【課題】ＤＰＦをすり抜けるＰＭ量を計測してＤＰＦの故障を検出する排気浄化装置において、精度よくＤＰＦの故障を検出できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦに流入するＰＭ量を増加させる処理（Ｓ３０）を実行した後に、ＤＰＦの下流に設置されたスートセンサによってＤＰＦをすり抜けたスート（煤）の量を計測し（Ｓ４０）、ＤＰＦにおけるＰＭ堆積量の推定値（Ｓ５０）に基づいて故障検出のための閾値を算出（Ｓ６０）したうえで、スートセンサ計測値と閾値との大小を判定し（Ｓ７０）、スートセンサ計測値が閾値以上ならばＤＰＦは故障していると判定する（Ｓ８０）。また前回の故障判定時点からの経過時間または走行距離が所定値を越えた場合にも故障検出へ進む（Ｓ２０）ことによって、ＤＰＦ故障検出の空白期間が長くなりすぎることを回避する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、還元剤の供給を過不足なく最適に制御して、効率良く排気中の特定成分を還元して浄化することができる選択還元型触媒を有する排気処理装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る排気処理装置の制御装置は、内燃機関１から排出される排気に対して還元剤添加手段４を介して還元剤を添加して選択還元型触媒６により排気中の特定成分を選択的に還元する排気処理装置の制御装置であって、排気に添加する還元剤量を設定制御する制御部８が、前記選択還元型触媒６の排気上流側に配設されるディーゼルパティキュレートフィルタ３のパティキュレートマターの堆積度合いに基づいて排気に添加する還元剤量を補正する補正手段を含んで構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 流路切換弁の閉から開への切換タイミングを適切なものとして、排気エミッションの低減や触媒の劣化進行の抑制を図る。
【解決手段】 メイン触媒コンバータよりも上流側の排気のメイン流路に流路切換弁を介装し、メイン流路の上流部分に並設されたバイパス流路にバイパス触媒コンバータを介装する。排気温度センサにより検出されるメイン触媒コンバータの下流側の排気温度が触媒活性判定温度Ｔ０に達すると、流路切換弁を開とする（Ｓ１４，Ｓ１５）。機関始動後の２回目以降の閉状態である場合、初回の閉状態に比して、この触媒活性判定温度Ｔ０に所定の補正値αを加算する（Ｓ１２，Ｓ１３）。また、閉から開への切換後に、触媒の上流側と下流側にそれぞれ設けた酸素センサの出力に基づいて、メイン触媒コンバータの活性状態を判定し、この活性状態までの排気温度の上昇分を学習値α２として算出し、触媒活性判定温度Ｔ０に加算する（Ｓ１６〜Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】 二次空気供給装置が、複数の電動エアポンプを駆動する場合の電圧降下を抑制しつつ、複数の触媒の活性化を最適に制御する。
【解決手段】 複数本の排気管５，６を備え、各排気管内に触媒８，９がそれぞれ配置されている。触媒上流の排気管内に空気を供給するための電動エアポンプＰ１，Ｐ２を各排気管に対応して具備し、各電動エアポンプＰ１，Ｐ２の駆動タイミングを所定時間ずらして調整する。また、先に駆動する電動エアポンプは触媒８，９の温度の低い側から駆動するように制御する。 （もっと読む）

