【課題】冷却用熱交換器および加熱用熱交換器の下流側に送風機が配置された車両用空調装置において、フェイス開口部から車室内へ吹き出される空調風とフット開口部から車室内へ吹き出される空調風との温度差を充分に確保する
【解決手段】遠心式多翼ファン２１ａ、２２ａの内部空間をボス部２１ｆ、２２ｆによって、第１ファン部２１ｄ、２２ｄおよび第２ファン部２１ｅ、２１ｅに分割し、温風ガイド部材１８によって、第２ファン部２１ｅ、２２ｅ側へ温風を導くことによって、第１ファン部２１ｄ、２２ｄには冷風を吸い込ませ、第２ファン部２１ｅ、２１ｅには、冷風と温風とを混合した混合風を吸い込ませる。さらに、第１ファン部２１ｄ、２２ｄから流出した第１ファン側流出空気をフェイス開口部側へ導き、第２ファン部２１ｅ、２１ｅから流出した第２ファン側流出空気をフット開口部側へ導く。 （もっと読む）

【課題】 電動モータ２０、ウォーム３０ａがたわむことを抑える。
【解決手段】 電動アクチュエータ１００ａにおいて、電動モータ２０の出力軸２１が回転すると、ウォームストッパ２６の突出部２６ａがウォーム３０ａに回転力を加える。このとき、ウォーム３０ａは、ケーシング支持軸１２により支持された状態で回転する。これに伴い、ウォームホィール３０ｂにはウォーム３０ａからの回転力が加わり、ウォームホィール３０ｂが回転する。ウォームホィール３０ｂに対してウォーム３０ａからの回転力が加わると、その反作用としてウォームホィール３０ｂからウォーム３０ａに対して力が加わるが、ウォーム３０ａは、ケーシング支持軸１２により支持されている。したがって、ウォームホィール３０ｂからウォーム３０ａに加わる力は、ケーシング支持軸１２に加わるだけで、電動モータ２０の出力軸２１には加わらない。 （もっと読む）

【課題】乗員が運転者のみの場合、運転席空間を効率良く設定温度に近付ける。
【解決手段】エアコンＥＣＵ１０は、着座センサ７７の検知結果より、乗員が運転者のみと判定された場合、運転席空間を急速に温度調節するモードとして、複数の吹出口２０〜２３、３０〜３３のうち、運転席空間以外に開口した吹出口３０〜３３を、対応するドア３４〜３６にて全て閉じて、空調運転を行う。これによれば、運転席空間にだけ空調風を吹き出すため、運転席空間を効率良く設定温度に近付けることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動と停止の繰り返しに起因するステップモータの実回転位置と作動量に基づいて検出される回転位置との間におけるズレの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エンジン始動要求があると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、始動予告信号をオンするステップ（Ｓ１０２）と、ステップモータ駆動許可信号を受信すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、スタータを非駆動とするステップ（Ｓ１０８）と、ステップモータ駆動許可信号を受信しないと、スタータを駆動するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】空調ユニット１０を小型化する。
【解決手段】フェイスモードでは、フットドア３１がフット導入部２８の入口２８ａと温風バイパス通路４０との間を連通する。このため、フット導入部２８の入口２８ａはフットドア３１および温風バイパス通路４０を介してヒータコア１３の下流側に連通することになる。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を閉鎖することになる。フットモードでは、フットドア３１は、温風バイパス通路４０を開放した状態で、連通口２６とフット導入部２８の入口２８ａとの間を連通する。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を開放することになる。したがって、フットドア３１を利用して温風バイパス通路４０を開閉しているので、温風バイパス通路４０のための専用ドアを設ける必要が無くなる。 （もっと読む）

【課題】サーボモータ１２等に故障が生じていない場合に容易に復帰させる。
【解決手段】起動時にエアミックスドア６の位置が上限位置よりも上側に位置するときには、ステップＳ１００でＹＥＳと判定する。また、ステップＳ１１０において、エアミックスドア６の位置が下限位置よりも下側に位置するときにはＹＥＳと判定する。ステップＳ１００、Ｓ１１０のいずれかでＹＥＳと判定したときには、エアミックスドア６の位置が異常であると判定することになる。このとき、ステップＳ１２０に移行して、サーボモータ１２を駆動して、エアミックスドア６の位置をポテンショメータ１２ａの位置検出可能範囲内に戻して、通常制御を実施する。このため、起動前の通常制御でサーボモータ１２が故障してないにもかかわらず、ステップＳ１００、Ｓ１１０のいずれかでＹＥＳと判定したときでも、その後の起動時に、復帰できる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置における閉状態の開口部からの風漏れを防止する。
【解決手段】バタフライ式の第１モードドア１２によりデフロスタ開口部８およびフェイス開口部９を開閉する車両用空調装置は、フェイスモード時に第１モードドア１２が受ける力とデフロスタモード時に第１モードドア１２が受ける力とが風量や内圧によって変化するため、フェイスモード時にデフロスタ開口部８を閉じる向きに第１モードドア１２を付勢する力とデフロスタモード時にデフロスタ開口部８を閉じる向きに第１モードドア１２を付勢する力とを異ならせる。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、騒音の発生や部分凍結の発生を防止しながら、温度コントロール性を損なうことなく、モードドアを活用して２つの通路の配風量を増減要求に応えて独立に制御することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドア１０、ヒータコア３、を配置し、エバポレータ２から下流側の通路をセンター仕切り板２０により右側通路２１と左側通路２２とに画成し、右側通路２１と左側通路２２の配風量を制御する車両用空気調和装置において、右側通路２１のベント吹き出し口の位置に右ベントドアアクチュエータ２４Ｒを有する右ベントドア５Ｒを設け、左側通路２２のベント吹き出し口の位置に左ベントドアアクチュエータ２４Ｌを有する左ベントドア５Ｌを設け、ベントモード選択時、右ベントドア５Ｒと左ベントドア５Ｌを配風量制御ドアとして用いた。 （もっと読む）

