【課題】多量の気体酸素を使用した溶銑予備処理に対しても耐用性の高い混銑車用耐火物およびそれを用いた混銑車を提供することにある。
【解決手段】混銑車の炉口周辺および天井部の少なくとも一方に、マグネシアスピネル（ＭｇＯ・Ａｌ_２Ｏ_３）と黒鉛とを主成分とする煉瓦を使用したことを特徴とする混銑車用耐火物である。 （もっと読む）

【課題】多量の気体酸素を使用した溶銑予備処理に対しても耐用性の高い混銑車用耐火物およびそれを用いた混銑車を提供する。
【解決手段】混銑車１の炉口２の周辺および天井部３の少なくとも一方に、マグネシア（ＭｇＯ）単体とマグネシアスピネル（ＭｇＯ・Ａｌ_２Ｏ_３）と黒鉛とを主成分とする煉瓦４を使用した、混銑車用耐火物および混銑車である。さらに、混銑車用耐火物はマグネシアスピネルの比率は５重量％〜５０重量％の範囲内で、黒鉛の比率は１重量％〜３０重量％の範囲内とし、アルミナ単体（Ａｌ_２Ｏ_３）を含み、アルミナ単体の比率を所定の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】混銑車への搬入、搬出、分解、組み立てが容易であり、それにかかる工数を削減できる不定形耐火物施工用の中子を提案する。
【解決手段】周方向に沿う端縁、長手方向に沿う端縁をそれぞれ相互に連係させ、混銑車の内側に敷設された永久煉瓦層１ｂとの相互間に、不定形耐火物の充填空間Ｍを形成する複数の中子パネル２を備えた混銑車の不定形耐火物施工用中子において、該中子を、中子パネル２と、該中子パネル２を支持する支持フレーム３とで構成する。そして、そのうちの支持フレーム３については、混銑車の内側でその周りに沿って周回し、かつ、該混銑車の長手方向に沿い間隔をおいて配列された複数の環状体３ａと、これら環状体３ａの周りに沿い間隔をおいて配置される少なくとも１本の棒状体３ｂからなるものとする。 （もっと読む）

【課題】溶銑搬送容器の内張り耐火物を、熱間で迅速かつ、的確に補修できる方法を提案する。
【解決手段】溶銑の払い出しを終えた溶銑搬送容器の内部に補修材４を投入することによって、内張り耐火物２の損傷部分を補修する方法において、前記溶銑搬送容器の保有熱により、前記補修材４の軟化、流動化を促し、次いで、前記内張り耐火物２の損傷部分に該補修材４を流し込むことによって補修層５を形成する。 （もっと読む）

【課題】混銑車の内部に施工した耐火物の残厚を非常に簡単に測定することができる。
【解決手段】測定範囲Ｘ内の任意の箇所に第１穿孔１５を形成する。第１穿孔１５の軸線に対して±６°を超えない範囲で第１穿孔１５から径方向に離れた別の箇所に第２穿孔１６を形成する。第１穿孔１５から径方向とは直行する方向に離れた別の箇所に第３穿孔１７を形成する。第２穿孔１６から径方向とは直行する方向に離れ且つ第３穿孔１７の移動量に合わせた別の箇所に第４穿孔１８を形成する。第１穿孔１５〜第４穿孔１８のそれぞれに棒部材１０ａ〜１０ｄを差し込む。第１棒部材１０ａと第２棒部材１０ｂとに第１治具１１ａを設置する。第３棒部材１０ｃと第４棒部材１０ｄとに第２治具１１ｂを設置する。第１治具１１ａと第２治具１１ｂとを連結材１２で結ぶ。連結材１２から耐火物９までの距離を測定して、測定範囲Ｘ内の耐火物９の残厚を求める。 （もっと読む）

