【課題】全体の構成を小型化しつつ、圧縮機および水素ポンプを個別にきめ細かく制御し得る燃料電池システムを提供することを目的とする。
【解決手段】燃料電池システム１において、一体型の流体流通装置３００は、圧縮機１００と、水素ポンプ２００と、クラッチ３０２と、磁気カップリング機構３０４とを含む。燃料電池システム１の起動時にはクラッチ３０２が接続され、圧縮機駆動軸１２２の回転がポンプ駆動軸２０８に伝達される。燃料電池システム１が起動された後、クラッチ３０２の接続が切断され、圧縮機駆動軸１２２とポンプ駆動軸２０８とは独立して回転可能となる。 （もっと読む）

【課題】電耐リーク性を保持したままで、水蒸気の凝縮性を高め、高加湿性が得られる中空糸及びこれを用いた燃料電池用加湿器を提供すること。
【解決手段】緻密層と多孔層が半径方向に積層された構成を有し、緻密層は複数の微粒子が独立せずに一体化されてなり、多孔層は三次元網目構造をなし、該緻密層と該多孔層との境界には、細孔径が連続して変化している遷移領域が存在し、この遷移領域内の、平均細孔径が０．１μｍから１．０μｍへ変化する領域の厚みが５μｍ以下である中空糸である。緻密層の一方の面が中空部分を形成しており、該露出面に存在する細孔の平均細孔長径が０．１μｍ以下である。 上記中空糸を上記緻密層該露出面を被加湿側として使用した燃料電池用加湿器である。 （もっと読む）

【課題】要求される発電量を確保するために必要とされる酸素量を好適に確保することができる車載燃料電池システムを提供する。
【解決手段】車載燃料電池システムは、水素ガス及び空気が供給されることによって発電する燃料電池スタック１３と、空気を燃料電池スタック１３に供給するコンプレッサ１４と、コンプレッサ１４を駆動制御する制御装置１５と、外気圧を検出するセンサ１６とを備える。制御装置１５は、要求される発電量及びセンサ１６が検出した外気圧に基づいてコンプレッサ１４の回転数を算出する。 （もっと読む）

【課題】薄く・軽く、組み立て性の良い固体高分子型燃料電池及びその製造方法を提供する。
【解決手段】燃料極と酸化剤極とによって固体高分子電解質膜の挟まれた構造を有する膜・電極接合体と、前記燃料極に接合された燃料極用接合枠と、前記燃料極用接合枠に一体に接合され、前記燃料極を燃料保持部を介して被覆するように設けられた燃料極バッグと、を具備する。前記燃料保持部は、燃料の供給及び排出を行うための燃料流路に連通している。前記燃料極バッグは、前記燃料極用接合枠に一体に接合されている。 （もっと読む）

【課題】インペラとケースとの間のギャップを小さくすることができ、ポンプ特性を向上させることができるようにする。
【解決手段】インペラ１７の表裏両面にポンプ羽根１９ａ，１９ｂを有する構成のサイドチャンネルポンプ１０において、インペラ１７の外周面１７ａとこれと対向するインペラ収容部１６の内周面１６ａとの間に第１の動圧軸受部３８を設け、インペラ１７の上面の平坦部１７ｂとこれと対向する第１のケース部１４の内面１４ｂとの間に第２の動圧軸受部４０を設け、インペラ１７の下面の平坦部１７ｃとこれと対向する第２のケース部１５の円筒部４２の上面４２ａとの間に第３の動圧軸受部４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造にて、内部を流通する流体の温度を低下させずに、蛇腹状の伸縮管の温度上昇を抑制するようにした伸縮管冷却機構を提供することにある。
【解決手段】内部に高温の高温流体１を流通させる蛇腹状の伸縮管３を冷却する伸縮管冷却機構１０であって、高温流体１より低温の低温流体４を流通させる配管５を伸縮管３の周囲に設けたことで、高温流体１により高温物体となる伸縮管３と、低温流体４により低温物体となる配管５とが対向して配置されることとなり、伸縮管３は、配管５への熱輻射により空間を通して直接熱を移動させるようにしたことで、高温流体１の温度を低下させずに、伸縮管３の表面温度のみを低下させ、高温流体１による伸縮管３の熱劣化を抑制して、当該伸縮管３の長寿命化を図るようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料電池稼働部と燃料電池支援装置との接続時におけるパージ作業を短時間かつ低コストで行うことができる燃料電池発電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】燃料電池発電システム１を、燃料電池稼働部２と、燃料電池稼働部２とは別体にして設けられた燃料電池支援装置３とを有する構成とする。燃料電池支援装置３を、燃料電池稼働部２に対して着脱可能にして接続される燃料電池支援装置側供給流路１１と、燃料電池支援装置側供給流路１１に接続されるパージ用流体供給源１２と、燃料電池支援装置側供給流路１１の燃料電池稼働部２との接続端近傍部分に接続されたパージ用バイパス流路４１と、パージ用バイパス流路４１を開閉するパージ用バルブ４２とを有する構成とする。燃料電池稼働部２を、燃料電池支援装置３との接続部を開閉する燃料電池側供給バルブ６８を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 高速回転での使用に有利でしかも耐久性に優れている燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】 燃料電池用圧縮機1の回転軸13を支持する軸受装置14は、回転軸13に同心状に設けられて回転軸13を径方向から支持する１対のラジアルフォイル軸受21,22と、回転軸13にアキシアル方向から対向させられて回転軸13をアキシアル方向から支持するアキシアル磁気軸受23とを備えている。制御装置61は、回転軸13の回転速度が所定値以下であった時間を積算して接触累計時間を求め、これにより軸受寿命の判定を行う軸受寿命診断手段80を有している。 （もっと読む）

