【課題】放置停車中や長期保管中でも温度調整が可能となる構造を有する蓄電装置を提供する。
【解決手段】少なくとも１つの単電池を収容する筐体と、前記筐体内と前記筐体外の双方に臨むように前記筐体壁面に設けられ、前記筐体内と前記筐体外との間での熱交換を行なう熱交換器と、前記筐体内においてそれぞれが独立して開閉可能なように上下方向に複数配列され、前記筐体内の空間を、前記単電池が収容される空間と前記熱交換器が配置される空間とに間仕切る複数の仕切り部材と、を備える蓄電装置。 （もっと読む）

【課題】コストの増大及び車両重量の増加を抑制しながら、バッテリを昇温することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載されるバッテリの温度調節装置であって、前記バッテリを充電する充電器の内部に設けられ、電源から供給される電圧を昇圧するＰＦＣ回路に設けられるＩＧＢＴ素子と、前記ＩＧＢＴ素子のスイッチング動作を制御して、電流リップルを基準値よりも大きくすることにより前記バッテリを昇温させる制御部と、を有することを特徴とするバッテリの温度調節装置。 （もっと読む）

【課題】溶融塩組電池において、ヒータを加熱するための電気エネルギーを低減する構造を提供する。
【解決手段】本発明の閉鎖型溶融塩組電池は、溶融塩組電池Ｂ１と、溶融塩組電池Ｂ１を加熱するヒータ２１と、溶融塩組電池Ｂ１の外面を覆う断熱材２２と、これらを収容して閉鎖された箱体であって、内面が鏡面状である外箱２０とを備えたものである。鏡面状とは例えば表面粗さが最大高さで２．５μｍ以下であること、であり、このような鏡面状の内面により、外箱２０の内部に収容された溶融塩組電池Ｂ１、ヒータ２１、断熱材２２からの輻射熱の吸収を抑制し、これによって、外箱２０から外部への熱輻射を抑制する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ１０に接続される昇降圧コンバータ（図示略）の昇降圧処理によって高電圧バッテリ１０の充放電を行なうことで昇温制御を行なう場合、車両の走行中に昇温制御を行なうことが困難となること。
【解決手段】高電圧バッテリ１０を構成する各モジュールＭ１〜Ｍｍは、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを介してモジュール間コンデンサＣｍに接続されている。高電圧バッテリ１０の温度が低い場合、モジュール間マトリックスコンバータＭＭＣを操作してモジュールＭ１〜Ｍｍの電気エネルギをモジュール間コンデンサＣｍに充電し、モジュールＭｉに放電させる。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスフリーで保存でき、停電等の非常時に使用できる電池及び非常用電源装置を提供する。
【解決手段】電解質として溶融塩を含む溶融塩電池が複数個集まって構成され、充電後、電解質が固化した状態で保存される非常用溶融塩組電池であって、複数の本稼働用溶融塩電池Ｂ１と、本稼働用溶融塩電池Ｂ１を加熱する加熱装置１４（第１の加熱装置）と、加熱装置１４を動作させることが可能な少なくとも１つの始動用溶融塩電池Ｂ２と、始動用加熱装置１００（第２の加熱装置）とを備えている。始動用加熱装置１００は、始動用溶融塩電池Ｂ２の電池容器に付随して設けられ、非動作時は当該始動用溶融塩電池の電解質を融点未満の温度に維持する常温体であるが、動作時は電池容器の加熱体となるものである。 （もっと読む）

【課題】高出力リチウム単電池及び該高出力リチウム単電池を備えた高出力リチウム電池パックの提供
【解決手段】開示されるのは、高出力リチウム単電池及び該高出力リチウム単電池を備えた高出力リチウム電池パックである。本発明は、リチウム電池の電極端子の幅を広げ、それにより電極端子の抵抗による発熱及び電位低下を低減させ、それ故発生した熱を効果的に除去する。 （もっと読む）