【課題】容積式計量ポンプを採用した試剤計量供給で試剤の計量を正確に行い、高圧で精細に噴霧する。
【解決手段】内燃機関３の排ガス流に試剤を計量供給する本方法は、排ガス流内のＮＯ_Ｘの所定比率への改善のため、機関動作条件の第一範囲に関連した第一計量供給スケジュールに従い、試剤噴射器４０を使用し、ＳＣＲ触媒の上流位置で排ガス流に試剤タンク２０からの試剤を噴射し、試剤噴射器４０と噴射試剤の間の熱転送を可能とするために、機関動作条件の第二範囲に関連した第二計量供給スケジュールに従って、試剤噴射器４０を使用して、ＳＣＲ触媒の上流位置で排ガス流に試剤タンク２０からの試剤を噴射し、機関動作条件が、第一範囲にあるか第二範囲にあるか応じて第一又は第二計量供給スケジュールに従って計量供給する。第二計量供給スケジュールを使用して計量供給することにより改善される排ガス流内のＮＯ_Ｘの比率は、上記所定比率よりも低い。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、フィルタの再生を行うときに、排気絞り弁の開閉時期を適正化することにより、排気通路に備わる部材の温度を適正範囲に維持する技術を提供する。
【解決手段】排気マニホールド、酸化能力を有する触媒、フィルタ、排気絞り弁を上流側から順に備え、フィルタの再生を行うときに、モデルを用いて推定される触媒の温度が該触媒の活性温度の下限値よりも低く、且つ、モデルを用いて推定される排気マニホールドの温度が該排気マニホールドの過熱温度よりも低い場合に、排気絞り弁の開度をそれまでよりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】簡便な方法で排気ガス浄化触媒の暖機時間を短縮し、排気ガス浄化触媒を早期活性化することができる排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明の排気ガス浄化触媒の暖機システムは、過給機１を備えたエンジン２の排気流路３に配置された排気ガス浄化触媒４を暖機する排気ガス浄化触媒の暖機システムであり、過給機１のタービン１ｔに接続された電動モータ１ｍと、排気ガス浄化触媒４の暖機時に電動モータ１ｍを作動させてタービン１ｔに逆トルクを発生させる制御手段５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、スタティックミキサーに付着した粒子状物質を除去することができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路３に、第１排気浄化装置６と、還元剤を噴射する噴射装置７と、噴射装置７から噴射される還元剤が直接到達する位置で還元剤を衝突させて該還元剤を排気中に分散させる分散装置８と、第２排気浄化装置９と、を順に備え、分散装置８に付着した粒子状物質を除去するために噴射装置７から所定の期間毎に還元剤を噴射させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気浄化装置において、還元剤をより広い範囲に分散させることができる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路の途中に設けられる触媒へ還元剤を供給するために還元剤を噴射する還元剤噴射装置と、還元剤噴射装置から噴射される還元剤が一定の状態となるように、該還元剤噴射装置からの還元剤の噴射時期または噴射圧力の少なくとも一方を排気の流量に応じて決定する決定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、活性酸素を使用して排気ガス中の有害成分を浄化可能な内燃機関の排気ガス浄化装置において、活性酸素使用量を節減しつつ、優れた浄化性能を得ることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、内燃機関１０の排気通路１５に配置された酸化触媒２０と、この酸化触媒２０の下流側に設置されたＮＯｘ触媒２１と、酸化触媒２０の上流側に活性酸素（オゾン）を供給する第１オゾン供給口２４と、酸化触媒２０とＮＯｘ触媒２１との間に活性酸素（オゾン）を供給する第２オゾン供給口２５とを備える。ＥＣＵ５０は、酸化触媒２０およびＮＯｘ触媒２１の温度情報に基づいて、第１オゾン供給口２４からの活性酸素の供給と、第２オゾン供給口２５からの活性酸素の供給とを制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気ガス浄化装置に関し、排気浄化触媒の早期活性化を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス浄化装置は、内燃機関１０の排気通路１５に配置され、排気ガス中の有害成分を浄化するＮＯｘ触媒２１と、ＮＯｘ触媒２１の上流側に活性酸素としてのオゾンを供給するオゾン供給装置２７と、ＮＯｘ触媒２１の上流側の排気ガス中のＨＣ濃度（未燃燃料成分濃度）を通常時より増加させる未燃燃料成分供給手段と、を備える。ＥＣＵ５０は、ＮＯｘ触媒２１の温度を上昇させることが要求される場合に、オゾン供給装置２７によりＮＯｘ触媒２１の上流側にオゾンを供給するとともにＮＯｘ触媒２１の上流側の排気ガス中のＨＣ濃度を未燃燃料成分供給手段により増加させる、触媒昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_x吸着触媒から強制的にＮＯ_xを脱離させてＮＯ_x吸蔵触媒に吸蔵させる。
【解決手段】機関排気通路内に、低温のときには排気ガス中に含まれるＮＯ_xを吸着し温度上昇すると吸着したＮＯ_xを脱離するＮＯ_x吸着触媒１２とＮＯ_x吸蔵触媒１４とを配置する。ＮＯ_x吸蔵触媒１４がＮＯ_xを吸蔵しうるときにはＮＯ_x吸蔵触媒１４が吸蔵しうる量のＮＯ_xを脱離させる目標温度までＮＯ_x吸着触媒１２の温度を強制的に上昇させてＮＯ_x吸着触媒１２から脱離したＮＯ_xをＮＯ_x吸蔵触媒１４に吸蔵させる。 （もっと読む）

【課題】設置スペースに限りがある建設機械に容易に液体還元剤タンクを配置でき、しかも、万一液体還元剤が漏れても、他への影響を防止でき、補充の作業性も良いＮＯｘ還元触媒用液体還元剤タンクの配置構造を提供すること。
【解決手段】車体フレーム上に設けられるカウンタウエイト９の内部にタンク収容空間１６を設け、このタンク収容空間１６内に、仕切部材１７によってカウンタウエイト９内の重量調整材１４と隔てられるタンク収容室１８を形成する。タンク収容室１８は、扉１９により開閉可能になっており、このタンク収容室１８内にさらに、尿素水タンク２０を設ける。タンク収容室１８と尿素水タンク２０とは、凸部凹部からなる固定手段によって固定される。 （もっと読む）

【課題】添加ノズルにおける詰まりを防止しつつ燃料消費量の抑制を図る。
【解決手段】シリンダヘッド１５に設けられた添加ノズル３７には添加ポンプ３８が接続されている。添加ポンプ３８は、添加ノズル３７に燃料を供給する。添加ノズル３７は、供給された燃料を気筒１１の排気ポート３２内に噴射する。添加ポンプ３８の作動は、制御コンピュータＣの制御を受ける。制御コンピュータＣは、排気エネルギー及びパティキュレート・マター排出量を推定すると共に、マップＭａｐ１と、推定した排気エネルギーと、推定したパティキュレート・マター排出量とに基づいて、詰まり防止用噴射タイミングを特定する。 （もっと読む）