【課題】 高速回転での使用に有利でしかも耐久性に優れており、さらに、低振動化および低騒音化を実現した燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】 燃料電池用圧縮機1の回転軸13を支持する軸受装置14は、１対のラジアルフォイル軸受21,22、アキシアル磁気軸受23、アキシアル位置センサ26および回転センサ36を備えている。アキシアル磁気軸受の制御装置66は、回転センサ36の出力である回転軸13の回転周波数に中心周波数が設定され、位置センサ26の出力が入力する第１の帯域消去フィルタ81と、回転センサ36の出力である回転軸13の回転周波数×インペラ羽根枚数となる周波数に中心周波数が設定され、位置センサ26の出力が入力する第２の帯域消去フィルタ82と、第１および第２の帯域消去フィルタ81,82の出力に基づいて電磁石を制御する制御回路84とを有している。 （もっと読む）

【課題】 高速回転での使用に有利でしかも耐久性に優れている燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】 燃料電池用圧縮機1の回転軸13を支持する軸受装置14は、回転軸13に同心状に設けられて回転軸13を径方向から支持する１対のラジアルフォイル軸受21,22と、回転軸13にアキシアル方向から対向させられて回転軸13をアキシアル方向から支持するアキシアル磁気軸受23とを備えている。制御装置61は、回転軸13の最低回転速度をラジアルフォイル軸受21,22の浮上回転速度よりも大きい値とする回転速度決定手段と、回転軸13の回転速度を回転センサ36で検出して最低回転速度以上に維持する最低回転速度維持手段とを有している。 （もっと読む）

【課題】 大型化およびコスト増を伴わずに、入力電圧が変動した場合の圧縮空気供給能力の低下を解消した燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】 モータ20を駆動する駆動装置15は、モータ20をＰＷＭ制御によって制御するモータドライバ16と、モータドライバ16に電力を供給するバッテリー17と、モータドライバ16に入力される電圧を検出する電圧検出手段18とを有している。モータドライバ16は、入力電圧が低下した際にＰＷＭのパルス幅を長くするパルス幅変更手段を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と燃焼器とを同時に運転しても、燃料電池の発電安定性を確保できる燃料電池ステムを提供すること。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池１０と、触媒ヒータ２０と、コンプレッサ４１と、コンプレッサ４１から供給された空気を燃料電池１０および触媒ヒータ２０に分配して供給するエア供給路４３と、燃料電池１０および触媒ヒータ２０で利用された空気をまとめて排出するエア排出路４４と、を備える。燃料電池システムは、燃料電池１０に供給される空気の圧力を調整する圧力制御弁４４３と、燃料電池１０および触媒ヒータ２０が共に運転されている場合に、燃料電池１０から排出されるエア量および触媒ヒータ２０から排出されるエア量に基づいて、エア排出路４４の圧力損失を算出し、燃料電池１０が要求する目標空気圧力からエア排出路４４の圧力損失を減算して、圧力制御弁４４３の目標圧力を設定する制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 高速回転での使用に有利でしかも耐久性に優れている燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】 燃料電池用圧縮機1の回転軸13を支持する軸受装置14は、回転軸13に同心状に設けられて回転軸13を径方向から支持する１対のラジアルフォイル軸受21,22と、回転軸13にアキシアル方向から対向させられて回転軸13をアキシアル方向から支持するアキシアル磁気軸受23とを備えている。アキシアル磁気軸受の制御装置61は、回転数上昇に伴って回転軸13のアキシアル方向目標浮上位置を反インペラ側に移動させるための目標浮上位置演算部73を有している。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムとして運転効率の低下を防止しつつ、調圧弁の低温時での作動不良を防止する。
【解決手段】燃料電池１からの排出空気が流れる空気排出通路１５に調圧弁２３を設ける。圧縮機１７からの圧縮空気は、空気供給通路１９を通って燃料電池１に供給され、空気供給通路１９から分岐する空気バイパス通路２５を経て圧縮空気の一部を調圧弁２３に供給し、調圧弁２３の凍結を防止する。空気供給通路１９からは、さらに換気通路３７を分岐させて燃料電池ケース２７内に換気空気を供給し、その排気を調圧弁２３に供給する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックの空気を供給するための回転式エアコンプレッサの耐水性を向上する技術を提供する。
【解決手段】回転式エアコンプレッサＡＣは燃料電池システムにおいて使用され、ポンプ室２０とギヤ室２３とを備える。ポンプ室２０には、ポンプ室２０を貫通する２つの回転軸２１ａ、２１ｂによって回転するロータ２７ａ、２７ｂが収納される。ギヤ室２３には、２つの回転軸を連結するギヤ２３ａ、２３ｂが収納される。２つの回転軸２１ａ、２１ｂの外周には、ポンプ室２０の隔壁２２と隔壁２４においてそれぞれ、オイルシールＯＳと水シールＷＳを設ける。この構成により、オイルシールＯＳによりギヤ室２３の潤滑オイルのポンプ室２０への漏洩をシールするとともに、ポンプ室２０内に水が発生した場合でもポンプ室２０以外への水の侵入をシールできる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池に空気を供給する時に発生する騒音を減少させるためのマフラーを備えた燃料電池システムを提供する。
【解決手段】本発明の燃料電池システムは、空気を供給する空気供給部１４０と、空気供給部１４０から供給された空気と燃料とを利用した電気化学反応を通じて電気を生産する電気発生部１３０と、空気供給部１４０の一端に設けられて、互いに長さが異なる直管及び間接管で構成されたマフラー１５０とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高速回転での使用に有利でしかも耐久性に優れている燃料電池用過給機を提供する。
【解決手段】 燃料電池用過給機6は、ケーシング11内に設けられた遠心圧縮機12と、圧縮機12の回転軸13を支持する軸受装置14とを備えている。軸受装置14は、回転軸13に同心状に設けられて回転軸13を径方向から支持する１対のラジアルフォイル軸受21,22と、回転軸13に軸方向から対向させられて回転軸13を軸方向から支持する１組のアキシアル磁気軸受23とを備えている。アキシアル磁気軸受23の各アキシアル電磁石24,25がラジアルフォイル軸受21,22に一体化されている。 （もっと読む）