【課題】吹出モードがバイレベルモードに設定されている状態でエアミックスドアが最大暖房位置側に設定されたときのフェイス開口部及びフット開口部から吹き出される空調風の風量を均一化する。
【解決手段】設定されている吹出しモードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定された場合には、第１温度調整ドア１６の開度位置を最大冷房側位置へと補正する。 （もっと読む）

【課題】側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】デフロスタ風量調整手段にてサイドデフロスタ吹出口４６、４６Ｒから吹き出す風量を調節できるようにしている。
これによれば、サイドデフロスタ吹出口４６、４６Ｒから吹き出す風量を調節できることにより、側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができる。 （もっと読む）

【課題】コストの削減及び駆動装置の小型化が実現可能であって、モータ等のアクチュエータの制御及び駆動することができるアクチュエータ駆動制御装置の提供。
【解決手段】アクチュエータ駆動制御装置１は、１つの駆動部４と、伝送線路８ｕ，８ｖ，８ｗと、制御部３とを備える。１つの駆動部４は、圧縮機用モータ１４２及び室外ファンモータ１４７を駆動するための駆動信号ＳＵ，ＳＶ，ＳＷを生成する。伝送線路８ｕ，８ｖ，８ｗは、１つの駆動部４に対して圧縮機用モータ１４２及び室外ファンモータ１４７を並列に接続し、圧縮機用モータ１４２及び室外ファンモータ１４７それぞれに駆動信号ＳＵ，ＳＶ，ＳＷを伝送する。制御部３は、圧縮機用モータ１４２及び室外ファンモータ１４７を駆動可能な駆動信号ＳＵ，ＳＶ，ＳＷが生成されるように、１つの駆動部３を制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動手段の駆動力の回転駆動軸への安定的な伝達と、回転駆動軸の手動操作での操作フィーリングの向上とが有利に実現可能なクラッチ機構を提案する。
【解決手段】回転駆動軸２２に支持された第一のギヤ６５に、二つの第一係合部６２ａ，６２ｂを有する第二のギヤ５０を噛合させる一方、それら二つの第一係合部６２ａ，６２ｂ間への突入位置とそこからの引込位置とに移動可能な移動体６８を、駆動手段の駆動力にて回動する回動体４６と一体回動可能に設けて、移動体６８を介して、第二のギヤ５０が回動体４６と共に一体回転せしめられるように構成し、更に、第二のギヤ５０との一体回転時に移動体６８を引込位置に向かって押圧、移動させる押圧部８０を有する回転体５２を、第二のギヤ５０の回転軸４４に取り付けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】複数の空調機能を操作する車両用空調コントロール装置においてアクチュエータの数を低減する簡易な構成を提供する。
【解決手段】空調機能毎に設けられた引き引きケーブルユニット１０ａ〜１０ｄを左右方向一列に配置し、その直下にリンク２０を敷く。機能切替モータ２４を駆動すると、リンク２０が左右方向に動いて、上面に設けられた突起２６ａ〜２６ｄのうち１つがシャフト下端２８に接触して一つの被駆動側クラッチ回転体１２を上方に押し上げ、クラッチを係合させる。この状態で駆動モータ３８を駆動すると、コグベルト３４が回動して全てのクラッチ回転体１４ａ〜１４ｄを一斉に回転させ、クラッチが係合しているユニットのみが引き引きケーブル組立体１８のプーリ７６を駆動する。ケーブル４０が巻き取られて空気通路のドアを開閉することで空調機能の動作状態を切り替える。 （もっと読む）

