し、この調整された出力を車両の駆動輪３に伝達する。
【００１５】
自動変速機２が備える自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置は、機械式ポンプ部１０、電動ポンプ部４０およびリニアソレノイド弁２０を備えており、クラッチ３０を制御する。図２は、第１切換弁４６がリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと貯留槽１７とを連通している状態を示す図であり、図３は、第１切換弁４６がリニアソレノイド弁２０と電動ポンプ４１の吐出ポート４１ａを連通している状態を示す図である。リニアソレノイド弁２０は、特許請求の範囲に記載の「スプール弁」に相当する。
【００１６】
クラッチ３０は、自動変速機２の摩擦要素として機能する。自動変速機２は３種類のクラッチと２種類のブレーキを備えている。図４に示すように自動変速機２は、これらのうち複数のクラッチとブレーキとの組み合わせから所定の変速レンジを実現する。例えば、変速レンジを低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１にする場合、第１クラッチＣ１と第２ブレーキＢ２とをそれぞれ係合することで実現するという具合である。本発明の第１実施形態のクラッチ３０は、第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４までの低速レンジで使用する第１クラッチＣ１である。クラッチ３０は、特許請求の範囲に記載の「前進に寄与する摩擦要素」に相当する。
【００１７】
クラッチ３０は、自動変速機の内部に設けられ、多板クラッチを構成している。クラッチ３０は、軸方向に重なり合う複数のクラッチディスク３１，３２を有している。これらクラッチディスク３１，３２によって係合状態が作られる。
【００１８】
クラッチ３０では、軸部３３が円筒状の基部３４を挿通するようにして組み付けられている。この基部３４には、径方向外側へ拡がる円板状の底部３４ａが設けられており、底部３４ａに連続する外郭部分である外郭部３４ｂの内側に、クラッチディスク３１，３２が配置されている。また、基部３４には、円板状のクラッチピストン３５が軸方向に往復移動可能に支持されている。ここで、クラッチピストン３５と上記底部３４ａとの間に、ピストン室３６が形成される。
【００１９】
基部３４の底部３４ａとは反対側の端部には、円板状の係止部３４ｃが形成されている。この係止部３４ｃは、ちょうどクラッチディスク３１，３２の径方向内側に位置している。そして、係止部３４ｃとクラッチピストン３５との間には、クラッチバネ３７が設けられている。これにより、クラッチピストン３５は、底部３４ａ側へ付勢される。
【００２０】
ピストン室３６には、軸部３３に形成された油路３３ａを介して、作動油が供給される。これにより、ピストン室３６の油圧が上昇し、クラッチバネ３７の付勢力に打ち勝つと、クラッチピストン３５は、底部３４ａから離間する方向へ移動する。クラッチピストン３５が、クラッチディスク３１に当接しクラッチディスク３１を押圧すると、クラッチディスク３１，３２の係合状態が作られる。
【００２１】
リニアソレノイド弁２０は、図２および図３に示すようにスリーブ２１、スプール２３、および電磁力発生部２２を備えている。スリーブ２１には、電磁力発生部２２側から、接続ポート２１ａ、出力ポート２１ｂ、供給ポート２１ｃ、および自己調圧ポート２１ｄが形成されている。
【００２２】
接続ポート２１ａには、後述する電動ポンプ部４０と接続する第１接続管４８が接続されている。第１接続管４８は、第１切換弁４６を経由して「貯留槽」としてのオイルパン１７へ作動油を排出する。また、電動ポンプ４１が吐出する作動油が第１接続管４８を通過してリニアソレノイド弁２０の内部に入る。詳細は後述する。
出力ポート２１ｂには、クラッチ３０に接続する出力管２９が接続されている。出力管２９は、クラッチ３０の軸部３３に形成された油路３３ａに接続されている。これにより、作動油は出力管２９から油路３３ａを経由し、ピストン室３６へ供給される。また、出力管２９の途中には、分岐管２９１が分岐するように形成されている。分岐管２９１は、自己調圧ポート２１ｄに接続されている。
供給ポート２１ｃには、供給管１８が接続されている。供給管１８は、マニュアルバルブ１３からリニアソレノイド弁２０へ作動油を供給する配管である。
【００２３】
スリーブ２１には、軸方向に往復移動可能なスプール２３が収容されている。スプール２３は、軸方向の変位によって接続ポート２１ａ、出力ポート２１ｂ、および供給ポート２１ｃのうちの所定のポートを連通する。
【００２４】
具体的には、スプール２３が電磁力発生部２２から離間する方向（以下「高圧設定」という）へ変位すると、供給ポート２１ｃと出力ポート２１ｂとが連通する。また、電磁力発生部２２へ近接する方向（以下「低圧設定」という）へ変位すると、出力ポート２１ｂと接続ポート２１ａとが連通する。なお、その中間位置には、供給ポート２１ｃおよび接続ポート２１ａがともに出力ポート２１ｂに連通しないオーバーラップ領域が存在する。
【００２５】
スプール２３の先端側には戻しバネ２３１が設けられており、この戻しバネ２３１によって、スプール２３は、低圧設定へ付勢される。また、出力ポート２１ｂからの作動油が分岐管２９１を介して自己調圧ポート２１ｄへ供給され、出力ポート２１ｂからの作動油の圧力によって、スプール２３は、低圧設定へ付勢される。
【００２６】
電磁力発生部２２は、コイル２４、可動部２５、固定部２６及び、コネクタ２７等で構成されている。可動部２５は、円筒状の固定部２６の内側に、軸方向に移動可能に支持されている。また、コイル２４は、固定部２６の周囲に配置されている。また、コネクタ２７を介して、リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８が電気的に接続される。
【００２７】
リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８は、マイクロコンピュータ及び駆動回路等から構成されている。リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８からは、指令信号に基づく駆動電流が出力される。この駆動電流によってコイル２４が通電されると、可動部２５に対して高圧設定への電磁吸引力が作用する。これにより、可動部２５は、スプール２３を高圧設定へ付勢する。
リニアソレノイド弁ＴＣＵ２８を構成するマイクロコンピュータは、種々の制御プログラムを実行することにより、目標油圧値を指令値とする指令信号を算出する。駆動回路は、算出された指令信号に基づき、電磁力発生部２２を駆動するための駆動電流を出力する。
【００２８】
機械式ポンプ部１０は、シフトレバー１１、スプール１２、マニュアルバルブ１３、機械式ポンプ１５などを備えている。機械式ポンプ部１０は、リニアソレノイド弁２０の供給ポート２１ｃに作動油を供給する。
【００２９】
シフトレバー１１は、運転者がシフトレンジを選択する時に使用する。シフトレバー１１とマニュアルバルブ１３に挿入しているマニュアルバルブスプール１４とは接続しており、シフトレバー１１で選択されたシフトレンジに応じてマニュアルバルブスプール１４は移動する。
【００３０】
マニュアルバルブスリーブ１４は略有底の管状を成しており、スプール１２はマニュアルバルブスリーブ１４の一端にある開口よりマニュアルバルブ１３の内部に挿入され、マニュアルバルブスリーブ１４の内壁と摺動する。マニュアルバルブスリーブ１４には、有底側から順にＤレンジ圧ポート１４ａ、ライン圧ポート１４ｂ、およびＲレンジ圧ポート１４ｃが形成されている。Ｄレンジ圧ポート１４ａとリニアソレノイド弁２０の供給ポート２１ｃとは供給管１８により接続しており、マニュアルバルブ１３の内部に滞留する作動油はリニアソレノイド弁２０へ送る。ライン圧ポート１４ｂは、後述する機械式ポンプ１５と接続しており、機械式ポンプ１５が吐出する作動油はライン圧ポート１４ｂを通ってマニュアルバルブ１３の内部に入る。Ｒレンジ圧ポート１４ｃは、クラッチ３０とは異なる他のクラッチに作動油を送るリニアソレノイド弁２０とは異なる他のリニアソレノイド弁と接続する。運転者がシフトレバー１１によりＲレンジを選択した場合、マニュアルバルブ１３の内部に滞留する作動油を他の当該リニアソレノイド弁へ送る。
【００３１】
機械式ポンプ１５は、オイルパン１７に貯留されている作動油を汲み上げ、マニュアルバルブ１３へ吐出する。機械式ポンプ１５は車両のエンジンと連動して駆動する。このため、機械式ポンプ１５はアイドリングストップ時などエンジンが運転を停止している場合、駆動しない。機械式ポンプ１５には、マニュアルバルブ１３に吐出する作動油の圧力を調整するための圧力調整器１６が備えられている。
【００３２】
