【課題】複数有る電圧変換器の接続方法を状況に応じて切り替えるようにして、各電圧変換器の許容電力を超える電力を供給する。
【解決手段】電動発電機１と、第１蓄電母線１１を介して車載負荷１２に電力を供給する第１蓄電装置１３と、電動発電機１と電力の授受を行うと共に、車載負荷１２および第１蓄電装置１３に蓄電電力を供給する第２蓄電装置２と、発電母線８に第１端が接続されると共に第２蓄電母線９に第２端が接続されて電圧変換を行う第１電圧変換器３と、第２蓄電母線９に第１端が接続されると共に出力母線１０に第２端が接続されて電圧変換を行う第２電圧変換器４と、出力母線１０と第１蓄電母線１１の間の接続線の開閉を行う第１スイッチ５と、出力母線１０と発電母線８の間の接続線の開閉を行う第２スイッチ６と、電動発電機１、第１電圧変換器３、第２電圧変換器４、第１スイッチ５及び第２スイッチ６を制御する制御回路７を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を向上させて電気負荷を安定的に作動させることができ、かつ、電気負荷の性能を改善することができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】発電制御部１５は、バッテリ１２の残容量、又は、バッテリ１２に収容される電解液の温度等のバッテリ１２に関する値を推定し、推定した値が所定範囲内にある場合にオルタネータ１０の発電電圧を電圧Ｖｐに制御する。発電制御部１５は、推定した値が所定範囲外である場合、オルタネータ１０の発電電圧を車両の減速又加速に応じて発電電圧の昇降を行う。電圧制御部は、発電制御部が発電電圧を電圧Ｖｐに制御している間、ＦＥＴ１６及び／又は１７をオンにし、電圧Ｖｐに制御していない間、ＦＥＴ１６及び／又は１７をオン／オフしてモータ２０及び／又はランプ２１に印加する実効電圧を電圧Ｖｐよりも低い一定の電圧Ｖｂに制御する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー収支を考慮した発電を行うことの可能な発電制御システムおよび発電制御プログラムならびにそのような発電制御システムを備えた電子機器を提供する。
【解決手段】発電制御システムは、変動予測部と、収支計算部と、切替タイミング計算部とを備えている。変動予測部は、過去の物理量から得られた複数種類の変動パターンを含む変動ログと、新たに取得した物理量から得られた変動パターンとに基づいて今後の変動を予測するようになっている。収支計算部は、変動予測部における変動予測を利用して、発電量と放電量とのエネルギー収支を計算するようになっている。切替タイミング計算部は、収支計算部で計算されたエネルギー収支を利用して、発電および放電に関する種々のモードの切り替えタイミングを計算するようになっている。 （もっと読む）

【課題】発電機が回生モードで制御される頻度を増加させることができ、これにより燃費の向上を図ることができる、車両用発電制御装置を提供する。
【解決手段】回生モード制御下では、エンジン２の駆動状態に応じて、オルタネータ３による発電およびその停止が切り替えられる。充電モード制御下では、エンジン２の駆動状態にかかわらず、オルタネータ３による発電が継続される。バッテリ４の充電残量が第１残量から第２残量に低下するまでの間は、回生モード制御が実行される。充電残量が第２残量に低下すると、充電モード制御が実行される。その後は、第１残量よりも小さくかつ第２残量よりも大きい第３残量を上限とし、第３残量よりも小さくかつ第２残量よりも大きい第４残量を下限とする範囲内にバッテリ４の充電残量が収まるように、回生モード制御および充電モード制御が切り替えて実行される。 （もっと読む）

