【課題】出力電力が変動する発電装置と電力貯蔵補償装置とを組み合わせて電力系統へ電力を供給する連系システムにおいて電力貯蔵補償装置を構成し発電装置の出力電力の変動を補償する複数の二次電池を、効率よく運転する手段を提供する。
【解決手段】複数の二次電池を、定電力制御群と随時応答群とに組分けし、発電装置の出力電力の変動を補償するために全ての二次電池に対して与えられた入出力すべき電力のうち、予め定めた一定の電力を定電力制御群へ分配し、残りの電力を随時応答群へ分配して、各群に属する二次電池の入出力電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】スイッチング損失を低減することが可能な充放電制御装置及び充放電制御方法を提供する。
【解決手段】双方向昇降圧チョッパ１が、き電側端子対に入力される電力によって蓄電池５を充電しかつ蓄電池５から放電される電力をき電側端子対に出力するようき電側アームと電池側アームとの変調率を制御するための制御装置２を備え、制御装置２は、充電及び放電の少なくともいずれかの場合に、前記き電側アーム及び前記電池側アームの少なくともいずれかの変調率が１となるように前記制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 小容量で充電時間の短い蓄電池と、大容量で充電時間の長い蓄電池を併設し、入力電源停止の際に小容量の蓄電池を先に使用して復電後短時間で充電することにより、短時間の停電が短時間で繰り返したときでも大容量の蓄電池の放電を抑え、長時間の停電が発生したときに大容量の蓄電池が充電不足の状態にあることを回避すること。
【解決手段】 無停電電源装置１０は、小容量短時間充電の蓄電池１５と、大容量長時間充電の蓄電池１６と、直流を交流に変換するインバータ１２とを有し、入力電源３１が停止すると蓄電池１５の直流出力を開閉器１７を閉路してインバータ１２に供給し、インバータ１２が入力電源３１に代わって交流を電子機器３２に供給し、蓄電池１５が放電限界になると開閉器１７を閉路し開閉器１８を閉路して蓄電池１６の出力をインバータ１２に供給する。復電時には蓄電池１５の充電を蓄電池１６の充電より優先して行う。 （もっと読む）

【課題】複数の電池からなる組電池の過放電および劣化を抑制し、かつ、給電動作の停止状態からの復帰が可能な電源システムを提供する。
【解決手段】組電池１の出力電圧を監視し、スイッチング素子４の開閉と負荷２の動作とを制御する制御部３の動作電源を、スイッチング素子４が挿入された給電線を介して組電池１から供給し、組電池１の出力電圧があらかじめ定めた電圧閾値以下のとき、スイッチング素子４は開放され、負荷２の動作は停止され、組電池１の給電動作が完全に停止する。また、制御部３への給電がないとき、スイッチング素子４は開放され、負荷２の動作が停止した状態を継続する。また、組電池１の交換後、スイッチング素子４に並列接続した手動スイッチ５を操作することにより、組電池１から制御部３への給電動作を再開し、再開した制御部３の制御により、スイッチング素子４を閉成させ、負荷２の動作も再開させる。 （もっと読む）

【課題】ソーラー発電システムを備えると共に、構成において簡易なコージェネレーション装置を提供する。
【解決手段】発電機３２と、発電機を駆動する内燃機関（エンジン）３０と、内燃機関の始動用のバッテリ６０と、発電機の出力を交流電力に変換して電気負荷に供給するインバータ３４を備えると共に、内燃機関の排熱を熱負荷（貯湯槽）４２に供給するコージェネレーション装置１０において、太陽の光エネルギを電気エネルギとして取り出して直流電力を発電するソーラー発電システム６２と、バッテリの貯留する直流電力を昇圧自在なＤＣ／ＤＣコンバータ部６４を備えると共に、ソーラー発電システム６２をＤＣ／ＤＣコンバータ部６４を介してインバータ３４ｃに接続自在とする。 （もっと読む）