電動ポンプ部４０は、電動ポンプ４１、第１切換弁４６などを備えている。電動ポンプ部４０は、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと接続している。電動ポンプ部４０は、接続ポート２１ａから排出される作動油を第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に排出するとともに、電動ポンプ４１が吐出する作動油を第１切換弁４６を経由して接続ポート２１ａからリニアソレノイド弁２０の内部に送る。
【００３３】
第１切換弁４６は、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０とを接続する位置にある。第１切換弁４６は、第１出力ポート４６ａ、第１供給ポート４６ｂ、第１接続ポート４６ｃ、および第１排出ポート４６ｄを備えている。このうち、第１出力ポート４６ａと第１供給ポート４６ｂとは第１切換弁４６の内部で連通している。また、第１接続ポート４６ｃと第１排出ポート４６ｄとは第１切換弁４６の内部で連通している。第１切換弁４６は、図２の左右方向に移動可能に設置されている。図３は図２の第１切換弁４６の位置から左方向に移動したときの状態を示している。第１切換弁４６の左側側壁には付勢手段として第１バネ４７が当接している。第１バネ４７は第１切換弁４６を図３の右方向に付勢している。
【００３４】
電動ポンプ４１は、電気モータ４２により圧送方向を逆転することができるギアポンプである。電気モータ４２は電気モータ４２に駆動電流を出力する電動ポンプＴＣＵ４２ａと接続している。電動ポンプＴＣＵ４２ａは、マイクロコンピュータ及び駆動回路等から構成されている。電動ポンプＴＣＵ４２ａは、指令信号に基づいて前述した駆動電流を電気モータ４２に出力する。
【００３５】
電動ポンプ４１は、オイルパン１７に貯留する作動油を吸い込み、吐出ポート４１ａより吐出する。吐出ポート４１ａには第１供給管４４の一端が接続されている。第１供給管４４の他端は第１切換弁４６の第１供給ポート４６ｂに接続可能となっている。第１供給管４４の途中には、第１切換通路４３が接続している。第１切換通路４３の第１供給管４４と接続する一端とは異なる他端は第１切換弁４６に形成されている第１蓄圧室４６ｇに接続している。第１蓄圧室４６ｇは第１切換通路４３が吐出する作動油が流入する。第１切換通路４３の第１切換弁４６と接続している端部は、第１切換弁４６が図２の左右方向に移動するのに合わせて他端を第１切換弁４６に接続した状態を維持する。電動ポンプ４１が駆動する場合、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力が第１蓄圧室４６ｇにかかることにより第１切換弁４６に図２の左方向に付勢力を与える。このとき、当該付勢力が第１バネ４７の右方向への付勢力より大きい場合、第１切換弁４６は左方向に移動し、図３に示す位置になる。このとき、第１供給管４４の他端と第１切換弁４６の第１供給ポート４６ｂとは接続する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油は、第１切換弁４６を経由して、接続ポート２１ａからリニアソレノイド弁２０の内部に入る。
【００３６】
第１供給管４４はリリーフ弁４５を備えており、第１供給管４４の内圧が所定の圧力以上となった場合、リリーフ弁４５が開き第１供給管４４の内圧を開放する。
【００３７】
（作用）
次に、第１実施形態での自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の作用について図５から図９に基づいて説明する。
最初に図５に示すリニアソレノイド弁２０の状態に応じた電動ポンプ４１への指令内容、およびそのときに確保されるクラッチ３０のピストン室３６内の圧力であるクラッチ圧を説明する。
【００３８】
図５ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００３９】
図５ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。このとき、第１蓄圧室４６ｇに電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がかかることにより、図２に示すように第１切換弁２０は左方向に切換作動する。これにより、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４０】
図５ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、リニアソレノイド弁２０内部の作動油の圧力の一部は接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４１】
図５ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００４２】
図５ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。エンジンが停止している状態では機械式ポンプ１５は停止しており、クラッチ３０に機械式ポンプ１５からの作動油の圧力をかからない。そこで、電動ポンプ４１が駆動することでリニアソレノイド弁２０に作動油の圧力がかかり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４３】
図５ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、リニアソレノイド弁２０が高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。このとき、車両はアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４４】
図５ｇおよびｈに示すように車両の変速レンジがニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定であるか高圧設定であるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４５】
図５ｉおよびｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とクラッチ３０とは連通していない。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定であるか高圧設定であるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、ソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４６】
次に、図６に示す電動ポンプ４１の状態の応じたリニアソレノイド弁２０への指令内容およびそのときに確保されるクラッチ圧を説明する。
図６ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４７】
図６ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。このとき、スプール２３が高圧設定に移動する場合には機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が、またスプール２３が低圧設定に移動する場合には電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００４８】
図６ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンが運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０内部の作動油の一部が接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００４９】
図６ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００５０】
図６ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつ電動ポンプ４１が正常であって駆動している状態の場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａを経由してクラッチ３０のピストン室３６にかかるため、クラッチ圧は高圧となる。
【００５１】
図６ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。このとき、車両はアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００５２】
図６ｇに示すようにニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００５３】