【課題】耐食性および耐水素疲労強度の高い燃料電池用転動部材、耐水素疲労強度の高い燃料電池用転がり軸受、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】燃料電池用転動部材としての外輪１１、内輪１２および玉１３は、０．２質量％以上１．２質量％以下の炭素と、０．１５質量％以上１．０質量％以下の珪素と、０．３質量％以上１．５質量％以下のマンガンと、６．０質量％以上１２．０質量％以下のクロムと、０．０５質量％以上０．２０質量％以下の窒素と、合計で１．０質量％以上６．０質量％以下のバナジウムおよびモリブデンのうち少なくともいずれか一方とを含有し、残部鉄および不可避的不純物からなり、バナジウムおよびモリブデンの合計の含有量に対する炭素の含有量の割合が０．１６以上０．２４以下である鋼からなっている。そして、当該鋼には、直径１０ｎｍ以下のバナジウム炭化物およびモリブデン炭化物のうち少なくともいずれか一方が析出している。 （もっと読む）

【課題】 高速回転での使用に有利でしかも耐久性に優れている燃料電池用過給機を提供する。
【解決手段】 燃料電池用過給機6は、ケーシング11内に設けられた遠心圧縮機12と、圧縮機12の回転軸13を支持する軸受装置14とを備えている。軸受装置14は、回転軸13に同心状に設けられて回転軸13を径方向から支持する１対のラジアルフォイル軸受21,22と、回転軸13に軸方向から対向させられて回転軸13を軸方向から支持するアキシアル磁気軸受23とを備えている。アキシアル磁気軸受23は、回転軸13に設けられたフランジ部32を介して対向するアキシアル電磁石24および永久磁石25を有している。 （もっと読む）

【課題】耐食性および耐水素疲労強度の高い燃料電池用転動部材、耐水素疲労強度の高い燃料電池用転がり軸受、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】燃料電池用転動部材としての外輪１１、内輪１２および玉１３は、０．２質量％以上１．２質量％以下の炭素と、０．１５質量％以上１．０質量％以下の珪素と、０．３質量％以上１．５質量％以下のマンガンと、６．０質量％以上１２．０質量％以下のクロムと、合計で１．０質量％以上６．０質量％以下のバナジウムおよびモリブデンのうち少なくともいずれか一方とを含有し、残部鉄および不可避的不純物からなり、バナジウムおよびモリブデンの合計の含有量に対する炭素の含有量の割合が０．１６以上０．２４以下である鋼からなっている。そして、当該鋼には、直径１０ｎｍ以下のバナジウム炭化物およびモリブデン炭化物のうち少なくともいずれか一方が析出している。 （もっと読む）