【課題】充放電可能な蓄電部を搭載する電動車両を外部電源により充電する際に、当該外部電源の充電を司る制御装置を作動させるための電力を確保して、外部電源による蓄電部の充電を確実に実行することのできる電動車両、車両充電装置および車両充電システムを提供する。
【解決手段】車両１００は、コネクタ部２００の連結によって商用電源と電気的に接続されると、受動的に低圧電力を生成する低圧電力生成部４を搭載する。巻線変圧器１２は、一次側に入力される商用電源を所定の変圧比で変圧し、この変圧動作は何らの外部からの制御信号をも必要とすることなく行われる。巻線変圧器１２の二次側から出力される降圧後の交流電力は、ダイオード部１４によって整流されて低圧電力が生成される。ダイオード部１４で生成された低圧電力は、低圧直流補助線ＳＤＣＬを介して、副バッテリＳＢおよび制御装置２へ供給される。 （もっと読む）

【課題】キャパシタの性能低下を防ぐことが可能な電源装置、および、その電源装置を備える車両を提供する。
【解決手段】車両１００に搭載される電源装置は、複数のセルＣＬを含むキャパシタＣ１と、キャパシタＣ１の温度Ｔｃを検知する温度センサ２０と、複数のセルＣＬのうちの少なくとも１つにおいて温度Ｔｃに起因する内圧上昇が生じることを予測した場合に、キャパシタＣ１の端子間電圧Ｖｃを低下させる制御装置３０とを備える。たとえば制御装置３０は、電圧ＶｃをバッテリＢの電圧Ｖｂに等しくなるまで低下させる。これによりセルＣＬの内圧上昇を未然に防ぐことができる。セルＣＬの内圧上昇を防ぐことでセルＣＬから電解質が漏れ出るのを防ぐことができるのでセルＣＬの性能劣化を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧の低下に起因する電力素子及び／あるいはバッテリの破損を防止する。
【解決手段】ターボチャージャの回転軸に軸結合してターボチャージャの回転を支援するモータを制御・駆動するモータ制御駆動装置であって、外部のバッテリから供給された直流電力を交流電力に電力変換してモータを駆動する電力変換回路と、該電力変換回路を制御する制御回路と、上記バッテリから供給される直流電流を所定の上限値以下に制限する電流制限手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】充電効率を向上可能な電源制御装置およびその電源制御装置によって充電可能な電動車両を提供する。
【解決手段】車両２０に搭載された蓄電装置７０は、充電器６８を用いてパワーグリッド３０から充電することができる。また、蓄電装置５６は、住宅の蓄電装置５６からも充電される。蓄電装置５６から蓄電装置７０の充電が行なわれるとき、コンバータ６４は、蓄電装置５６からの直流電力を蓄電装置７０の電圧レベルに変換する。そして、蓄電装置５６からの直流電力は、コンバータ６４、スイッチ６５、直流電力線ＤＣＬおよび接続コネクタ２７を順次介して充電器６８を介することなく蓄電装置７０へ供給される。 （もっと読む）

【課題】 放電時の電力を無駄に消費してしまうことを防止しつつバッテリーの充電が可能な充放電装置等を提供する。
【解決手段】 充放電装置３は電力供給源２からバッテリー３ａ、３ｂに充放電を行う装置であり、バッテリー３ａに電気的に接続可能でバッテリー３ａに充放電可能な第１充放電部５ａと、バッテリー３ｂに電気的に接続可能でバッテリー３ｂに充放電可能な第２充放電部５ｂと、バッテリー３ａ、３ｂへの充電・放電を切り替える切替部７と、バッテリー３ａ、３ｂからの独立放電のための独立放電部９と、第１充放電部５ａ、第２充放電部５ｂ、切替部７及び独立放電部９の動作制御を行う監視制御部１３を備える。評価試験システム１は、充放電装置３の動作を検査して評価試験を行うべく、監視制御部１３内の記録部１４に監視データを記録するとともに監視データをパソコン１５に送ることができ、そのデータはプリンタ１７から印刷可能である。 （もっと読む）