【課題】複数の電源装置をより少ない消費エネルギにより運転して、発電要求総電力に対応する電力を複数の電源装置により発電することができる電源システムを提供する。
【構成】複数の電源装置１０、２０、３０を統合制御する統合制御部６は、複数の電源装置１０、２０、３０の磁石式発電機１の回転数が略同一回転数である場合に、発電要求総電力が複数台の電源装置１０、２０、３０の最大合計発電電力以下であるとき、複数の電源装置１０、２０、３０のうち少なくとも１台の電源装置を選択し、前記選択した電源装置を前記回転数に於ける前記発電要求総電力以下の最大発電電力で発電するように前記選択された電源装置に於ける前記電圧制御部５を制御する。 （もっと読む）

【課題】大容量のコンデンサ（キャパシタ）等を備えることなく、低コストの構成で車両のバッテリの急放電によるバッテリ寿命の低下を防止する。
【解決手段】制御処理部１２の判断部１２ｃにより、バッテリ５の所定時間内の放電量が所定の許容値を超えたか否かを判断し、前記放電量が所定の許容値を超えたと判断された場合に、制御指令部１２ｄにより、オルタネータ１０の発電制御を開始してバッテリ５を充電し、電装品の使用開始等によってバッテリ５の急放電が発生したときにオルタネータ１０の発電出力によりバッテリ５を充電し、大容量のコンデンサ（キャパシタ）等を備えることなく、低コストの構成でバッテリ寿命の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電制御を効率よく行うこと。
【解決手段】車両に搭載されている二次電池の充電状態をオルタネータが有するレギュレータによって制御する充電制御装置１において、二次電池（鉛蓄電池１４）の充電状態を示すＳＯＣを算出する算出手段（制御部１０）と、算出手段によって算出されたＳＯＣが所定の閾値よりも大きいか否かを判定する判定手段（制御部１０）と、判定手段によってＳＯＣが所定の閾値よりも大きいと判定された場合にはオルタネータの発電電圧が低い状態となるようにレギュレータを制御し、ＳＯＣが所定の閾値よりも小さいと判定された場合にはオルタネータの発電電圧が高い状態となるようにレギュレータを制御する制御手段（制御回路１５）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、定格電圧が相異する複数のバッテリを搭載した車両の発電制御システムにおいて、車両の減速走行時に電気エネルギとして回生される運動エネルギを可及的に増加させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、発電電圧を変更可能なオルタネータと、定格電圧が相異する複数のバッテリと、各バッテリに接続された電気負荷と、を備えた車両の発電制御システムにおいて、各バッテリの充電状態及び各バッテリに接続された電気負荷の状態に基づいて各バッテリが受け入れることができる最大の電力である最大充電可能電力を演算し、最大充電可能電力が最も大きいバッテリの充電を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ２８の充電電力を増大させると、高電圧バッテリ２８の充電電流が大きくなり、ひいては高電圧バッテリ２８の内部抵抗による充電損失が大きくなる傾向がある。このため、特に、冬季等、高電圧バッテリ２８の温度が低いときには、内部抵抗が大きくなるため、充電損失が大きくなり、ひいては低コストでの発電による燃料消費低減効果を上回って燃料の利用効率の低下を招くおそれがあること。
【解決手段】高電圧バッテリ２８の温度Ｔｂａｔが低い場合、エンジン２０の動力をモータジェネレータ１０によって電気エネルギに変換して高電圧バッテリ２８を充電する充電電力量を制限する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、第１蓄電装置の寿命の低下を抑えて発電機の発電電力を大きく変化できるようにして第１蓄電装置の充電量の増加を図り、車両の制動エネルギーの回生と車両の燃費向上とを実現できるとともに、低コスト化を実現できる車両用電源システムを得ることを目的とする。
【解決手段】整流器７の出力端子に発電機側配線１８ａを介して接続される第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、整流器７の出力端子に発電機側配線１８ａを介して接続される第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１２に負荷側配線１８ｂを介して接続された第１蓄電装置１４と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１３に接続される第２蓄電装置１６と、発電機２の界磁巻線４に界磁電流を供給するレギュレータ回路９と、を備え、第１および上記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１２，１３の駆動制御と発電機２の発電動作の制御とが独立して行われるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ中止の機会を減らして燃費向上を促進させることと、回生充電量の増大を図ることとのバランスを最適にできるバッテリシステム制御装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池と、鉛蓄電池に対して電気的に並列接続されて車載電気負荷への電力供給及び発電電力の充電が可能なリチウム蓄電池（第２蓄電池）と、オルタネータ及び鉛蓄電池とリチウム蓄電池との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（開閉手段）と、ＳＯＣ(Li)が目標ＳＯＣ(Li)（目標充電量）に近づくよう、ＭＯＳ−ＦＥＴの作動を制御するＥＣＵ（制御手段）と、を備える。そして、リチウム蓄電池の内部抵抗値（状態量）を検出し、その検出結果に応じて目標ＳＯＣ(Li)を可変設定する。 （もっと読む）