図６ｈに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００５４】
図６ｉに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通しておらず、また電動ポンプ４１は駆動していないので、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【００５５】
図６ｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。これにより、駆動している電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はクラッチ３０にはかからないため、クラッチ圧は低圧となる。
【００５６】
次に第１切換弁４６が故障した場合の影響について図７および図８に基づいて説明する。
図７には、図２に示すように第１切換弁４６の第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障した場合の影響を示す。
【００５７】
図７ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は高圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を係合するために必要とする高圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００５８】
図７ｂに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要とする低圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００５９】
図７ｃに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動している。このとき、第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０に伝わらない。これにより、クラッチ圧はクラッチ３０を係合するために必要とする高圧にはならず、低圧となる。このとき、車両はアイドリングストップを中止し、エンジンを始動するとともにリニアソレノイド弁２０を高圧設定とする。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０にかかるため、クラッチ圧は高圧となる。
【００６０】
図７ｄに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要とする低圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６１】
図７ｅに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要とする低圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６２】
図８には、図３に示すように第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障した場合の影響を示す。
【００６３】
図８ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は高圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、クラッチ圧は第１切換弁４６の状態とは関係なくクラッチ３０を係合するために必要とする高圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６４】
図８ｂに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっており、かつ第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈは高圧となる。これにより、クラッチ圧は高圧となるため、クラッチ３０を開放できない。このとき、変速段を低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つに変更し、低速での前進を可能にする。
【００６５】
図８ｃに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動している。このとき、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がクラッチ３０に作用し、クラッチ圧はクラッチ３０を係合するために必要な高圧となるため第１切換弁４６の故障の影響はない。
【００６６】
図８ｄに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、リニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、圧送方向を逆転可能な電動ポンプ４１を駆動し、連通路４６ｈ内の作動油を吸引することで内圧を下げ、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００６７】
図８ｅに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、リニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、圧送方向を逆転可能な電動ポンプ４１を駆動し、連通路４６ｈ内の作動油を吸引することで内圧を下げ、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００６８】
（効果）
次に第１実施形態の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の効果について説明する。
（１）第１切換弁４６は、リニアソレノイド弁２０の状態に応じてリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａの接続経路を切り換える。リニアソレノイド弁２０が故障により低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。電動ポンプ４１が駆動することにより、第１切換弁４６に設けられている第１蓄圧室４６ｇには電動ポンプ４１からの作動油の圧力が作用し、第１切換弁４６は図３に示すように左方向に移動する。このとき、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。これにより、リニアソレノイド弁２０が故障の場合でも、クラッチ３０に高圧の作動油を供給することができる。
【００６９】
（２）低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定に移動している場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。電動ポンプ４１が駆動することで前述したように第１切換弁４６は図３に示すように左方向に移動する。このとき、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。これにより、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。したがって、アイドリングストップ中に発進に寄与するクラッチ３０に高圧の作動油を供給することができる。
【００７０】
（３）エンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない場合、接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ｃとが連通したまま第１切換弁４６が故障すると、第１切換弁４６の連通路４６ｈからは作動流体が排出されないため、高圧となる。このとき、作動流体の圧送方向が逆転可能な電動ポンプ４１により連通路４６ｈから作動油を吸引する。これにより、リニアソレノイド弁２０内の圧力を調整し低圧にすることができる。したがって、第１切換弁４６が故障した場合でも作動流体を排出し、クラッチ３０に低圧の作動油を供給することができる。
【００７１】
（４）第１切換弁４６がリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと第１切換弁４６の第１接続ポート４６ｃとが連通したまま故障した場合、前述したように電動ポンプ４１が連通路４６ｈから作動油を吸引する。このとき、第１切換弁４６の故障の原因となる異物の詰まりを連通路４６ｈから除去することができる。