【課題】 製鉄用容器のワーク耐火物層の損傷を軽減し、ワーク耐火物層の耐用回数を格段に向上させることのできる、製鉄用容器の耐火物ライニング構造を提供する。
【解決手段】 本発明の耐火物ライニング構造は、溶銑または溶鋼を保持し、保持した溶銑または溶鋼を搬送する或いは保持した溶銑または溶鋼に精錬処理を実施するための製鉄用容器の耐火物ライニング構造であって、製鉄用容器の外側から、鉄皮４、永久耐火物層５、ワーク耐火物層６をこの順に有し、前記ワーク耐火物層は、耐火物の圧縮強度σ_C（ＭＰａ）、熱膨張係数α（１／Ｋ）、静的弾性率Ｅ（ＭＰａ）及びポアソン比ν（−）と、ワーク耐火物層の使用温度と室温との温度差ΔＴ（Ｋ）とが、下記の（１）式の関係を満足する材質の耐火物からなる。
０．７≧（１／σ_C）×［α×Ｅ×ΔＴ／(１−ν)］ …（１） （もっと読む）

【課題】 絞り部を有する精錬容器の耐火物施工構造において、施工に費やす費用を増大させることなく、機械的要因による耐火物の損傷を軽減することのできる耐火物施工構造を提供する。
【解決手段】 本発明の絞り部を有する精錬容器の耐火物施工構造は、容器の外側から、少なくとも、鉄皮２、永久耐火物３、ワーク耐火物４の３層をこの順に有する精錬容器１の耐火物施工構造であって、ワーク耐火物４として黒鉛を含有する成形煉瓦を使用し、当該成形煉瓦を積み上げていく際に、少なくとも精錬容器の絞り部においては、前記成形煉瓦を、当該成形煉瓦の動的弾性率の高位な面が精錬容器の円周方向を向くように施工する。 （もっと読む）

【課題】炉体内面に施された耐火物の残厚を、簡便に高精度に測定する方法を提供する。
【解決手段】鉄皮６内面に耐火物７が施された停機中の炉体５内部から、耐火物厚みｔを測定する耐火物厚み測定方法で、炉体５内部の耐火物７表面に沿って高速中性子線源２と中性子検出器３を配置し、高速中性子線源２から照射される高速中性子の一部が、鉄皮６と線源２及び中性子検出器３の背面に配置した金属板４の間で多重反射されて耐火物７中で熱中性子に変化する一方、照射した高速中性子が耐火物形成物質中の軽元素に衝突して減速し、弾性散乱して戻ってくる熱中性と共に、これらの熱中性子を中性子検出器３で計数して耐火物７中の軽元素の量を求め、この軽元素の量と予め測定して求めておいた耐火物７中の軽元素の量を比較演算することにより耐火物厚みｔを求める。 （もっと読む）

【課題】スラグが持ち込まれる環境でもスラグに損耗を助長されない、十分に長い寿命を持つ溶銑用保持炉を提供する。
【解決手段】電鋳煉瓦５を内張り耐火物４として使用したこと、さらには出銑口１および出滓口１の何れか一方もしくは両方の内張り耐火物４として前記電鋳煉瓦５を使用した溶銑用保持炉。前記電鋳煉瓦５は、剥落回数２以上の体スポーリング性を有すること、さらには、α、β−アルミナ質のものであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 混銑車の耐火物ライニング構造において、施工が容易であって施工工数を抑えることができ、且つ、ワーク耐火物層の膨張・収縮の影響を軽減することができ、長期間にわたって断熱効果を十分に発揮することのできる耐火物ライニング構造を提供する。
【解決手段】 本発明の混銑車の耐火物ライニング構造は、混銑車炉体２の外側から、鉄皮３、永久耐火物層４、ワーク耐火物層５をこの順に有し、混銑車炉体の天井部から少なくともスラグライン部までの範囲は、鉄皮と永久耐火物層との間に、断熱材の熱伝導率を断熱材の施工厚みで除算した値である熱通過率が２０Ｗ／(ｍ²・Ｋ)以下となるように、熱伝導率及び施工厚みを規定した断熱材６が配置され、且つ、断熱材が施工された部位のワーク耐火物層は、目地が混銑車炉体の周方向に貫通し、この貫通した目地が直胴部２ａの長手方向の１０００ｍｍあたりに０．９本以上存在する、成形煉瓦からなる煉瓦積み構造であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 製鉄用容器の耐火物ライニング構造において、施工が容易であって施工工数を抑えることができるとともに、長期間にわたって断熱効果を十分に発揮することのできる耐火物ライニング構造を提供する。
【解決手段】 溶鉱炉から出湯される溶銑を受銑して保持し、保持した溶銑を搬送する或いは保持した溶銑に精錬処理を実施するための製鉄用容器１の耐火物ライニング構造であって、製鉄用容器の外側から、鉄皮２、永久耐火物層３、ワーク耐火物層４をこの順に有し、前記鉄皮と前記永久耐火物層との間に、圧縮強度が製鉄用容器に溶銑を保持したときに生じる静鉄圧値以上の値である断熱材５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ウェア耐火物の寿命を容易にかつ精度よく予測可能な耐火物寿命予測方法の提供。
【解決手段】真空脱ガス炉１を構成するウェア耐火物２１とパーマネント耐火物２０との間に熱電対３１を設置し、熱電対３１で測定したウェア背面温度とウェア耐火物２１の残厚との関係を表す温度残厚関係データをデータベースとして構築し、さらに、ウェア背面温度とチャージ回数との温度チャージ回数関係データを更新しながら構築し、温度残厚関係データと温度チャージ回数関係データとに基づいて、ウェア耐火物２１が寿命の残厚となるウェア背面温度に達するチャージ回数を予測する。 （もっと読む）