【課題】第２蓄電池の空き容量を大きくして回生充電量の増大を図ることと、ドライバビリティ悪化抑制との両立を実現したバッテリシステム制御装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ（発電機）による発電電力を充電可能な鉛蓄電池と、鉛蓄電池に対して電気的に並列接続されて発電電力を充電可能なリチウム蓄電池（第２蓄電池）と、オルタネータ及び鉛蓄電池とリチウム蓄電池との間に電気接続されて通電及び遮断を切り替えるＭＯＳ−ＦＥＴ（開閉手段）と、を備える。そして、エンジン駆動中にＭＯＳ−ＦＥＴを通電状態に切り替えた通電切替時には、オルタネータのコイルに流れる励磁電流を制御（Ｓ７０）することにより、発電量が徐々に上昇するよう発電を抑制させる。 （もっと読む）

【課題】車両が低速状態から減速した回生電力の少ない場合でも十分なアイドリングストップ期間が得られる回生電力回収機能付きの車両用電源装置の提供。
【解決手段】発電機１１、負荷１９とＤＣ／ＤＣコンバータ２５を介して接続される蓄電部２７と、制御回路３７と、を備え、制御回路３７は、発電機１１が発電する回生電力を蓄電部２７に充電するようＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御するとともに、前記車両が停止した際に蓄電部電圧Ｖｃが既定の満充電電圧Ｖｃｕに至っていなければ、満充電電圧Ｖｃｕに至るまで前記エンジンの燃料消費を伴って発電機１１が発電する電力を蓄電部２７に充電するようにＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御し、蓄電部電圧Ｖｃが満充電電圧Ｖｃｕに至れば、前記エンジンを停止してアイドリングストップを開始するように制御するとともに、主電源１３と負荷１９に蓄電部２７の電力を供給するようＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数増大による騒音の抑制とエミッションおよび燃費の改善を図る。
【解決手段】発電機１はバッテリ４とエンジン駆動交流機３とを有するハイブリッド式である。第１出力差算出部２９は負荷出力に対する交流機出力の差（第１差分）を算出する。第２出力差算出部３１は負荷出力に対するバッテリ出力の差（第２差分）を算出する。バッテリ出力がバッテリ出力停止閾値より大きいときは、交流機出力を所定値に固定して第１差分をバッテリ出力で補償する。バッテリ出力がバッテリ出力停止閾値より小さいときは、エンジン回転数を増大させて第２差分を前記交流機の出力で補償する。第２差分を補償するため、第２差分とエンジン回転数目標値との関係を設定した第１のマップを使用してエンジン回転数目標値を決定する。エンジン制御部２０は、エンジン回転数をエンジン回転数目標値に収斂させる。 （もっと読む）

