【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】顕熱交換器３０を通過した外気と除湿部２４で除湿された内気を混合し、第二車内熱交換器９で加熱された空気の一部を、第二の風路切替手段１０により、少なくとも一部を再生風路２８へ流入させ、再生部２５を通過した後の空気から顕熱交換器３０によって車内へ吹出す空気へ熱回収して除湿暖房を行う。よって、車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２６の再生に用いることで、別の加熱手段を設けなくてもよく、除湿された空気を除湿手段２６の再生に用いているので、除湿しない空気に比べてより低温で再生可能であり、ヒートポンプの電力消費が抑えられる。また、車外へ排出される空気から車内へ吹出す空気へ熱回収するので、第二車内熱交換器９の加熱負荷を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車内の快適性に影響する外的要因を考慮することで、乗員の快適性を維持しつつカーエアコンの省エネルギを達成する。
【解決手段】ＥＣＵ１０は、記憶部１２から車室内の快適な空気条件に関する快適情報を取得する。また、各種センサ類２２〜２７から車内外の温度、湿度、日照、降水等に関する現状情報を取得する。そして、取得した快適情報と現状情報とを対比する所定の演算により、車室内の快適な空気条件を保つことが可能な範囲内でカーエアコンの運転状態を所定の低消費状態に切替えることを許容する許容時間を算出する。一方、ナビゲーション装置２１から、自車両が現在地から目的地に到達するまでの予測所要時間を取得する。そして、前記予測所要時間と前記許容時間とを比較し、予測所要時間が許容時間以下となったことを条件に、カーエアコンの運転状態を低消費状態に切替える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中にバッテリの残量が少なくなった場合に除霜運転の実行による電力の消費量を低減することで車両の走行可能距離を延長することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】室外熱交換器２３に着霜が生じた場合に、バッテリＢの残量が所定残量以下のときには、除霜運転を実行せず、バッテリＢが充電中になった場合に除霜運転を開始するようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中にエンジンを停止する場合の窓の曇りを抑制できる車両用空調制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力源としてのエンジンと、エンジンから伝達される動力によって駆動される空調装置と、を備え、エンジンを停止して惰性により車両を走行させる惰性走行中にエンジンを始動するタイミング（Ｃ１，Ｃ２）を車速に応じて変化させる。車速が大きい場合、車速が小さい場合よりも惰性走行中にエンジンを始動するタイミングを早めるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を冷却する冷凍サイクル１０の蒸発器９における目標冷却温度ＴＥＯを、蒸発器９へ流入する空気の露点温度Ｔｄｅｗからα℃だけ低く設定し、所定時間毎に蒸発器９へ流入させる空気を、内気と外気とのうち露点温度の高い方に切り替える露点温度上昇制御を実行する。これにより、送風空気を冷却するためのエネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車両停止時において限られた電力を有効に利用してカビの発生を抑制する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両停止時に、太陽電池ユニット７の発電量が大きい場合には、カビ、結露抑制制御を実行し、発電量が小さい場合には、結露抑制制御のみを実行する。結露抑制制御では、空調機内外の温度差に応じて、ブロワファン４０３やＰＴＣヒータ４０６を駆動してエバポレータ４０４の温度を外気温度に近づける。カビ抑制制御では、空調機内外の湿度差に応じて、ブロワファン４０３やＰＴＣヒータ４０６を駆動してエバポレータ４０４の湿度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ１８の駆動によって冷凍サイクルにおいて生成される熱量（冷熱生成量）に関して、その単位量当たりに要求されると想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）の許容量（目標熱費）を定める際の特定の熱負荷条件等と、車両が使用される状況下における実際の熱負荷条件等とにずれが生じることに起因して、空調制御を適切に行うことができなくなること。
【解決手段】上記冷房要求を実現すべく要求される冷熱生成量の規定値と、上記要求される実際の冷熱生成量との偏差の所定期間における平均値を算出する。そして算出された平均値に応じて目標熱費を補正するための係数（補正係数）を可変設定する。そして目標熱費と補正係数との乗算値として補正後目標熱費を算出し、補正後目標熱費と想定熱費とに基づきコンプレッサ１８の駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】駐車中において、車両用空調装置の冷房用の車室内熱交換器、特に蒸発器７の乾燥を行うことにより、空調開始時の臭い発生、及び細菌増殖を抑制する。
【解決手段】イグニッションスイッチがＯＦＦされた車両の駐車中において、車室内熱交換器７を乾燥する。送風継続時間は、臭いが実質的に消えるまでの所定時間とし、外気温度及び外気湿度の関数としてエアコンＥＣＵ５０内の推定手段にて決定される。イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦ状態に成ると、内外気切替え手段は、外気導入モードになり、乗員が不在であることを検出して、空調ダクト内の室内ブロワ１４を上記推定時間が推定した送風継続時間だけ送風機１４を駆動し、車室内熱交換器７に外気を上記所定時間だけ当てて乾燥する。 （もっと読む）

