【課題】燃料電池システムの温度低下を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ８０は、ＦＣスタック１０と、空調用の空気を加熱する温風ヒータ５０と、を備える燃料電池システムを制御する制御装置である。ＥＣＵ８０の制御手段８２は、温度センサ７０ｄから取得される外気温Ｔａを用いて決定されるＦＣスタック１０の目標発熱量と、ＦＣスタック１０の出力要求と、に基づいて温風ヒータ５０のヒータ出力Ｐｈを決定し、ＦＣスタック１０が発電した電力により、ヒータ出力Ｐｈ以上の出力で温風ヒータ５０を作動させるよう制御する。制御手段８２は、さらに、空調装置に対するユーザの指示から定まる温風ヒータ５０のヒータ出力要求値と、ヒータ出力Ｐｈと、に基づいて、分配切換手段６０を制御することで温風ヒータ５０により加熱された空気の送り先を制御する。 （もっと読む）

【課題】直流電源の昇圧出力どうしを電気的に接続可能なリレースイッチをＯＮにした場合に突入電流が流れることを抑止する。
【解決手段】制御部２０は、リレースイッチ１８（１９）をＯＮにして直流電源１３からコンデンサＣ１への充電を行ない、電圧検出回路２２及び２３で検出された、リレースイッチ１７の両端電圧（コンデンサＣ１及びＣ２の電圧）の差分が最小となった場合に、リレースイッチ１７をＯＮに制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】車輌においてその動力源の状態を表示するのに好適な表示装置を提供する。
【解決手段】モータに供給される電力に占めるバッテリの出力の割合を演算する手段と、バッテリの出力の割合を表示する手段と、モータが駆動状態であるか、または回生状態であるか、を表示するモータ表示部が、備えられている車輌用表示装置。 （もっと読む）

【課題】セルスタックの出力を昇圧するコンバータの内部構成と当該セルスタックとの具体的配置を改良する。
【解決手段】複数のセル２が積層されてなるセルスタック３と該セルスタック３を昇圧するコンバータ１５０とが一体化され、セルスタック３の端部セル２ｅの一端または両端にコンバータ１５０の発熱部品が配置されており、セルスタック３とコンバータ１５０とがバス４によって接続されている。発熱部品として、例えば端部セル２ｅの一端または両端にコンバータ１５０のリアクトルＬ１が配置され、負極側にＩＰＭ１５４が配置される。セルスタック３とコンバータ１５０とが同一のフレームに搭載された構造であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】水素タンクから水素を排出するための専用設備を設けることなく、水素を排出したいときにおいて、簡便に排出操作を行うことが可能な燃料電池システム及び燃料電池システム搭載車両を提供することである。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１１と、水素タンク１４、水素供給流路１７、水素循環流路１８、水素排出流路１９、及び主止弁１６等の流路開閉弁等から構成される水素系１２と、操作端末３１と、制御部３５と、を主要構成要素として備え、制御部３５は、操作端末３１から排出指令信号を取得したときには、流路開閉弁を開放して、水素タンク１４内の水素ガスを車外に排出する水素ガス排出手段３６と、水素タンク１４に不活性ガスを導入する不活性ガス導入手段３７と、水素ガス排出手段３６による流路開閉弁の開放を許可する排出許可手段３８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、燃料電池と、車両駆動モータ及び補機モータとの間にコンバータを設ける構成において、過渡応答性を高くしつつ、効率を向上させて、省燃費を図れる構造を実現することである。
【解決手段】燃料電池システム１０は、駆動モータ１４用及びエアコンプレッサモータ２０用の第１インバータ及び第２インバータに、燃料電池スタック１２の出力電圧を昇圧して供給するコンバータ２４と、電圧取得手段５４と、コンバータ制御手段５６とを備える。電圧取得手段５４は、エアコンプレッサモータ２０の加速要求による目標エアコンプレッサモータトルクに応じて、エアコンプレッサモータ２０の要求電圧を取得する。コンバータ制御手段５６は、エアコンプレッサモータ２０の要求電圧と、駆動モータ１４の要求電圧とを比較して、コンバータ２４の昇圧比を設定し、コンバータ２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】高分子電解質膜の機械的強度（特に、膨潤時の寸法安定性）を確保する手段を提供する。