【課題】電池の劣化にかかわらず、電池の温度を調節して最低限必要とされる出力を確保することができるようにした、電池温度調節装置を提供する。
【解決手段】使用温度範囲が設定された二次電池２１の温度を調節する電池温度調節装置であって、二次電池２１を加温する加温手段１１と、二次電池２１の温度を検出する温度センサ２２と、二次電池２１の劣化度合いを推定する劣化度推定手段１５ｂと、劣化度推定手段１５ｂで推定された二次電池２１の劣化が進行しているほど使用温度範囲の下限値を高く設定する設定手段１５ｃと、温度センサ２２で検出された温度が設定手段１５ｃで設定された下限値未満のときに、加温手段１１に二次電池２１を加温させる加温制御を実施する温度制御手段１５ｄとを備える。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリセルを効率良く、均一に冷却する。
【解決手段】
ケース本体２内には、複数のバッテリセル３が収納されると共に、バッテリセル３の作動温度、又は、その近傍に沸点を有する絶縁性冷却液としてハイドロフルオロエーテル４が、冷却液非充填空間１０が生ずるように充填されており、バッテリセル３は、直方体状に形成されてなると共に、図示されない電極側がケースの底部側に位置するよう配設される一方、ケース本体２の頂面には、ケース本体２内部に突出するよう複数のフィン５ａを有してなるヒートシンク５が設けられ、フィン５ａの立設側と反対側には、フィン５ａの長手軸方向に沿って空気の流通を可能とする通孔６ａが複数設けられてなる空冷用コンデンサ６が設けられたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電池パックの温度制御を精度良く行なうことができる温度制御装置及び温度制御方法を提供する。
【解決手段】温度計測部１３により電池パック１１の温度を計測して制御部２０に常に出力する。制御部２０は、温度計測部１３から入力された電池パック１１の温度と、予め設定された目標温度を比較する。そして、制御部２０は、電池パック１１の温度が目標温度よりも高い場合には、熱電素子１２に電池パック１１を冷却するための電流を供給するように電流供給部１４を制御する。また、電池パック１１の温度が目標温度よりも低い場合には、熱電素子１２に電池パック１１を加熱するための電流を供給するように電流供給部１４を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電システムにおいて、蓄電池の寿命や充放電特性を向上させ、かつ加熱・放熱のために要するエネルギー消費を低減させる。
【解決手段】実施形態の蓄電制御装置は、複数の蓄電池を有する蓄電ユニットの充放電制御を行う蓄電制御装置であり、蓄電制御装置の制御手段は、蓄電ユニットを構成する蓄電池を複数の制御系統に分割し、制御系統毎に独立して充放電を行わせて、蓄電ユニット周囲の温度が所定温度範囲内となるように蓄電ユニット全体の発熱量と、吸熱量と、を制御する。 （もっと読む）

【課題】電解液電池を含み−３０℃以下の低温においても始動し得る電池システムを提供する。
【解決手段】固体電解質が、式：Ｌｉ_ｘＭ_ｙＰ_ｚＳ_４［式中、ＭはＧｅ、Ｓｂ、Ｓｉ、Ｃ、Ｓｎ、Ｂ、Ａｌ、Ｇａ、Ｉｎ、Ｔｉ、Ｚｒ、ＶおよびＮｂから選ばれる元素であり、ｘ、ｙおよびｚは原子比を示し、ｘ＋ｍｙ＋５ｚ＝８（ｍはＭの原子価である。）を満足する。］の組成を有し、ＣｕＫα線を用いたＸ線回折測定における２θ＝２９．５８°±０．５０°の位置にピークを有し、前記２θ＝２９．５８°±０．５０°のピークの回折強度をＩ_Ａとし、２θ＝２７．３３°±０．５０°の位置のピークの回折強度をＩ_Ｂとした場合に、Ｉ_Ｂ／Ｉ_Ａの値が０．５０未満である硫化物固体電解質を含む固体電池と、電解質として電解液を含む電解液電池とを組み合わせた電池システム。 （もっと読む）

【課題】 複数の電池モジュールを含んでなる電池パックにおいて、より高い熱交換効率を達成し、電池モジュールの温度調節をより効率良く行う。
【解決手段】 複数の電池モジュールを含んでなる電池パックにおいて、隣り合う電池モジュールの間に熱媒体の流路となる空間を形成し、前記空間を画定する面の対向する表面に、前記空間の内側に向かって突出する複数の突起を配設する。前記突起の配置については、前記対向する表面の一方の表面に配設された複数の突起と前記対向する表面の他方の表面に配設された複数の突起とが、前記空間を挟んで互いに対向する位置に配設されているように構成する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池を複数箇所に収容した構成において部品点数の削減及び省スペース化を図ることができる電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池モジュール１０は、複数設けられた電池収容ダクト１１と、電池収容ダクト１１に収容された二次電池１３と、電池収容ダクト１１に隣接して、かつ二つの電池収容ダクト１１に挟まれた状態で設けられた熱電変換素子温調用ダクト１２とを備えている。電池収容ダクト１１と熱電変換素子温調用ダクト１２との隔壁１４に熱電変換素子１５が設けられている。熱電変換素子１５は、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用をする第１の面１５ａ及び第２の面１５ｂを有し、第１の面１５ａが電池収容ダクト１１に対応し、第２の面１５ｂが熱電変換素子温調用ダクト１２に対応するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】電池パックの耐用年数を通じて動作可能な電池パックの湿度制御のメンテナンスフリーの解決策を提供する。
【解決手段】電池パックの筺体内の相対湿度を制御するための電池パックの除湿システム及び使用方法が提供される。所定の時間間隔又はシステム２００内の湿度が予め設定されたレベルに達したときには、システム２００は電池パック内の乾燥剤を加熱し、再活性化する。これにより、乾燥剤は水蒸気を吸収／吸着するポテンシャルを取り戻すことができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率を低下させることなく、低温環境において車両の動力性能を確保できる構造に搭載された車両の蓄電装置を得る。
【解決手段】車両の蓄電装置は、車両に搭載される第１の蓄電部と、上記車両に搭載されるとともに上記第１の蓄電部よりも低温時の最大放電電力及び最大充電電力の低下が小さい第２の蓄電部と、上記第２の蓄電部の出力を制御する出力制御装置と、を備える車両の蓄電装置において、上記出力制御装置の発熱により、上記第１の蓄電部を昇温する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の温度調節を好適に行うこと。
【解決手段】蓄電池モジュール１１を冷却するための冷却用媒体を流通させる冷媒体用パイプ１２と、蓄電池モジュール１１を加温するための加温用媒体を流通させる温媒体用パイプ１３とを、専用流路とする。そして、これらの冷媒体用パイプ１２と温媒体用パイプ１３を、蓄電池モジュール１１の配設方向に交互に配置する。 （もっと読む）