【００７２】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を図９から図１１に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、第１切換弁にオリフィスを有する作動流体排出通路を設ける。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７３】
第２実施形態では、図９示すように第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａと第１供給ポート４６ｂとを連通する連通路４６ｈに一端を接続する作動油排出通路４６ｅを設ける。作動油排出通路４６ｅの他端は、図１０に示すように第１切換弁４６が左方向に移動すると、オイルパン１７に接続する。作動油排出通路４６ｅの途中にはオリフィス４６ｆが備えられている。オリフィス４６ｆは作動油排出通路４６ｅを通過する作動油の量を制限する。作動油排出通路４６ｅは、特許請求の範囲に記載の「作動流体排出通路」に相当する。
【００７４】
（作用）
続いて、第２実施形態での自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の作用について図１１に基づいて説明する。
図１１には、図１０に示すように第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障した場合の影響を示す。
【００７５】
図１１ｂに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転している場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっており、かつ第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈは高圧となる。これにより、クラッチ圧は高圧となるため、クラッチ３０を開放できない。このとき、変速段を低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つに変更し、低速での前進を可能にする。
【００７６】
図１１ｄに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、連通路４６ｈに停留している作動油は、作動油排出通路４６ｅを経由してオイルパン１７に排出される。これにより、連通路４６ｈの内圧は低下し、連通しているクラッチ３０のピストン室３６の内圧は低下するため、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００７７】
図１１ｅに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、リニアソレノイド弁２０は低圧設定に移動しており、電動ポンプ４１は駆動していない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、連通路４６ｈに滞留している作動油は、作動油排出通路４６ｅを経由してオイルパン１７に排出される。これにより連通路４６ｈの内圧は低下し、連通しているクラッチ３０のピストン室３６の内圧は低下するため、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【００７８】
（効果）
接続ポート２１ａと電動ポンプ４１とを連通する第１切換弁４６の連通路４６ｈにオリフィス４６ｆを有する作動油排出通路４６ｅを備えている。リニアソレノイド弁２０が低圧設定であって、かつ電動ポンプ４１が駆動していない場合、第１切換弁４６が故障により接続ポート２１ａと電動ポンプ４１とを連通すると、連通路４６ｈ内には作動油が停留する。このとき、連通路４６ｈに接続する作動油排出通路４６ｅから停留する作動油を徐々に排出する。一方、電動ポンプ４１が駆動し、作動油をリニアソレノイド弁に２０に吐出する場合、作動油排出通路４６ｅに備えているオリフィス４６ｆにより排出される作動油の量が制限されているので電動ポンプ４１による作動油の圧送には影響がない。したがって、第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて、第１切換弁４６が故障した場合でも作動油を排出し、クラッチ３０に低圧の作動流体を供給することができる。
【００７９】
（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態を図１２から図１７に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、第２切換弁を備える。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８０】
第３実施形態では、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力と第２バネ５７の付勢力によって図１１の左右方向に移動可能な第２切換弁５６を有している。第２切換弁５６には付勢手段として第２バネ５７が第２切換弁５７の右側側壁に当接している。第２バネ５７が第２切換弁５６を図１２の左方向に付勢することで、第２切換弁５６は図１３に比べて左方向に移動する。また、第２切換弁５６の第２バネ５７が当接している側と反対側の外壁には第３蓄圧室５６ｅが形成されている。第３蓄圧室５６ｅは、供給管１８の途中に一端を接続している第２切換通路５３が接続している。第２切換通路５３の他端部は第２切換弁５６が図１２の右方向に移動するとき、他端を接続した状態を維持する。これにより、第２切換弁５６は、第２バネ５７により図１２に示すように左方向に付勢される一方、第３蓄圧室５６ｅに機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかるとき、図１３に示すように第２切換弁バネ５７の付勢力に抗して第２切換弁５６を右方向に移動する。
【００８１】
第２切換弁５６は、第２出力ポート５６ａ、第２供給ポート５６ｂ、第２接続ポート５６ｃ、および第１排出ポート５６ｄを備えている。このうち、第２出力ポート５６ａと第２供給ポート５６ｂとは第２切換弁５６の内部で連通している。また、第２接続ポート５６ｃと第２排出ポート５６ｄとは第２切換弁４６の内部で連通している。
第２出力ポート５６ａは、第２接続管５８の一端と接続可能に形成されている。第２接続管５８の他端は、第１切換弁４６の第１蓄圧室４６ｇとは反対側に設けられている第２蓄圧室４６ｉに接続している。第２供給ポート５６ｂは第２供給管５４により機械式ポンプ１５と接続している。第２接続ポート５６ｃは第２接続管５８と接続可能に形成されている。第２排出ポート５６ｄはオイルパン１７と接続可能に形成されている。
【００８２】
第２切換弁５６が図１２に示すように左方向に移動すると、第２接続管５８と第２出力ポート５６ａとは連通する。このとき、機械式ポンプ１５に接続している第２供給管５４と第２供給ポート５６ｂとは連通する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油は第２切換弁５６を通って、第２接続管５８に流入する。第２接続管５８に流入した作動油は機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力を保持しており、第１切換弁４６の第２蓄圧室４６ｉに吐出圧力がかかる。これにより、第１切換弁４６は図１２に示すように右方向に付勢される。また、第２切換弁５６が図１２に示すように右方向に移動すると、第２接続管５８と第２接続ポート５６ｃとは連通し、第１排出ポート５６ｄはオイルパン１７に連通する。これにより、第２接続管５８内の作動流体は排出されるため内部圧力は低くなり、第１切換弁４６は第１バネ４７の付勢力と第１切換通路４３内の作動流体の圧力との大小関係によって切換作動する。
【００８３】
（作用）
次に、本実施形態での自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置の作用について図１４〜図１７に基づいて説明する。
最初に図１４に示すリニアソレノイド弁２０の状態に応じた電動ポンプ４１への指令内容およびそのときに確保されるクラッチ圧を説明する。
【００８４】
図１４ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００８５】
図１４ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。このとき、第１蓄圧室４６ｇに電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力がかかることにより、第１切換弁２０は左方向に移動する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。これにより、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００８６】