【解決手段】本発明の高分子電解質膜は、第１のイオン伝導性電解質を含む第１の電解質層と、当該第１の電解質層の両面に配置された第２の電解質層とを有する。そして、第２の電解質層は、第１のイオン伝導性電解質とは異なり、かつ水不溶性の第２のイオン伝導性電解質を含む。さらに、第１の電解質層が、２つの前記第２の電解質層により形成される閉空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】熱によってコンバータに電力制限が掛かった状態で、燃料電池に大きな電力が要求される場合でも、二次電池の負担を低減することができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システムは１、アノードガスとカソードガスとの電気化学反応により発電する燃料電池１０と、充放電可能な二次電池１２と、前記燃料電池１０又は前記二次電池１２からの電力により駆動する補機１４と、前記燃料電池１０と前記補機１４との間に設けられる電圧変換器１６と、前記電圧変換器１６を通過する通過可能電力が、前記補機１４が消費する最大電力未満である場合、前記燃料電池１２に要求される電力を制限する制限手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】流体圧縮機において、流体圧縮機の内部への過度な水の流入を防止することである。
【解決手段】流体圧縮機であるエアコンプレッサ３６は、ポンプ室６６の上側、下側に設けられた吸い込みポート８４及び吐出ポート８８と、ポンプ室６６の内部に吸い込みポート８４を介して通じる吸い込み流路８６と、ポンプ室６６の内部に吐出ポート８８を介して通じる吐出流路９０と、ポンプ室６６の内部に設けられた駆動ロータ７８及び従動ロータとを備え、吸い込み流路８６の少なくとも一部は、吸い込みポート８４よりも下側に設ける。 （もっと読む）

【課題】電力供給経路上に設けられたリレーの溶着を抑制する。
【解決手段】ＦＣコンバータ３に含まれる第一の電圧変換部とＦＣリレーＲ１との間に電流制限抵抗ＬＲが配置されている制限抵抗有回路と、上記第一の電圧変換部とＦＣリレーＲ１との間に電流制限抵抗ＬＲが配置されていない制限抵抗無回路とを切り替えるスイッチＳＷを備えるとともに、制御部９が、燃料電池システム１の起動時に、ＦＣコンバータ３の出力電圧からＢａｔコンバータ５の出力電圧を減算した値が所定値よりも大きい場合に、スイッチＳＷを制限抵抗有回路側に接続させてから、ＦＣリレーＲ１、Ｒ２をＯＮさせる。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源に接続された充電ケーブルを介して車両に搭載された蓄電装置を充電するプラグイン車両の制御装置。
【解決手段】車両外部の電源に充電ケーブル３００を介して接続される充電器２０に、蓄電装置１５１，１５２，１５３への充電を許可する充電指令信号を出力する制御部を備え、充電ケーブル３００と接続される電力線１００に流れる電流を検知する電流検知部１０１と、電力線１００に車両外部の電源からモニタ電流を流すスイッチ回路ＳＷ４とを備え、制御部は、スイッチ回路ＳＷ４の導通状態または遮断状態の何れかで電流検知部１０１により電流が検知されると、車両に充電ケーブル３００が接続されていると判定するプラグイン車両の制御装置。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、軽量で製造容易かつ安価な構成でエンジンコンパートメントへのエアコンプレッサの搭載を可能にする。
【解決手段】燃料電池１２に空気を供給するエアコンプレッサ１８を車両のエンジンコンパートメント１１に搭載した燃料電池車両１０であって、エンジンコンパートメント１１の車幅方向両側にあって車体に固定されるサイド部材６０間に板状のクロス部材６２を掛け渡して設け、このクロス部材６２によってエアコンプレッサ１８を支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の保護および熱量の確保を図るとともに、装置の体格を抑えることができる熱供給装置を提供する。