【課題】ウォームアップ時間の短縮と、補助的なバッテリの負担軽減とを実現する溶融塩組電池及びそのウォームアップ方法を提供する。
【解決手段】溶融塩電池が複数個集まって構成される溶融塩組電池であって、溶融塩組電池内で外側に位置する外側電池Ｂｏと、外側電池Ｂｏよりも中心側に位置し、外側電池Ｂｏより熱容量が小さい中心電池Ｂｃと、中心電池Ｂｃを加熱する中心電池用ヒータ（ヒータ２１）と、外側電池Ｂｏを加熱する外側電池用ヒータ（ヒータ２３）と、外側電池Ｂｏの外面を覆う断熱容器２４とを備えた。ウォームアップのときは、まず、中心電池Ｂｃのみを中心電池用ヒータ（２１）で加熱することによって、迅速に、中心電池Ｂｃの電解質を溶融させ、電池として起動させ、次に、中心電池Ｂｃの出力を用いて外側電池用ヒータ（２３）に給電することにより、外側電池Ｂｏを加熱して電解質を溶融させる。 （もっと読む）

【課題】多数の電池セルを、短時間で、しかも均一に加熱する。
【解決手段】電池パックは、複数の充電可能な電池セル１と、複数の電池セル１を各々収納可能な電池収納空間２０を個別に区画した電池ホルダ２と、電池セル１の表面に接触されて、これを加熱可能な発熱体３とを備えている。発熱体３は可撓性を有し、両面を発熱面３Ａとするシート状であり、電池ホルダ２は、電池収納空間２０において電池セル１を収納した状態で、該電池収納空間２０の内面と電池セル１表面との間に発熱体３を挟持可能な収納隙間２１を設けている。さらに、電池パックは、シート状の発熱体３を、複数の電池セル１の外周面に沿って配設して発熱面３Ａを電池セル１の表面に面接触させており、発熱体３が通電されて発熱して複数の電池セル１を加熱する。 （もっと読む）

【課題】電動の軽車両に用いることに適した電動軽車両のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】電動軽車両（電動自転車等）のバッテリ装置１は、積み重ねられた１０個の直方体形状のバッテリ２が、バッテリボックス３に収納され、１０個全てのバッテリ２に接触させた均熱板１０を備えている。具体的には均熱板１０はバッテリー２の底面に接触するように配置されており、熱伝導性の良い均熱板の配置により温度バラツキを低減する。 （もっと読む）

【課題】電池で発生する熱を効率良く活用することが可能な電池の温度調節システムの提供にある。
【解決手段】電池ユニット１０における電池の温度調節システムであって、電池ユニット１０が、複数の電池Ａ１を備えた電池パック１１と、複数の電池Ａ２を備えた電池パック１２と、複数の電池Ｂを備えた電池パック１３とから構成され、電池パック１３の２つの面に対向して電池パック１１、１２が配置されている。そして、電池パック１１、１２、１３を収納する断熱性の収納ケース１４と、電池パック１１、１２、１３の各電池Ａ１、Ａ２、Ｂを個別に加熱する加熱手段としてのペルチェ素子１７、１８と、ペルチェ素子１７、１８への電力印加を制御し温度調節を行う制御部３７とを備え、電池パック１１、１２、１３は並列に接続されると共に、制御部３７は電池パック１３のみを暖機させ単独始動させてから、電池パック１１、１２の暖機を行うよう制御する。 （もっと読む）