【課題】駐車中において、蒸発器７の乾燥を短時間で確実に行うことにより、空調開始時の臭い発生、及び細菌増殖を抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】熱交換用媒体が流れる冷房用の蒸発器７を空調ケース１０内に備えた車両用空調装置１００において、蒸発器７の上流側に、車両の内部の空気を取り込んで循環させる内気循環モードと、車両外部の空気を導入する外気導入モードとを切替える内外気切替え手段１３を有する。車両の駐車中において、内外気切替え手段１３を少なくとも内気循環モードとし、蒸発器７に冷媒を流すことなく、蒸発器７を乾燥する。このために、蒸発器７に送風する乾燥制御を実行する空調ケース１０内に設けられた送風機１４を有する。蒸発器７の臭いが実質的に消えたことを推定して送風機１４を停止する推定手段を成すステップＳ４６及びＳ４７等を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２とエンジン２の駆動力により作動して車室内を除湿する除湿機Ａとを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン２を停止し、その後、所定のエンジン停止時間が経過した時に、エンジン２を始動すると共に除湿機を起動するエンジン制御手段４４を備えた車両の制御装置であって、車両に設けられたワイパー５３の作動状態に基づいて、エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段４３を備える。 （もっと読む）

【課題】蒸発器近傍の湿度を最適なタイミングで適切に制御できるようにし、カビの繁殖を抑制するとともに、除菌も可能とした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】熱交換器としての蒸発器近傍の湿度を取得する熱交換器近傍湿度取得手段と、取得された湿度を記憶する湿度記憶手段と、現在の熱交換器近傍湿度と予め設定された重み係数により重み付けされた過去の熱交換器近傍湿度に基づいて履歴参照湿度を算出する履歴参照湿度算出手段と、該履歴参照湿度と予め設定された所定値Ａとを比較することにより熱交換器の濡れ状態を判定する第１熱交換器状態判定手段とを有し、空調オフ時または車両駐車時に、第１熱交換器状態判定手段による判定結果に基づいて、熱交換器を乾燥させる熱交換器乾燥手段、熱交換器近傍のカビ、細菌などを除菌するための熱交換器除菌手段のうち少なくとも一つの運転を実行することを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】全吹出口より空気を送風することが可能なモードを新たに追加し、窓ガラスに曇りが発生するような条件でも曇り除去、防止を可能とする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】蒸気圧縮式冷凍サイクルを備え、窓ガラス内面の曇りを除去、防止するためのデフロスタ吹出口、乗員の上半身に向けて吹き出すベント吹出口、乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口を備え、温調空気の車室内への送風を制御することのできる車両用空調装置において、全ての吹出口から空気を送風するデフロスタ−バイレベルモードと、デフロスタ吹出口およびベント吹出口から空気を送風するデフロスタ−ベントモードを追加する。窓ガラスの温度が車室内露点温度や外気露点温度よりも低くなる条件時にこれらの追加モードとすることにより、適切に窓ガラスの曇り除去、曇り防止を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルが運転した状態から停止する場合において、車室内へ吹き出す空調風の湿度が高くなるときは、ＤＥＦ吹出口からの空調風の吹出しを適切に制御することで窓ガラスの曇りを防止できるようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】蒸気圧縮式冷凍サイクルを有するとともに、車室内へ吹き出す空調風の吹出口を選択し制御する吹出口制御手段を有する車両用空調装置において、窓ガラス近傍より空調風が吹き出されるＤＥＦ吹出口から空調風が吹き出される空調状態で、冷凍サイクルが運転された状態から停止される時、所定時間、吹出口制御手段によりＤＥＦ吹出口からの吹出しを禁止する。 （もっと読む）

【課題】運転者が着用している眼鏡が曇りやすい状態になっても運転者の状態監視が行えるようにする眼鏡監視装置を提供する。
【解決手段】眼鏡監視装置１は、眼鏡が曇り得る曇り条件が成立したときに眼鏡が曇らないようにするための反曇り動作をエアコン１１に実行させるエアコン制御部３を有している。眼鏡監視装置１は、曇り条件の成否を判定する曇り条件判定部２と、車両内の温度または湿度を検知する車内温湿度検知部６と、車両外の温度または湿度を検知する車外温湿度検知手段７とを更に有し、曇り条件判定部２は、車内温湿度検知部６および車外温湿度検知部７の検知結果を用いて曇り条件の成否を判定する。 （もっと読む）

