【課題】ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置を具備する内燃機関の排気浄化装置において、機関冷間時のＮＯ_X浄化率を十分に向上させる。
【解決手段】第一ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置２と、第一ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置の上流側に配置された第二ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置４とを具備し、第二ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置に担持された第二酸化触媒は、第一ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置に担持された第一酸化触媒より酸化能力が低く、又は、第二ＮＯ_X吸蔵還元触媒装置には酸化触媒は担持されていない。 （もっと読む）

【課題】触媒成分のシンタリング・合金化を抑制しながら異種の触媒成分を備えることができ、排ガス成分を効率よく浄化することができる排ガス浄化用の触媒構造体及びそれを用いた触媒体を提供すること。
【解決手段】排ガス浄化用の触媒構造体３は、第１触媒成分４３を含む第１触媒材料４１を凝集してなる第１触媒層４と、第２触媒成分５３を含む第２触媒材料５１を凝集してなる第２触媒層５とを有している。第２触媒層５は、第１触媒層４を包含するように第１触媒層４の周囲を覆っている。第１触媒材料４１の平均粒径は、第２触媒材料５１の平均粒径よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路に尿素型選択還元触媒を備えたＮＯｘ浄化システムにおいて、ＮＯｘ浄化効率を向上することができるＮＯｘ浄化方法及びＮＯｘ浄化システムを提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気通路３に尿素型選択還元触媒５を備えると共に、前記尿素型選択還元触媒５の上流側に、順不同で第１炭化水素供給装置９と尿素水供給装置８を配置したＮＯｘ浄化システム１、１Ａ、１ＢのＮＯｘ浄化方法において、前記尿素水供給装置８から前記尿素型選択還元触媒５への尿素水の供給を開始する直前に、前記第１炭化水素供給装置９から前記尿素型選択還元触媒５へ、所定量の炭化水素を供給する。 （もっと読む）

【課題】デバイス入口と、デバイス出口と、内燃エンジンの排気チャンバに反応物を注入するための噴射デバイスを提供する。
【解決手段】サブアッセンブリは、（ｉ）弁座３２を形成するバルブハウジング２６と、（ｉｉ）反応物をデバイス出口３０を通して排気チャンバ２８内に送出できるように、バルブハウジング２６から外方に弁座３２から遠ざかるように移動でき、デバイス入口６２に送出された反応物により押圧して弁座３２から離す力が加わるバルブ手段２２、３８と、（ｉｉｉ）反応物がデバイス出口３０を通して排気チャンバ２８内へ送出されないように、バルブ手段２２、３８に押圧力を加えるための押圧手段５０とを含む。デバイスハウジング５４は、バルブハウジング２６とは別体の部品であり、サブアッセンブリをデバイスハウジング５４内に固定的に保持するようにバルブハウジング２６が内部に固定的に保持されたハウジングボア５２を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の内燃機関の排気ガスを浄化する排気ガス浄化システムにおいて、排気ガス中に含まれる炭化水素化合物などを還元成分として用いて排気ガス中のＮＯｘを浄化する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化システムは上流側浄化部４４と、ＮＯｘ浄化能力を有する触媒を含む下流側浄化部４６とを直列的に排気通路３５に有し、さらに、上流側浄化部４４上流側の排気通路Ｅ１に連通されると共に回収弁５２が設けられた回収通路４７と、回収通路４７の他端部が連通された容器５０と、該容器５０に連通されると共に上流側浄化部４４および下流側浄化部４６の間の排気通路Ｅ２に連通されて放出弁６０が設けられた放出通路５６と、容器５０内の還元成分を含む排気ガスを放出するべく放出弁６０を開弁制御する放出弁制御手段とを備える。なお、容器５０には機関始動時や加速運転中に排気ガスが排気通路Ｅ１から回収される。 （もっと読む）