【課題】大きな構造変更を伴うことなく、ドア開口部から車室内へ侵入するダストを低減できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車体のドア開口部近傍に設けられる車室内向けの空調用吹出し口２８に連結された空調用ダクト１４と、該空調用ダクト１４から分岐した分岐ダクト１６に連結されると共に空調用吹出し口２８の近傍に設けられ、空調空気をドア開口部へ向けて吹出し可能なダスト低減用吹出し口１８と、空調用吹出し口２８側とダスト低減用吹出し口１８側とで空調空気が流れる経路を選択可能な弁２０（選択手段）と、選択手段の作動を車両用ドアの開閉に機械的に連動させるリンク機構２２（連動手段）と、を有している。車両用ドア３２を開くと、これに機械的に連動して空調空気の経路が切り替わり、ダスト低減用吹出し口１８からドア開口部へ空調空気が吹き出す。これにより、簡易な構成で乗車前の乗員に付着しているダスト等を除去できる。 （もっと読む）

【課題】ドアリンク機構の摺動抵抗を高めることもレイアウト自由度を低下させることもなく、第１ドアを開とした際、第１ドアのドア面に風圧による力が作用しても第１ドアのドア開度を保持することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内の複数のドアを吹き出し口切り替えモードの選択に応じて動作制御するドアリンク機構２０が集約配置され、前記ドアリンク機構２０は、ドアレバーに対しカム溝に対するピン係合によりドアリンクが連結された車両用空気調和装置において、吹き出し口切り替えモードとして、フロントベントドア９を開としフットドア１１を全閉とするベントモードを有し、フロントベントドア９のベントドアリンク３２とフットドアのフットドアレバー４３の間に、ベントモードの選択時にベントドアリンク３２が規定位置から動かないようにリンク位置を保持すると共に、他のモード選択時にリンク位置の保持を解除するリンク保持手段７１，７２を設けた。 （もっと読む）

【課題】車室内を暖房するときに、湿度上昇によりウインドガラスに曇りが生じるのを防止しながら、熱効率の低下を抑えることができる車両用空調装置。
【解決手段】エアコン１０では、ヒータコア３０によって加熱されて生成された空調風がエアコンユニット２２から送り出される助手席側ダクト５２Ａと、外気が導入される内外気箱３２をバイパス管７６によって連結して連通している。これにより、ブロワファン２６によって外気と共に、助手席側ダクトを通過する空調風が内外気箱に吸引され、混合されてエアコンユニットへ送り出されるため、外気導入を行うことによる熱効率の低下を抑えながら、車室内の湿度上昇を抑制して、ウインドガラスの曇りを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】曲げ変形の自由度が高く、小さな操作力にて滑らかに風向きを偏向することができると共に、間欠的な剥離渦による耳障りな息継ぎ騒音の防止と、振動入力時や振動発生時における振動放射音の抑制を達成することができる空気調和装置の吹き出し口グリルを提供すること。
【解決手段】風向き変更制御を行うルーバーを備えた空気調和装置の吹き出し口グリルにおいて、前記ルーバーを、柔軟素材により形成し、風流れ上流端部３ａと下流端部３ｂとの相対関係を変化させることで風向き変更制御を行う可撓性ルーバー３-1とし、前記可撓性ルーバー３-1は、風流れ方向に細長く、かつ、ルーバー表裏面を貫通するスリット３ｃ（連通透孔）を複数有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレードの駆動に伴う騒音をより容易且つ的確に低減することのできるスイングレジスタを提供する。
【解決手段】スイングレジスタの駆動装置１０は、縦ブレード５の揺動軸４と同期回動可能に連結されたピニオンギア８と、ＳＭＡワイヤ１７ａ〜１７ｄが連結されるとともに、同ピニオンギア８と噛合して往復動するラックギア１３とを備え、同ラックギア１３の往復動がピニオンギア８によって回動運動に変換されて揺動軸４へ伝達される。 （もっと読む）

【課題】車室内に吹き出すべき空調空気の風量、あるいは冷却水温によるドアの変形に起因して発生する騒音・振動を防止すること。
【解決手段】ブロワレベルが、０〜１０の範囲内であるときにはステップＳ１９０、１１〜２０の範囲内であるときにはステップＳ２００、２１〜３０の範囲内であるときにはステップＳ２１０に進む。ステップＳ１９０では、ステップＳ１６０で決定された微小開度位置Ｙ又は半開位置Ｘを実際の開度位置として決定する。ステップＳ２００では、微小開度位置Ｙ又は半開位置Ｘから全開位置Ｗ側に所定開度幅α（第１の開度幅α）開いた補正後の開度位置を実際の開度位置として決定する。ステップＳ２１０では、微小開度位置Ｙ又は半開位置Ｘから全開位置Ｗ側に所定開度幅β（第２の開度幅β）（第２の開度幅β＞第１の開度幅α）開いた補正後の開度位置を実際の開度位置として決定する。 （もっと読む）

【課題】熱膨張による寸法変化を吸収してその影響なくすことのできる連結プレート３３の構造を提供する。
【解決手段】連結プレート３３の途中に熱変形を吸収する熱変形吸収部材としてバイメタル３６を介した構造としている。これによれば、連結プレート３３の途中に設けたバイメタル３６によって連結プレート３３で発生する熱膨張による寸法変化を吸収してその影響なくすことができる。 （もっと読む）