【課題】塵埃が外気中に多く含まれる場合、精度の良い塵埃検出に基づき自動的に塵埃の車室内導入を遮断することができると共に、追加した塵埃検出手段の湿度反応による誤検出を原因として内気循環モードに入り続けることを防止することができる車両用インテークドア制御装置を提供すること。
【解決手段】空調ユニット１へのエア吸い込み口を切り替えるインテークドア４のドア開度を制御するインテークドア制御手段を備えた車両用インテークドア制御装置において、浮遊粒子に対する光散乱方式にて車室外OUTの塵埃を検出する塵埃センサ１１と、塵埃センサ１１の近傍の湿度を検出する湿度センサ１２を設け、インテークドア制御手段（図２）は、検出湿度が設定湿度に満たない場合、塵埃センサ１１からの塵埃検出値が塵埃しきい値Ｃ以上になるとインテークドア４を内気循環側へ動作させ、検出湿度が設定湿度以上の湿度領域に入った場合、塵埃対応のインテークドア制御を停止する。 （もっと読む）

車載空調装置の内部への組付け用として企図された、エアフィルタの表面ないしは側面に配置される湿度センサを有しており、前記湿度センサがエアフィルタの表面ないしは側面に配置される回路部分の構成部品である、エアフィルタ。
前記湿度センサは、その周囲を流れる空気の湿度負荷率に依存して静電容量が変化する静電容量型センサである。エアフィルタのタイプが、前記回路部分の少なくとも一つの電気特性により表わされる。
（もっと読む）

【課題】車室内の異臭の除去及びサイドミラーの曇りの除去が可能な車両用空調装置を実現する。
【解決手段】温度調節された空調風を車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット１０を備える車両用空調装置において、車両の後方を視認する鏡４２に向けて温度調節された空調風を吹き出す吹出ノズル４３を有するサイドミラー４０が車両外側に配設され、空調ユニット１０は、車室内の異臭を除去するとき、もしくはサイドミラー４０の曇りを除去するときに、温度調節された空調風を吹出ノズル４３に向けて吹出制御する空調制御装置３０を有する。これにより、車室内の異臭の除去及びサイドミラーの曇りの除去ができる。 （もっと読む）

【課題】一つの湿度センサで内気、外気の湿度を検出できる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】内気、外気の少なくとも一方を吸込み空気として選択切替えする内外気切替えドア１４ａを有し、選択切替えされた吸込み空気を空調ケース１１内に圧送する内外気切替え手段１４を備える車両用空調装置において、内外気切替えドア１４ａの空気流れ上流側の内気、外気の湿度を一つの湿度センサ１５ａによって交互に検出するように構成された湿度検出手段１５を有する。これにより、一つの湿度センサで内気、外気の湿度を検出できる。 （もっと読む）

【課題】ドア開時の車室内温度及び吹出し風量の両者の変動を抑制することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】内気温湿度センサ１４２及び外気温湿度センサ１４３の検出信号に基づいて車室内温湿度及び車室外温湿度を検出し（ステップＳ２１０）、内気温湿度及び外気温湿度から乗降ドアが開かれているときに車室内を出入りする出入熱量Ｑａを算出し、この出入熱量Ｑａに基づいて空調能力の増加量と補正制御時間Ｔａとを算出する（ステップＳ２２０）。そして、到着予想時刻Ｔ１及び空調補正時間Ｔａに基づいて制御開始時刻Ｔ０を算出する（ステップＳ２４０）。最後に、算出した制御開始時刻Ｔ０に到達したか否かを判断し、制御開始時刻Ｔ０に到達したときには、空調空気の吹出し風量を増量させる（ステップＳ２５０）。 （もっと読む）

【課題】車室内空気を良好に除湿する。
【解決手段】空調用電子制御装置２６は、外気の湿度の方が内気の湿度よりも低いか否かを判定する（ステップＳ１６０）。このとき、外気の湿度の方が内気の湿度よりも低いときにはＹＥＳと判定して、ステップＳ１９０に進んで、除湿ユニット９０により外気を導入して車室内に吹き出す。ステップＳ１７０において、外気の湿度の方が内気の湿度よりも高いと判定したときには、ＮＯとして、ステップＳ１８０に進んで、吸着剤ロータ９５の乾燥処理を実施する。その後、ステップＳ２００において、車室内空気を除湿する除湿モードの運転を実施して、さらにステップ２２０において、車室内空気を空調するプレ空調モードの運転を実施する。 （もっと読む）