本発明は、エンジンの排気管路における反応物分配回路を管理するシステムに関し、前記回路が、タンク（１）と、噴射手段（３）と、反応物を調整する手段と、分配回路および反応物の状態を表すパラメータを測定できるセンサと、分配回路の状態および反応物の状態に基づいて、かつエンジン制御ユニット（５）によって測定されたエンジンパラメータに基づいて、計算ユニットによって駆動される調整手段および噴射手段を制御するアクチュエータとを具備しており、本システムは、計算ユニットが、エンジン制御ユニット（５）に統合されること、及び本システムが、タンク（１）の近傍に設けられて多重化ディジタルリンクによってエンジン制御ユニットに接続された、センサ（２）およびアクチュエータ（３、７、８、９）からのアナログ信号を処理するためのアナログ／ディジタルインターフェース（４）を含むことを特徴とする。
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【課題】特に、触媒上流の排気通路が湾曲部を有することによって生じる排気ガスの流速の偏りが、触媒に部分的な破壊や劣化が生じないよう、触媒を全体として効率的に使用することが可能にする。
【解決手段】機関排気通路内に、ＳＯｘを捕集するＳＯｘトラップ触媒２４を配置し、ＳＯｘトラップ触媒２４下流排気通路内にＮＯｘ吸蔵還元触媒２５を配置し、機関排気通路が湾曲部を有し湾曲部外側を通過することによって排気通路内に流速の偏りが生じた状態で排気ガスがＳＯｘトラップ触媒２４に流入することによって流入量に部分的な偏りがある内燃機関において、流速制御弁６１が、湾曲部外側を通って流速が早くなっている排気通路内のＳＯｘトラップ触媒２４の上流に配置され、排気ガスの平均流速Ｖａｖに応じた予め定められた位置に制御されることによって、排気ガスの流れをＳＯｘトラップ触媒２４に均一に流入するように制御する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの熱損傷を低減するとともにインジェクタから噴射される還元剤を排気ガス中に混合拡散させることができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路中に配置された還元触媒と、還元触媒の上流側で排気通路内に還元剤を噴射するための還元剤噴射部と、を備えた内燃機関の排気浄化装置であって、還元剤噴射部は接続管を介して排気通路に接続されており、還元剤噴射部として単噴孔ノズルを備えたインジェクタを備えるとともに、排気通路内に、インジェクタから噴射される還元剤が衝突し拡散される衝突拡散部材を備える。 （もっと読む）

【課題】排気燃料添加弁からの添加燃料により、燃料として軽油のみが用いられた場合に比べて、未燃の炭化水素やすす等の粒子状物質の排出量が増大してしまうことを抑制可能なディーゼル機関の制御技術を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、排気燃料添加弁８８の作動を許可する排気温度の下限値である最低作動排気温度を、推定されたバイオ燃料濃度に応じて設定するものとした。これにより、燃料中のバイオ燃料濃度に拘らず、排気燃料添加弁８８から添加された燃料は、バイオ燃料濃度に応じて設定された最低作動許可排気温度以上の排出ガスにおいて十分に気化させて、排気後処理装置５５に流すことができる。排気燃料添加弁８８からの燃料添加により、燃料として軽油のみが用いられた場合に比べて、未燃の炭化水素（ＨＣ）やすす等の粒子状物質（ＰＭ）の排出量が増大してしまうことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】重油、軽油、灯油またはそれらの混合油を燃料として用いる船舶用ディーゼルエンジンの排ガス脱硝装置において、大幅な温度変化や極端な腐食環境にさらされても腐食や装置の損傷を生じない、船舶用ディーゼルエンジン用脱硝触媒担持体を提供することを課題とする。