【課題】大容量の無停電電源を使用することなく常用電源と非常用電源の切り替え時にも負荷に電力を連続供給することができる、停電補償機能を備えた電源装置を提供する。
【解決手段】常用電源入力端子１と非常用電源が接続される非常用電源入力端子２にそれぞれ第１の開閉器４と第２の開閉器７を接続したうえ相互に接続し、その接続した点と出力端子８の間に半導体開閉器５を設け、出力端子８には双方向性の変換器１１の交流側を接続するとともに該変換器１１の直流側に二次電池１４を接続して構成し、定常運転時には変換器１１をコンバータ運転して二次電池１４に直流電力を蓄積するように制御し、常用電源から非常用電源への切り替え時および非常用電源から常用電源への切り替え時には変換器１１をインバータ運転して二次電池１４に蓄積された直流電力を交流電力に変換するように制御する制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】
本発明で解決しようとする課題は、風力発電機と蓄電池のハイブリッドシステムにおいて、出力一定運転を行う際に、蓄電池の充電状態、或いは風速の変化に伴って発電電力が変動する風力発電装置の出力状態によっては、システム出力を一定に制御できない点である。
【解決手段】
システム一定出力値を設定する手段，風力発電装置の発電電力を制限する手段，出力一定運転と変動抑制運転の出力目標値を緩やかに切換える手段、出力一定運転時の蓄電池充電量を確保する制御手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット建設機械における蓄電体の充電は、ＰＭモータの発電電力が回転数で左右されるため不安定となっている。
【解決手段】電力変換装置の制御部に電力ＩＰ制御部を設ける。蓄電体の充電電圧が所低値以下となった時に、電力変換装置によるトルク制御を電力ＩＰ制御部からのトルク指令値に切替えて電力制御として蓄電体を充電する。また、トルク指令値と電力指令値の出力ルートにそれぞれ一次遅れのフィルタを設け、トルク制御と電力制御相互間の切替え時に、一次遅れフィルタの前回値を切替え前のトルク指令値とすることにより、相互切替えを円滑に行うように構成した。 （もっと読む）

【課題】給電設備の遮断器が一時的な過負荷電流により誤って保護動作するのを回避、および変電所の誤った停電を回避できる。
【解決手段】一時的な過負荷電流そのものが直流遮断器の定格電流を越えるのを防止する電力貯蔵装置を直流変電所に併設する。
電力貯蔵装置は、電気二重層キャパした１１と補助母線１４との間に放電器１２と充電器１３を設け、補助母線とトロリー線４との間に順方向で設けたサイリスタスイッチ１５を設け、き電線と補助母線との間に順方向で逆流防止用ダイオード１６を設ける。
一時的な過負荷電流の発生時には放電器の放電制御とサイリスタスイッチのオン制御でキャパシタからトロリー線に給電し、通常時には充電器の充電制御によりき電線からダイオードを通してキャパシタ１１を充電する。 （もっと読む）