図１４ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しており、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、リニアソレノイド弁２０内の作動油の一部は接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００８７】
図１４ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、リニアソレノイド弁２０が故障により高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００８８】
図１４ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつリニアソレノイド弁２０が正常に作動して低圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動する」とする指令を入力する。このとき、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。また、機械式ポンプ１５は停止していることからクラッチ３０に作動油の圧力はかからない。したがって、電動ポンプ４１が駆動することでリニアソレノイド弁２０に作動油の圧力がかかり、クラッチ圧は高圧とする。
【００８９】
図１４ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、リニアソレノイド弁２０が高圧設定となっている場合、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、車両は実行中のアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９０】
図１４ｇおよびｈに示すように車両の変速レンジがニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。また、第２切換弁５６ではマニュアルバルブ１３のスリーブ１２の位置により機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかからない。第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動し、第２接続管５８に機械式ポンプ１５が吐出する作動油が流入する。第２接続管５８に接続する第２蓄圧室４６ｉには機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかる。これにより、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は右方向に移動する。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定にあるか高圧設定にあるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１からの作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。また、電動ポンプ４１が故障により駆動した場合、接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ａと接続していないので、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力は，リニアソレノイド弁２０にかからない。したがって、クラッチ圧は低圧となる。
【００９１】
図１４ｉおよびｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とクラッチ３０とは連通していない。また、第２切換弁５６ではマニュアルバルブ１３のスリーブ１２の位置により機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかからない。第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動し、第２接続管５８に機械式ポンプ１５が吐出する作動油が流入する。第２接続管５８に接続する第２蓄圧室４６ｉには機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかる。これにより、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は右方向に移動する。このとき、リニアソレノイド弁２０が低圧設定にあるか高圧設定にあるかにかかわらず、電動ポンプ４１には「駆動しない」とする指令を入力する。これにより、ソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５および電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力はかからないため、クラッチ圧は低圧となる。また、電動ポンプ４１が故障により駆動した場合、接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ａと接続していないので、電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力は，リニアソレノイド弁２０にかからない。したがって、クラッチ圧は低圧となる。
【００９２】
次に、図１５に示す電動ポンプ４１の状態の応じたリニアソレノイド弁２０への指令内容およびそのときに確保されるクラッチ圧を説明する。
図１５ａに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９３】
図１５ｂに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つを選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。これにより、電動ポンプ４１とリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとは第１切換弁４６を介して連通する。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９４】
図１５ｃに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンが運転しており、かつ電動ポンプ４１が正常な状態であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、リニアソレノイド弁２０内部の作動油の一部は接続ポート２１ａから第１切換弁４６を経由してオイルパン１７に流出するため、クラッチ圧は低圧となる。
【００９５】
図１５ｄに示すように、高速での前進が可能な第５前進レンジＤ５または第６前進レンジＤ６を選択しており、かつエンジンは運転しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第３蓄圧室５６ｅにかかるため、第２切換弁５６は図１３に示すように右方向に移動し、第２接続管５８の内圧を下げる。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、クラッチ圧は高圧となるため、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のいずれか一つに変速段を変更することで停車状態からの低速レンジでの発進が可能となる。
【００９６】
図１５ｅに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止している、すなわちアイドリングストップであり、かつ電動ポンプ４１が正常であって駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を低圧設定に移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。また、機械式ポンプ１５は停止していることからクラッチ３０に作動油の圧力はかからない。したがって、電動ポンプ４１が駆動することでリニアソレノイド弁２０に作動油の圧力がかかり、クラッチ圧は高圧とする。
【００９７】
図１５ｆに示すように、低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１を選択しており、かつエンジンが停止しているが、電動ポンプ４１が故障して駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動するが、機械式ポンプ１５がエンジンの停止により停止しているので第２接続管５８に作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６は切り換わらない。このとき、車両は実行中のアイドリングストップを中止しエンジンを始動する。これにより、機械式ポンプ１５は駆動し、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がリニアソレノイド弁２０を経由してクラッチ３０のピストン室３６に伝わり、クラッチ圧は高圧となる。