【解決手段】舶用ディーゼルエンジンの排ガス脱硝装置において、脱硝触媒の触媒担持体を耐熱性および高耐食性を有する特定組成の金属箔を用いたメタルハニカムとすることで、極端な腐食環境下においても耐久性を確保する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_x選択還元触媒のＨＣ被毒を回復させる。
【解決手段】機関排気通路内にＮＯ_x選択還元触媒１５を配置する。ＮＯ_x選択還元触媒１５に付着したＨＣの付着量を推定し、推定されたＨＣ付着量が予め定められた許容付着量を越えたときにはＮＯ_x選択還元触媒１５を昇温させてＮＯ_x選択還元触媒１５から付着ＨＣを脱離させ、それによってＮＯ_x選択還元触媒１５のＨＣ被毒を回復させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動後に排気ガス温度が触媒活性化温度以下のとき活性酸素を触媒の上流に供給する排気ガス浄化装置において、触媒上流の排気通路を流れる排気ガスの流速が遅いとき活性酸素が触媒に到達するまでに分解する問題を抑制する。
【解決手段】コントロールユニット２０は、エンジン１の始動後に排気ガス温度センサ１５で検出される排気ガス温度が排気ガス浄化触媒１１の活性化温度以下のときは、空気供給ポンプ１３及びオゾン生成装置１４を作動してオゾンを触媒１１の上流の排気通路３に供給する。その場合に、触媒１１の上流の排気通路３を流れる排気ガスの流速が所定値以下のときは、空気供給装置１６を作動して排気通路３に空気を供給することにより、触媒１１の上流の排気通路３を流れる排気ガスの流速を増大する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、吸着材を作動状態に応じて適切な温度に保持することができ、吸着性能やパージ効率を向上させることを目的とする。
【解決手段】排気通路１４には、主通路１８、吸着通路２０及び迂回通路２２を接続する。主通路１８には、吸着材３４が内部に配置される加熱通路３６を設ける。そして、吸着モードでは、排気ガスを吸着通路２０に流通させて吸着制御を行う。また、加熱パージモードでは、排気ガスを加熱通路３６に流通させて吸着材３４を加熱しつつ、パージ通路４０によってパージ制御を行う。一方、放熱パージモードでは、排気ガスを迂回通路２２に流通させて吸着材３４の放熱を行い、この状態でパージ制御を実行する。これにより、吸着制御中には、吸着材３４の温度を低く抑えることができる。また、パージ制御中には、吸着材３４の温度を適切な温度範囲に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】還元剤を排気ガス中に効率的に混合拡散させるとともに、通過した還元剤の噴霧分布を定常化させて、還元触媒の入口面に対して流入させることができる排気浄化装置、
ミキサーユニットを提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路中に配置された還元触媒と、還元触媒の上流側で排気通路内に還元剤を噴射するための還元剤噴射部と、を備えた内燃機関の排気浄化装置において、還元触媒の上流側、かつ、還元剤噴射部による噴射位置よりも下流側に、還元剤及び排気ガスを混合拡散させるためのミキサーユニットが配置されており、ミキサーユニットはワイヤーメッシュを排気ガスの流れ方向に複数枚配列したミキサー本体部と、ミキサー本体部の還元触媒側に取り付けられた拡散部材と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路の上流側から順に、酸化触媒、尿素型選択還元触媒を備えたＮＯｘ浄化システムで、ＮＯｘ浄化効率が良い排気ガスの温度範囲を低温側にまで拡大することができるＮＯｘ浄化方法及びＮＯｘ浄化システムを提供する。