【課題】 高炉から出湯される溶銑を受銑して保持し、保持した溶銑を搬送する或いは保持した溶銑に精錬処理を実施するための製鉄用容器の耐火物ライニング構造において、施工が容易であって施工工数を抑えることができるとともに、長期間にわたって断熱効果を十分に発揮することのできる、製鉄用容器の耐火物ライニング構造を提供する。
【解決手段】 本発明に係る製鉄用容器の耐火物ライニング構造は、高炉から出湯される溶銑を受銑して保持し、保持した溶銑を搬送する或いは保持した溶銑に精錬処理を実施するための製鉄用容器１の耐火物ライニング構造であって、製鉄用容器の外側から、鉄皮２、永久耐火物層３、ワーク耐火物層４をこの順に有し、製鉄用容器の側壁部位においては、前記永久耐火物層は、厚みが３０ｍｍ以上６５ｍｍ以下の成形煉瓦の２層以上の煉瓦層からなり、且つ、前記鉄皮と前記永久耐火物層との間に、断熱材５を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 混銑車の耐火物ライニング構造において、施工が容易であって施工工数を抑えることができ、且つ、ワーク耐火物層の膨張・収縮の影響を軽減することができ、長期間にわたって断熱効果を十分に発揮することのできる耐火物ライニング構造を提供する。
【解決手段】 本発明の混銑車の耐火物ライニング構造は、混銑車炉体１の外側から、鉄皮３、永久耐火物層４、ワーク耐火物層５をこの順に有し、鉄皮と永久耐火物層との間に、断熱材の熱伝導率を断熱材の施工厚みで除算した値である熱通過率が２０Ｗ／ｍ²・Ｋ以下となるように、熱伝導率及び施工厚みを規定した断熱材６が配置され、且つ、混銑車炉体の直胴部２ａの少なくとも溶銑浴部位のワーク耐火物層は、目地が混銑車炉体の周方向に貫通し、この貫通した目地が前記直胴部の長手方向の１０００ｍｍあたりに０．９本以上存在する、成形煉瓦からなる煉瓦積み構造であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高耐用で、かつ、従来品よりも軽量な不焼成アルミナ−マグネシア−カーボン質れんがを提供する。
【解決手段】 アルミナ質原料に代えて、Ａｌ_２Ｏ_３：６０〜９０重量％、ＭｇＯ：３〜３０重量％、ＣａＯ：３〜２０重量％、その他２重量％以下で、かさ比重が３．１０〜３．６０であるカルシア−マグネシア−アルミナ骨材を添加した不焼成アルミナ−マグネシア−カーボン質れんがであること。 （もっと読む）