【００９８】
図１５ｇに示すようにニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。また、第２切換弁５６では機械式ポンプ１５から吐出圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１１に示すように左方向に移動する。機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１２に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【００９９】
図１５ｈに示すように、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１２に示すように左方向に移動する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１１に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【０１００】
図１５ｉに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。このとき、電動ポンプ４１が正常であって駆動していない場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定または低圧設定のいずれかに移動する」とする指令を入力する。第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１１に示すように左方向に移動する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１２に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【０１０１】
図１５ｊに示すように、車両の後進が可能な後進レンジＲである場合、機械式ポンプ１５とリニアソレノイド弁２０とは連通していない。しかし、電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０には「スプール２３を高圧設定に移動する」とする指令を入力する。第２切換弁５６では機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力は第３蓄圧室５６ｅにかからないため、第２切換弁５６は図１１に示すように左方向に移動する。これにより、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力が第２接続管５８を経由して第２蓄圧室４６ｉにかかる。したがって、第１切換弁４６は、図１２に示すように右方向に移動する。これにより、リニアソレノイド弁２０内に停留する作動油をオイルパン１７に排出する。また、リニアソレノイド弁２０には機械式ポンプ１５は連通していないため、リニアソレノイド弁２０には作動油の圧力がかからない。これにより、クラッチ圧は低圧となる。
【０１０２】
次に第２切換弁５６が故障した場合の影響を第１切換弁４６の状態にあわせて図１６および図１７に基づいて説明する。
【０１０３】
図１６には、図１３に示すように第２接続ポート５６ｃと第２接続管５８とが連通したままで第２切換弁５６が故障した場合の影響を示す。図１６（Ａ）は、第１切換弁４６が正常に作動している場合、図１６（Ｂ）は第１切換弁４６が第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、図１６（Ｃ）は第１切換弁４６が第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、を示す。
【０１０４】
図１６では、第２切換弁５６は第２接続ポート５６ｃと第２接続管５８とが連通している。これにより、第２切換弁５６に接続する第１切換弁４６の第２蓄圧室４６ｉに機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はかからない。したがって、第２切換弁５６によって第１切換弁４６が切り換わらない。すなわち、第２接続ポート５６ｃと第２接続管５８とが連通している状態では、第２切換弁５６の故障の影響は第１実施形態で説明した図７および図８と同じになる。
【０１０５】
図１７には、図１２に示すように第２出力ポート５６ａと第２接続管５８とが連通したままで第２切換弁５６が故障した場合の故障の影響を示す。図１７（Ａ）は、第１切換弁４６が正常に作動している場合、図１７（Ｂ）は第１切換弁４６が第１接続ポート４６ｃとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、図１７（Ｃ）は第１切換弁４６が第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通したまま故障した場合、を示す。
【０１０６】
図１７では、第２切換弁５６は、第２出力ポート５６ａと第２接続管５８とが連通している。この状態で機械式ポンプ１５を駆動すると、第２切換弁５６を経由して第２蓄圧室４６ｉに機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力がかかる。これにより、第１切換弁４６は図１２の右方向に移動する。第１切換弁４６が右方向に移動すると、リニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａと第１接続ポート４６ｃとを接続する。したがって、リニアソレノイド弁２０の内部に停留する作動油は接続ポート２１ａを通ってオイルパン１７に排出される。
【０１０７】
図１７（Ｂ）ｃで電動ポンプ４１が駆動した場合、電動ポンプ４１と接続ポート２１ａとは接続していないため、リニアソレノイド弁２０の内部と連通しているクラッチ３０のピストン室３６は低圧となる。このとき、アイドリングストップを中止しエンジンを始動することでクラッチ圧を高圧にする。
【０１０８】
図１７（Ｃ）ｂでは、リニアソレノイド弁２０は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動しない。このとき、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっており、かつリニアソレノイド弁２０の内部から作動油を排出しないのでクラッチ圧は高圧となる。これにより、クラッチ３０を開放できない。このとき、変速段を低速での前進が可能な第１前進レンジＤ１から第４前進レンジＤ４のうちいずれか一つに変更し、低速での前進を可能にする。
【０１０９】
図１７（Ｃ）ｄおよびｅでは、リニアソレノイド弁２０のスプール２３は低圧設定となっており、電動ポンプ４１は駆動しない。このとき、機械式ポンプ１５からの作動油の圧力はリニアソレノイド弁２０にかかっていないが、第１出力ポート４６ａと接続ポート２１ａとが連通したままで第１切換弁４６が故障しているため、第１出力ポート４６ａとリニアソレノイド弁２０の接続ポート２１ａとを連通する連通路４６ｈはクラッチ３０を開放できない程度の圧力となる。このとき、圧送方向を逆転可能な電動ポンプ４１を駆動し、連通路４６ｈ内の作動油を吸引することで内圧を下げ、クラッチ圧はクラッチ３０を開放するために必要な低圧となる。
【０１１０】
（効果）
第３実施形態では、機械式ポンプ１５が吐出する作動油の圧力により切換作動する第２切換弁５６を備えている。機械式ポンプ１５と第１切換弁４６の第２蓄圧室４６ｉとを連通する場合、第２切換弁５６が吐出する作動油の圧力により第１切換弁４６は電動ポンプ４１が吐出する作動油の圧力に抗して図１２の右方向に移動する。これにより、ニュートラルレンジＮ、またはパーキングレンジＰ、または後進レンジＲであり、かつ電動ポンプ４１が故障により駆動している場合、リニアソレノイド弁２０のスプール２３の位置に関わらず、クラッチ圧を低圧にすることができる。したがって、第１実施形態の効果（１）から（４）に加えて、リニアソレノイド弁２０および電動ポンプ４１が同時に故障した場合でも、リニアソレノイド弁２０内の作動油を排出し、クラッチ３０に低圧の作動油を供給することができる。
【０１１１】
（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態を図１８に基づいて説明する。第４実施形態は、第３実施形態に対して第１切換弁オリフィスを有する作動流体排出通路を設ける。なお、第３実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