【課題】 車両のターミナルや走行系途中の停留所に設置した直流或いは交流の電源設備を用いて、充電コストを安価にでき、鉄道車両に搭載した車載バッテリへの急速充電を可能にすることである。
【解決手段】 電動車１のターミナルに、車載バッテリ７に充電するための充電用バッテリ４５と、この充電用バッテリ４５に定電流充電する充電用電源装置４０と、充電用バッテリ４５から供給される直流電力を電動車１に供給可能な剛体架線４１，４２とを設け、電動車１に、剛体架線４１，４２に接触して充電用バッテリ４５から受電可能な＋側，−側パンタグラフ２ａ，２ｂと、この＋側，−側パンタグラフ２ａ，２ｂにより受電した受電電力で車載バッテリ７に充電させる車載充電装置８と、車載バッテリ７への充電に際して車載充電装置８を充電制御する充電制御装置１１とを設けたものである。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の充放電時の電力を適切に管理することが可能な電源装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】車両１００においては、蓄電装置６と主正母線ＭＰＬおよび主負母線ＭＮＬとの間にコンバータ８が設けられる。そしてコンバータＥＣＵ２は、蓄電装置６に対して入力または出力される電力の目標値を設定して、その目標値と、電圧センサ１８からの検出電圧（電圧値Ｖｈ）とに基づいて、コンバータ８を制御する。好ましくは、コンバータＥＣＵ２は、電力の目標値と電圧値Ｖｈとを用いて主正母線ＭＰＬおよび主負母線ＭＮＬとの間の目標電圧を算出して、電圧値Ｖｈが目標電圧となるようにコンバータ８を制御する。 （もっと読む）

【課題】装置の要素の数を抑制しつつ、蓄電可能なエネルギー量を増やした車両の電源装置および車両を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、主蓄電装置であるバッテリＢＡと、モータジェネレータＭＧ２を駆動するインバータ１４に給電を行なう給電ラインＰＬ２と、バッテリＢＡと給電ラインＰＬ２との間に設けられ、電圧変換を行なう昇圧コンバータ１２Ａと、互いに並列的に設けられた複数の副蓄電装置であるバッテリＢＢ１，ＢＢ２と、複数の副蓄電装置と給電ラインＰＬ２との間に設けられ、電圧変換を行なう昇圧コンバータ１２Ｂとを備える。昇圧コンバータ１２Ｂは、複数の副蓄電装置のうちのいずれか１つに選択的に接続されて電圧変換を行なう。 （もっと読む）

【課題】電力系統停電時に独立運転を行い、任意に選択し接続される機器に電力を供給する、安価な独立運転機能付きの燃料電池発電装置を提供する。
【解決手段】停電時には、保護装置５１が異常を検知して、開閉装置５２を開かせて電力系統と本装置を切り離すと共に、制御手段６４が、パワーコンディショナー３の制御を、電力系統連系運転における電力制御から、独立運転における電圧や周波数の制御に切り替える。コンセント７の電力を検出器７１により電力値として検出し、その電力値の増減に合せて、制御手段６４を介して余剰電力処理ヒーター６５の電力を減増させることにより、それを加味したパワーコンディショナー３の出力を予め定めた出力付近に維持し、安定させる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池や風力発電等に使用されるパワーコンディショナにおいて，系統からみた負荷変動を抑制して系統の電圧変動を未然に抑制し、発電電力の抑制を回避することを防止して自然エネルギーを有効活用することを目的とする。
【解決手段】発電手段１の発電電力が負荷電力を上回り、余剰電力が発生した際に蓄電手段９へ所定の充電電流を上限として充電する充電制御手段１０を備えたパワーコンディショナ１１において，蓄電手段９の放電深度の時系列変動に応じて所定の充電電流を変更して放電深度が上限値あるいは下限値に飽和しないように制御する上限電流変更手段１２を備えることで、日々変動する負荷電力と発電電力であっても系統からみた負荷を平準化することができ、発電電力を有効活用しつつ、未然に系統電圧の上昇を抑制することができる効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】 車両に蓄電手段を搭載し、該蓄電手段の充放電を制御することにより、ブレーキ時の回生電力を有効利用し、部分的に電車線を省略可能な電気鉄道システムを提供する。
【解決手段】 車両３は変電所１の通信手段８との間で情報の授受を行う通信手段７と、蓄電手段４と、該蓄電手段４の充放電を制御する制御手段５とを有する。車両３は電車線２が配置された区間では該電車線２を介して変電所１と電力の授受を行い、その他の区間（架線レス区間）では蓄電手段４のエネルギーのみで走行する。制御手段５は通信手段８により得られる情報に基づいて、蓄電手段４の充放電を制御する。 （もっと読む）