【解決手段】排気ガスの温度Ｔｇ１が所定の第１温度域Ｆ１にある時は、酸化触媒４の上流側の第１炭化水素供給装置７から炭化水素を供給し、酸化触媒４による排気ガスの昇温と酸化触媒４に吸着したＮＯｘの浄化を行い、排気ガスの温度Ｔｇ１が第１温度域Ｆ１よりも温度が高い所定の第２温度域Ｆ２にある時は、尿素水供給装置５から尿素水を供給し、尿素型選択還元触媒５によるＮＯｘの浄化を行う。 （もっと読む）

【課題】大都市部に多く存在するトンネル換気所の狭いスペースを有効に利用し、電気集塵機で増加した有害な二酸化窒素の見合い分を除去できる、建設費と電気代を最小限に抑制することを課題とする。
【解決手段】処理風速が速い電気集塵機と処理風速が遅い電気集塵機とを並列に配置し、処理風速が遅い（即ち圧力損失が小さい）電気集塵機の後流側に、ＮＯ₂の還元触媒またはＮＯ₂の吸着剤またはＮＯ₂の吸収剤（圧力損失の増加を招くもの）を配置することによって、ＳＰＭ除去と同時にＮＯ₂増加の抑制が可能な電気集塵システムを得ることができる。また、処理風速が遅い電気集塵機を採用するので、比較的設置スペースは小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_x吸蔵触媒昇温時におけるＮＯ_xの放出を考慮して尿素供給量を算出する。
【解決手段】機関排気通路内にＮＯ_x選択還元触媒１４を配置し、ＮＯ_x選択還元触媒１４上流の機関排気通路内にＮＯ_x吸蔵触媒１２を配置する。ＮＯ_x吸蔵触媒１２の吸蔵ＮＯ_x量が予め定められている許容値を越えたときにはＮＯ_x吸蔵触媒１２を昇温させてＮＯ_x吸蔵触媒１２からＮＯ_xを放出させる。機関の運転状態から定まる尿素供給量に対し算出された吸蔵ＮＯ_x量の還元分だけ尿素供給量を減少させ、機関の運転状態から定まる尿素供給量に対し算出された放出ＮＯ_x量の還元分だけ尿素供給量を増大させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、還元剤の消費を抑制しつつ、効果的に排気中の特定成分を還元して浄化することができる排気処理装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 従来のように、尿素水添加を開始する際に、内燃機関１から排出されるＮＯｘ排出量に見合った尿素水添加量を噴射添加するのではなく、尿素水添加量＝０の状態から所定時間毎に第１の所定量ずつ増量しながら尿素水を噴射添加する（Ｓ１〜Ｓ３）と共に、アンモニアセンサ８の検出信号を観察して、尿素ＳＣＲ触媒５の排気下流側にＮＨ_３が流出してきたら尿素水添加量を所定時間毎に減量し（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４、Ｓ５）、尿素ＳＣＲ触媒５の排気下流側にＮＨ_３が流出しなくなったときにその時の尿素水添加量を維持する（Ｓ５、Ｓ６）ようにしたので、従来に比べて、尿素水の消費量を抑制しながら、排気中のＮＯｘを還元して排気を浄化処理することができる。 （もっと読む）

イオン交換部位において、骨格鉄および鉄カチオンの双方を有する、鉄含有アルミノケイ酸塩ゼオライトを開示する。イオン交換または含浸等の中間ステップの使用を必要としない、鉄含有アルミノケイ酸塩ゼオライトを作製する直接合成法も開示する。さらに、排気物質から窒素酸化物を削減または除去するために、選択的触媒還元反応において、一般に、アンモニアがある場合、本明細書に開示される鉄含有アルミノケイ酸塩ゼオライトを使用する方法を開示する。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘトラップ触媒のリッチスパイク条件をより的確なものとする。
【解決手段】 ＮＯｘトラップ触媒のＮＯｘ吸着量が閾値を超えたときであっても、ＮＯｘトラップ触媒のＮＯｘ吸着速度が所定値より高く、かつ、排気中のＮＯｘ濃度が所定値より高い場合は、リッチスパイクを禁止する。また、ＮＯｘトラップ触媒のＮＯｘ吸着量が閾値を超えたときに、ＮＯｘトラップ触媒のＮＯｘ吸着速度が所定値より低く、かつ、排気中のＮＯｘ濃度が所定値より高い場合は、運転条件を変更して、排気中のＮＯｘ濃度を低下させてから（又は、排気温度を低下させて、ＮＯｘトラップ触媒の温度を低下させてから）、リッチスパイクを実施する。 （もっと読む）