【０１１２】
第４実施形態では、第１切換弁４６の第１出力ポート４６ａと第１供給ポート４６ｂとを連通する連通路４６ｈに一端を接続する作動油排出通路４６ｅを設ける。作動油排出通路４６ｅの他端は、第１切換弁４６が左方向に移動すると、第１供給管４４に接続する。作動油排出通路４６ｅの途中にはオリフィス４６ｆが備えられている。オリフィス４６ｆは作動油排出通路４６ｅを通過する作動油の量を制限する。作動油排出通路４６ｅは、特許請求の範囲に記載の「作動流体排出通路」に相当する。
【０１１３】
第１切換弁４６が故障により接続ポート２１ａと第１出力ポート４６ａとが接続したまま故障されている場合、リニアソレノイド弁２０内の圧力を調整することができない。第４実施形態では、接続ポート２１ａと第１出力ポート４６ａとを連通する連通路４６ｈに一端を接続する作動油排出通路４６ｅにより、連通路４６ｈに滞留する作動油を徐々に排出する。一方、電動ポンプ４１が駆動し、作動油をリニアソレノイド弁に２０に吐出する場合、作動油排出通路４６ｅに備えているオリフィス４６ｆにより排出される作動油の量が制限されているので電動ポンプ４１による作動油の圧送には影響がない。したがって、第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて、第１切換弁４６が故障した場合でも作動油を排出し、クラッチ３０に低圧の作動流体を供給することができる。
【０１１４】
（その他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、第１切換弁に接続する電動ポンプの種類をギアポンプとした。しかし、電動ポンプの種類はこれに限定されなくてもよい。電気モータ駆動容積ポンプ、ソレノイド駆動ポンプ、圧電駆動ポンプなどでもよい。
【０１１５】
（イ）上述の実施形態では、作動流体の圧力を制御するスプール弁をリニアソレノイド弁とした。しかし、スプール弁はこれに限定されなくてもよい。
【０１１６】
以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【０１１７】
１５ ・・・機械式ポンプ、
１７ ・・・オイルパン（貯留槽）、
２１ａ ・・・接続ポート、
２１ｂ ・・・出力ポート、
２１ｃ ・・・供給ポート、
２０ ・・・リニアソレノイド弁（スプール弁）、
２１ ・・・スリーブ、
２３ ・・・スプール、
２８ ・・・リニアソレノイド弁ＴＣＵ（スプール弁駆動制御手段）、
３０ ・・・クラッチ（発進に寄与する摩擦要素）、
４１ ・・・電動ポンプ（電気式ポンプ）、
４２ａ ・・・電動ポンプＴＣＵ（電気式ポンプ制御手段）、
４６ ・・・第１切換弁、
４６ｅ ・・・作動油排出通路（作動流体排出通路）、
４６ｆ ・・・オリフィス、
４６ｈ ・・・連通路、
４６ｉ ・・・第２蓄圧室（蓄圧室）、
５６ ・・・第２切換弁、
５８ ・・・第２接続管（接続通路）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の摩擦要素の係合および開放を制御することにより変速を行う自動変速機と停車時に内燃機関を停止するアイドルストップ装置とを装備する車両に用いる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置であって、
前記内燃機関によって機械的に駆動される機械式ポンプと、
前記内燃機関の運転または停止に関わらず電気的に駆動される電気式ポンプと、
前記電気式ポンプの駆動を制御する電気式ポンプ駆動制御手段と、
前記機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または前記電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および前記複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有するスリーブと、前記スリーブの内部に嵌入して往復移動可能に設けられ、前記スリーブでの軸方向の変位によって前記出力ポートと前記供給ポートとの連通または前記出力ポートと前記接続ポートとの連通を選択的に切り換えるスプールとを設けるスプール弁と、
前記スリーブに対する前記スプールの駆動を制御するスプール弁駆動制御手段と、
前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとの連通または前記接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える切換作動をする第１切換弁と、
を備え、
前記電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力によって前記第１切換弁は前記切換作動をすることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が運転中であって、かつ前記スプール弁が前記出力ポートと前記接続ポートとを連通する場合、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が停止する場合、前記スプール弁は前記出力ポートと前記接続ポートとを連通し、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記電気式ポンプは作動流体の吸入と吐出とを逆転することができるポンプであって、
前記第１切換弁が前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通したままとなり、かつ前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通する連通路を低圧にする場合、前記電気式ポンプは前記連通路の作動流体を吸引することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記第１切換弁は、前記連通路に一端を接続し、他端を前記貯留槽に接続可能な作動流体排出通路を備え、前記作動流体排出通路にオリフィスを設けることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項６】
複数の摩擦要素の係合および開放を制御することにより変速を行う自動変速機と停車時に内燃機関を停止するアイドルストップ装置とを装備する車両に用いる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置であって、
前記内燃機関によって機械的に駆動される機械式ポンプと、
前記内燃機関の運転または停止に関わらず電気的に駆動される電気式ポンプと、
前記電気式ポンプの駆動を制御する電気式ポンプ駆動制御手段と、
前記機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または前記電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および前記複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有するスリーブと、前記スリーブの内部に嵌入して往復移動可能に設けられ、前記スリーブでの軸方向の変位によって前記出力ポートと前記供給ポートとの連通または前記出力ポートと前記接続ポートとの連通を選択的に切り換えるスプールとを設けるスプール弁と、
前記スリーブに対する前記スプールの駆動を制御するスプール弁駆動制御手段と、
前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとの連通または前記接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える第１切換作動をする第１切換弁と、
前記第１切換弁に形成される蓄圧室と接続する接続通路と前記機械式ポンプとの連通または前記接続通路と前記貯留槽との連通を選択的に切り換える第２切換作動をする第２切換弁と、
を備え、
前記第２切換弁は、前記機械式ポンプの作動流体の圧力によって前記第２切換作動をし、
前記第１切換弁は、前記接続通路内の作動流体の圧力と前記電気式ポンプの作動流体の圧力とによって前記第１切換動作をすることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が運転中であって、かつ前記スプール弁が前記出力ポートと前記接続ポートとを連通する場合、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が停止する場合、前記スプール弁は前記出力ポートと前記接続ポートとを連通し、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項９】