【解決手段】熱供給装置は、走行用のモータ１０２の作動を制御するインバータ２１と、インバータ２１による電力変換を調整し、スイッチング作動に応じて発熱量が変化するパワー素子２１０と、通電量に応じて発熱量が変化する電気作動式のヒータ４０と、パワー素子２１０およびヒータ４０を有し、流通する熱輸送媒体を通じてエンジン１１等の熱利用機器と連通するように設けられた熱交換器１４０と、を備える。パワー素子２１０とヒータ４０の両方は、熱交換器１４０の発熱体として熱交換器１４０の筐体１４１の内部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】放電抵抗ユニットをコンパクトに構成するとともに、前記放電抵抗ユニットの設置性及びメンテナンス性を良好に向上させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０を構成する放電抵抗ユニット５８は、容器７４と、前記容器７４の上部である円筒形状部７４ａ内に配置されるコイル状抵抗体７６と、前記容器７４の下部である立方体形状部７４ｂ内に配置され、前記コイル状抵抗体７６が接続される接続端子７８ａ、７８ｂとを備えるとともに、前記容器７４は、設置面７４ｃに対して傾斜する傾斜面７４ｄに開口部８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】コンバータの過電流を抑制する。
【解決手段】燃料電池用のＤＣ／ＤＣコンバータであるＦＣ用コンバータ３と、バッテリ用のＤＣ／ＤＣコンバータであるＢａｔ用コンバータ５とを有する燃料電池システムであって、制御部８は、電圧センサＶ２により検出されるインバータ電圧が、Ｂａｔ用コンバータ５を過電圧から保護するために設けた第一の保護閾値以上に達した場合に、Ｂａｔ用コンバータ５を停止させ、インバータ電圧が、ＦＣ用コンバータ３を過電圧から保護するために設けた第二の保護閾値以上に達した場合に、ＦＣ用コンバータ３を停止させる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された複数の燃料電池を効率良く使用させることができるナビゲーション装置を提供する。
【解決手段】制御計画作成部７は、案内経路が探索されると、自車両がその案内経路を走行し終えた時点の各バッテリ４ＦＬ〜４ＲＲの使用比率が均等化するようにモータ３ＦＬ〜３ＲＲの制御計画を作成する。駆動制御部８は、経路案内が実行される期間において、制御計画と自車両の現在位置とに基づいてバッテリ４ＦＬ〜４ＲＲからの電力供給およびモータ３ＦＬ〜３ＲＲの駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】断熱や防水のためのチューブで電池セルを包む構成において、電池セルを効率的に冷却することができる組電池装置を提供する。
【解決手段】電池セル１１を包む収納チューブ１５と、収納チューブ１５に包まれた複数の電池セル１１を収納する筐体２０と、筐体２０内に熱交換媒体を通流させ、電池セル１１の冷却を行うファン３０と、組電池１０に対する充電および放電の少なくともどちらか一方の電流を検出する電流センサと、電流センサからの検出値に応じてファン３０の駆動量を算出する算出部および駆動量を収納チューブ１５の熱伝達時間分遅らせてファン３０に指令する指令部とを備えた制御装置と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、空調装置を備える構成において、小型化するとともに、各コンプレッサの振動を有効に抑制することである。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池スタックに空気を供給するエアコンプレッサ３４と、エアコン冷媒コンプレッサ５２を含む空調循環経路に冷媒を循環させる空調装置とを備える。エアコンプレッサ３４は、内部にモータ部を有するエアコンプレッサハウジング７０と、エアコンプレッサハウジング７０に設けられ、空調循環経路を循環する冷媒を流す内部冷媒流路とを含む。エアコン冷媒コンプレッサ５２は、エアコンプレッサハウジング７０と一体化された冷媒コンプレッサハウジング９４を含む。 （もっと読む）

【課題】燃料電池と二次電池とを使い分けて駆動する移動体において、ユーザの使用意図に沿った効率的な運転を実現する。
【解決手段】燃料電池（２）と、外部電源から充電可能な二次電池（４）と、燃料電池（２）及び／又は二次電池（４）を駆動源とするモータ（８）と、駆動源を制御する制御部（９）と、を備えた移動体（１）であって、制御部（９）は、燃料電池（２）をメインの駆動源とし二次電池（４）をサブの駆動源とするＦＣＨＶ走行モードと、二次電池（４）をメインの駆動源とし燃料電池（２）をサブの駆動源とするＦＣＥＶ走行モードと、二次電池（４）のみを駆動源とするＥＶ走行モードとを、ユーザ指令に基づいて切り替える移動体（１）を提供する。 （もっと読む）