【課題】発電電圧の低下に対応して発電抑制を禁止する場合にエンジン回転の安定と発電電圧の回復を両立させることができる車両用発電制御装置を提供すること。
【解決手段】車両用発電制御装置２は、発電電圧が第１の設定値になるように励磁電流を制御する電圧制御回路２０６と、励磁電流を増加させるときに励磁電流の増加を抑制する励磁電流抑制制御回路２０７と、発電抑制制御中に発電電圧が第１の所定電圧よりも低い第２の所定電圧以下になったときに発電抑制制御を禁止するとともに、発電抑制制御が禁止された後に発電電圧が第２の所定電圧よりも高くなった場合であっても第３の所定電圧より高くなるまでこの発電抑制制御の禁止状態を維持する励磁電流抑制制御禁止・解除回路２０８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】実用状態においてバッテリの容量維持と車両の燃費向上を図ることができる充電制御システムを提供すること。
【解決手段】充電制御装置１００は、車両走行状態を検出する車両状態検知部１３０と、バッテリ１０のバッテリ容量を検出するバッテリ状態検知部１２０と、バッテリ１０が放電する状況における放電量を予測し、検出されたバッテリ容量に基づいて、バッテリ１０が劣化するバッテリ容量よりも、予測した放電量分だけ高いバッテリ容量となるように目標となるバッテリ容量下限値を設定し、車両用発電機３０の発電量を車両走行状態毎に制御する燃費向上制御部１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電電力の有効利用を図ることができるエンジンの発電システムを提供する。
【解決手段】本発電システムは、ＡＣＧ１１と、電圧調整装置１２、バッテリ１３及びヘッドライト１４を備えて構成される。ＡＣＧ１１の正側出力端子は、バッテリ給電経路３２を介してバッテリ１３に接続され、同経路３２上にはＭＯＳＦＥＴ２２が設けられている。ＡＣＧ１１の負側出力端子はランプ給電経路３３を介してヘッドライト１４に接続され、同経路３３上にはサイリスタ２３が設けられている。ランプ給電経路３３におけるサイリスタ２３とＡＣＧ１１との間と、バッテリ給電経路３２におけるダイオード２１とＡＣＧ１１との間とは、バイパス経路３４により接続されている。ＡＣＧ１１の負側発電時においてＭＯＳＦＥＴ２２がオン状態とされるとともにサイリスタ２３がオフ状態とされると、ＡＣＧ１１からの出力電力がバイパス経路３４を介してバッテリ１３に供給される。 （もっと読む）

【課題】発電電圧制御と発電トルク制御を外部指令や発電動機の負荷に応じて適切な制御を行うことで、発電トルクの急変や過剰な発電を防止する。
【解決手段】電機子巻線の通電制御を行うブリッジ回路、界磁巻線の通電制御を行う界磁回路を有する電力変換部２２０と、発電電動機のＢ端子の電圧を検出するＢ端子電圧検出手段３０１、界磁電流を検出する界磁電流検出手段３０２、Ｂ端子電圧が発電電圧指令に一致するように界磁電流を制御する発電電圧制御手段３０５、発電トルクが発電トルク指令に一致するように界磁電流を制御する発電トルク制御手段３０６、発電時に、発電電圧制御手段または発電トルク制御手段のいずれか一方を選択する制御選択手段３０７を有する制御装置２１０とを備え、制御選択手段３０７は、外部からの指令または電力変換器の負荷に基づき発電電圧制御手段または発電トルク制御手段のいずれか一方を選択する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池セットの電気エネルギーをより良い蓄電状態にすることができ、負荷システムの稼動に有利になるだけではなく、またバッテリセットの過度の放電を避け、バッテリセットの寿命を延長する電流電源充放電システムを提供する。
【解決手段】発電機Ｇ１０１または交流電源に使われ、かつ特定の電磁効果を通して、最大出力電力を限制し、及び／または恒定電流或いは恒定電流に近い出力特性を持ち、上述の電流は最大出力電力よりも低い値に設定することができ、負荷モータＭ１０１に給電し、さらに蓄電池ＢＡＴ１０１を充電し、または蓄電池ＢＡＴ１０１と共同して負荷モータＭ１０１に給電し、かつ発電機Ｇ１０１を電源とするとき、稼動中にエンジンセットＩＣＥ１０１の正味燃料消費率を最高の状態及び／または比較的省エネの回転数及びトルクレンジで作動させることができる。 （もっと読む）