【課題】溶鉄容器からの溶鉄の漏出を確実に防止することができると共に、計画的に溶鉄容器の耐火物の管理ができて当該耐火物を出来る限り限界まで使用することができるようにする。
【解決手段】溶鉄容器の使用する前に監視部位、溶損因子を決定し、単位量の溶損因子を付与したときの監視部位の溶損量を求めると共に、監視部位の１チャージ当たりの溶損量を求める。耐火物の厚みによる終点判定基準を定める。溶鉄容器の使用中においては、実測した耐火物の残厚が推定した耐火物の残厚よりも小さい場合、その差分に応じて補修を行う。実測した耐火物の残厚が推定した耐火物の残厚よりも大きい場合、溶鉄容器の予定使用回数の見直しを行う。次のチャージおける使用回数が予定使用回数よりも大きい場合、溶鉄容器を修理に出す。次のチャージにおける使用回数が予定使用回数よりも小さい場合は、溶鉄容器を次のチャージにも使用する。 （もっと読む）

【課題】炉の直胴部の一部又は全部の内張れんがを逆傾斜積みにすることにより、築炉中のれんがのずれや抜け落ちを防止し、築炉の容易化及び施工時間の短縮化を可能とする炉の逆傾斜ライニング構造を提供する。
【解決手段】炉の逆傾斜ライニング構造は、直胴部6の第１内張れんが6aの第１厚み方向中心軸が、直胴部6の鉄皮面1a上にあって炉底4から炉口8に向かい鉄皮面1aに沿って高さ方向に向かう第１高さ方向軸と鉄皮面1aに対して垂直な垂直方向軸との間に位置するように、第１内張れんが6aを積み上げた構成である。 （もっと読む）

【課題】容易に実施が可能であり、従来以上に確実にトピードカーの耐火物ライニングの厚さを検知して、耐火物ライニングの溶損度合いを判定できる、トピードカー内部の耐火物ライニングの溶損度合いの判定方法を提供すること。
【解決手段】トピードカー内部の耐火物ライニングの厚さの判定方法であって、トピードカー内に溶銑を充填してからｔ１（時間）後、ｔ２（時間）後（ただしｔ１＜ｔ２）にトピードカーの外壁温度Ｔ１（℃）、Ｔ２（℃）を測定し、該Ｔ１（℃）、Ｔ２（℃）の平均値であるＴ（℃）と、外壁温度の時間変化δＴ（℃／時間）＝（Ｔ２−Ｔ１）／（ｔ２−ｔ１）の絶対値である|δＴ|（℃／時間）が、それぞれ所定の値以下の場合を、トピードカー内部の耐火物ライニングの厚さが所定値以上であると判定することを特徴とするトピードカー内部の耐火物ライニングの溶損度合いの判定方法を用いる。 （もっと読む）

【課題】容易に実施が可能であり、従来以上に確実にトピードカー内部の耐火物ライニングの残存厚さを判定できる耐火物ライニング残存厚さ判定方法および装置を提供すること。
【解決手段】トピードカー内部の耐火物ライニングの残存厚さを判定する耐火物ライニング残存厚さ判定方法であって、トピードカー内の溶銑排出タイミングの前後（排出前ｔ１(分)、排出後ｔ２(分)）でそれぞれ測定したトピードカー外壁温度（Ｔ１（℃）、Ｔ２（℃））に基いて、前記耐火物ライニングの残存厚さを判定する。 （もっと読む）

【課題】 使用中の混銑車において、混銑車炉体の耐火物ライニング層の厚みが基準値以上か否かを確実に検知することのできる判定方法を提供する。
【解決手段】 収容していた溶銑を混銑車炉体から排出した後、該混銑車炉体の鉄皮表面温度を、前記排出から時間ｔ1 （分）だけ経過した時点及び時間ｔ2 （分）だけ経過した時点で測定し、時間ｔ1 だけ経過した時点で測定した表面温度Ｔ1 （℃）と、時間ｔ2 だけ経過した時点で測定した表面温度Ｔ2 （℃）と、時間ｔ1 （分）と、時間ｔ2 （分）とから、下記の（１）式によって算出される鉄皮表面温度の時間変化δＴの絶対値が０．８℃／分以下であるときに前記混銑車炉体の耐火物ライニング層の厚みが所定値以上であると判定する。
δＴ＝−（Ｔ2−Ｔ1）／（ｔ2−ｔ1）…（１） （もっと読む）