【課題】排気通路から剥離した有機可溶成分（ＳＯＦ）に起因する再生処理時のフィルタの過昇温を好適に抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管２６には排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ３２が設けられており、制御装置２５はフィルタ３２の再生処理を実行する。この制御装置２５は、フィルタ３２よりも上流側の排気通路内（排気管２６、エキゾーストマニホールド８、および排気ポート６ａ〜６ｄ）に付着したＳＯＦを強制的に剥離させる剥離処理を実行した後に、フィルタ３２の再生処理を開始する。 （もっと読む）

【課題】排気絞り弁の開度制御を通じて排気浄化装置の温度を制御する温度制御装置において、排気ガスの流量を考慮することにより、排気浄化装置の目標温度への早期到達を可能にしながら、目標温度に対するオーバシュートを抑制して、目標温度の安定維持を図る。
【解決手段】温度制御装置は、排気絞り弁と、触媒装置の温度を検出する温度検出手段と、排気絞り弁の開度を制御する開度制御手段と、排気流量Ｑｅを検出する排気流量検出手段を備え、該開度制御手段により排気絞り弁の開度を制御することにより触媒装置の目標温度Ｔｏに制御する。前記開度制御手段は、触媒装置が活性状態にあるときの温度である目標温度Ｔｏと前記温度検出手段により検出された実温度Ｔとの差の絶対値である温度差ΔＴと、前記排気流量検出手段により検出された排気流量Ｑｅとに基づいて排気絞り弁の必要開度βを算出し、排気絞り弁を必要開度βに制御する。 （もっと読む）

【課題】排気設備のイニシャルコスト、ランニングコストの低減を可能ならしめる排ガス処理方法を提供する。
【解決手段】Ｐｄ触媒層４が収納されてなる触媒筒３のガス入口３ａに排ガス供給管２を解して一酸化炭素を含むＣＯ含有排ガスを供給し、前記Ｐｄ触媒層４を通過させると共に前記触媒筒３のガス出口３ｂから処理排ガス排出管６を解して処理排ガスを排出する排ガス処理方法において、前記Ｐｄ触媒層４を、このＰｄ触媒層４内に設けた電気ヒータ５により１２０℃、より好ましくは１５０℃以上の温度に加熱した後に、前記ガス入口３ａへのＣＯ含有排ガスの供給を開始する． （もっと読む）

【課題】 活性成分を有効活用して、排気ガスの浄化効率を向上させることのできる排ガス浄化用触媒およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】 排ガス浄化用触媒を製造する方法において、まず、多数の流通孔６が形成された触媒担体５を用意する。次いで、多数の流通孔６の流通方向にガスを流した場合に、触媒担体５の断面５３において、ガスの流速が、相対的に速くなる第１の領域１１と、相対的に遅くなる第２の領域１２とを決定する。次いで、第１の領域内１１内に位置する流通孔６を閉塞する。そして、触媒担体５を活性成分で被覆することにより排ガス浄化用触媒を得る。 （もっと読む）

【課題】製造コストが低く、圧力損失の増加率が小さいハニカム触媒体を提供する。
【解決手段】二つの端面１１ａ，１１ｂを連通するセル１２が形成されるように配置された、多数の細孔を持った多孔質の隔壁２６を有する修飾ハニカム構造体１０と、所定箇所に担持された触媒２８ａと、を備えたハニカム触媒体１００であり、ハニカム触媒体１００は、細孔の内表面に多数の微粒子が付着した修飾隔壁を有し、一方の端面１１ａの少なくとも一部を包摂する第一の領域２１と、第微粒子が付着していない未修飾隔壁を有し、他方の端面の少なくとも一部を包摂する第二の領域２２と、を含み、修飾隔壁の気孔率は、前記未修飾隔壁の気孔率に比して小さく、第一の領域２１の単位体積当りの触媒２８ａの担持量が、第二の領域２２の単位体積当りの触媒２８ａの担持量に比して少ないハニカム触媒体１００。 （もっと読む）

【課題】精度よく排ガスの通流経路を制御することができ、エンジン始動直後から効率よく排ガスを浄化することができる排ガス浄化制御装置及び排ガス浄化制御方法を提供する。
【解決手段】メイン通路に設けられたメイン触媒と、メイン触媒の上流のメイン通路から一旦分岐し、メイン触媒の上流のメイン通路に再度合流するバイパス通路と、バイパス通路に設けられたバイパス通路触媒と、メイン通路であってバイパス通路が分岐する部分よりも下流かつバイパス通路が合流する部分よりも上流に設けられ、メイン通路を通流する排ガス量を調整可能な流量制御弁と、を備え、エンジン運転状態に基づいて排ガス温度を推定するガス温推定手段(ステップＳ２，Ｓ３，Ｓ５)と、推定した排ガス温度に基づいて流量制御弁を開閉制御する弁制御手段(ステップＳ８，Ｓ９)と、を有する。 （もっと読む）