請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記電気式ポンプは作動流体の吸入と吐出とを逆転することができるポンプであって、
前記第１切換弁が前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通したままとなり、かつ前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通する連通路を低圧にする場合、前記電気式ポンプは前記連通路の作動流体を吸引することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項１０】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記第１切換弁は、前記連通路に一端を接続し、他端を前記貯留槽に接続可能な作動流体排出通路を備え、前記作動流体排出通路にオリフィスを設けることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項１】
複数の摩擦要素の係合および開放を制御することにより変速を行う自動変速機と停車時に内燃機関を停止するアイドルストップ装置とを装備する車両に用いる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置であって、
前記内燃機関によって機械的に駆動される機械式ポンプと、
前記内燃機関の運転または停止に関わらず電気的に駆動される電気式ポンプと、
前記電気式ポンプの駆動を制御する電気式ポンプ駆動制御手段と、
前記機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または前記電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および前記複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有するスリーブと、前記スリーブの内部に嵌入して往復移動可能に設けられ、前記スリーブでの軸方向の変位によって前記出力ポートと前記供給ポートとの連通または前記出力ポートと前記接続ポートとの連通を選択的に切り換えるスプールとを設けるスプール弁と、
前記スリーブに対する前記スプールの駆動を制御するスプール弁駆動制御手段と、
前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとの連通または前記接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える切換作動をする第１切換弁と、
を備え、
前記電気式ポンプが吐出する作動流体の圧力によって前記第１切換弁は前記切換作動をすることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が運転中であって、かつ前記スプール弁が前記出力ポートと前記接続ポートとを連通する場合、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が停止する場合、前記スプール弁は前記出力ポートと前記接続ポートとを連通し、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記電気式ポンプは作動流体の吸入と吐出とを逆転することができるポンプであって、
前記第１切換弁が前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通したままとなり、かつ前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通する連通路を低圧にする場合、前記電気式ポンプは前記連通路の作動流体を吸引することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記第１切換弁は、前記連通路に一端を接続し、他端を前記貯留槽に接続可能な作動流体排出通路を備え、前記作動流体排出通路にオリフィスを設けることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項６】
複数の摩擦要素の係合および開放を制御することにより変速を行う自動変速機と停車時に内燃機関を停止するアイドルストップ装置とを装備する車両に用いる自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置であって、
前記内燃機関によって機械的に駆動される機械式ポンプと、
前記内燃機関の運転または停止に関わらず電気的に駆動される電気式ポンプと、
前記電気式ポンプの駆動を制御する電気式ポンプ駆動制御手段と、
前記機械式ポンプからの作動流体を供給する供給ポート、外部へ作動流体を排出または前記電気式ポンプからの作動流体を供給する接続ポート、および前記複数の摩擦要素のうち発進に寄与する摩擦要素へ作動流体を出力する出力ポートを有するスリーブと、前記スリーブの内部に嵌入して往復移動可能に設けられ、前記スリーブでの軸方向の変位によって前記出力ポートと前記供給ポートとの連通または前記出力ポートと前記接続ポートとの連通を選択的に切り換えるスプールとを設けるスプール弁と、
前記スリーブに対する前記スプールの駆動を制御するスプール弁駆動制御手段と、
前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとの連通または前記接続ポートと作動流体を貯留する貯留槽との連通を選択的に切り換える第１切換作動をする第１切換弁と、
前記第１切換弁に形成される蓄圧室と接続する接続通路と前記機械式ポンプとの連通または前記接続通路と前記貯留槽との連通を選択的に切り換える第２切換作動をする第２切換弁と、
を備え、
前記第２切換弁は、前記機械式ポンプの作動流体の圧力によって前記第２切換作動をし、
前記第１切換弁は、前記接続通路内の作動流体の圧力と前記電気式ポンプの作動流体の圧力とによって前記第１切換動作をすることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記車両が前進可能な前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が運転中であって、かつ前記スプール弁が前記出力ポートと前記接続ポートとを連通する場合、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項８】
請求項６または７に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記前進用レンジであって、かつ前記内燃機関が停止する場合、前記スプール弁は前記出力ポートと前記接続ポートとを連通し、前記電気式ポンプを駆動することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項９】
請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記電気式ポンプは作動流体の吸入と吐出とを逆転することができるポンプであって、
前記第１切換弁が前記スプール弁の前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通したままとなり、かつ前記接続ポートと前記電気式ポンプとを連通する連通路を低圧にする場合、前記電気式ポンプは前記連通路の作動流体を吸引することを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【請求項１０】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置において、
前記第１切換弁は、前記連通路に一端を接続し、他端を前記貯留槽に接続可能な作動流体排出通路を備え、前記作動流体排出通路にオリフィスを設けることを特徴とする自動変速機用アイドルストップ油圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１２−１４５１６０（Ｐ２０１２−１４５１６０Ａ）
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３３３４（Ｐ２０１１−３３３４）
【出願日】平成２３年１月１１日（２０１１．１．１１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２日（２０１２．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１１日（２０１１．１．１１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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