【課題】本発明の目的は、二次電池の電圧上昇を抑えながら、速やかにＦＣリレーを閉として燃料電池と回転電機とを接続することができる燃料電池システムを提供することにある。
【解決手段】本発明は、充放電可能な二次電池と、前記二次電池の電圧変換を行う二次電池用電圧変換器と、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池の電圧変換を行う燃料電池用電圧変換器と、前記燃料電池と前記回転電機との電気的な接続を入り切りするＦＣリレーと、前記ＦＣリレーの開閉及び前記回転電機の駆動を制御する制御部と、を備える燃料電池システムであって、前記制御部は、前記二次電池の電圧が所定の電圧値以上の場合には、前記回転電機の回生動作を禁止し、前記燃料電池用電圧変換器の出力電圧と前記二次電池用電圧変換器の出力電圧との差が所定の出力電圧値以下になるまで、前記ＦＣリレーを開とする。 （もっと読む）

【課題】補助熱源として電気ヒータを用いる場合のエネルギー効率の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】車室内を暖房する要求があるか否かを判定し（Ｓ１１０）、前記暖房の要求があったときに、暖房に関わる負荷以外の負荷から燃料電池に発電要求があるか否かを判定し（Ｓ１２０）、前記発電要求がないと判定されたときに（ステップＳ１３０：ＮＯ）、電気ヒータがオン状態となるのを禁止する（Ｓ１２０）。 （もっと読む）

【課題】コンバータおよびバッテリの通電量を減少させてシステム全体効率を向上可能な電動機駆動システムおよびそれを備える電動車両を提供する。
【解決手段】制御装置は、電圧ＶＨが、電圧指令値よりも高く、かつ、予め定められた上限電圧よりも低いか否かを判定する（Ｓ４０）。電圧ＶＨが電圧指令値よりも高く、かつ、上限電圧よりも低いと判定されると（Ｓ４０においてＹＥＳ）、制御装置は、昇圧コンバータを介して蓄電装置へ回生される電力を制限するように昇圧コンバータを制御する（Ｓ５０）。一方、電圧ＶＨが電圧指令値以下であると判定され、または、電圧ＶＨが上限電圧以上であると判定されると（Ｓ４０においてＮＯ）、通常の制御が実行される（Ｓ６０）。 （もっと読む）

【課題】燃料ガスを貯蔵する燃料タンク内が低圧であってもその内圧を示す算出圧力値をより正確に算出することが可能な燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】この燃料電池車両に搭載されるセンサ認識装置１５は、取得した識別情報と、内部に格納されている識別情報とを照合し、対応する補正情報を取得して充填通信用ＥＣＵ１０に出力する。充填通信用ＥＣＵ１０は、その補正情報に基づいて圧力センサＳｐが出力する測定圧力値を補正し、燃料タンクＦＳ１内の圧力を示す算出圧力値を算出すし、通信機２０を経由して通信機３０に出力する。 （もっと読む）

【課題】電力発生源と、バッテリと、電力発生源の電圧を昇圧する第１の電圧変換器と、バッテリの電圧を昇圧する第２の電圧変換器と、第１および第２の電圧変換器で変換された電圧を車両負荷に供給する電力変換器を備える車両用電源システムにおいて、車室および車両後部の荷物収納スペースを広くするとともに、車両重量の増加を回避する。
【解決手段】第１の電圧変換器、第２の電圧変換器および電力変換器を含むパワーコントロールユニット７と、バッテリ１６とが、ユニット化されつつ車室５とは隔絶されて車両前部に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの排水構造に関し、簡素な構成で、車体フロアの下方に対する水分の遮蔽性を確保しつつ、凝結水の排出性を向上させる。
【解決手段】車両フロアの下方に電池パック１と、該電池パック１の内部の空気を冷却する熱交換器を有する冷却ユニット２とを設ける。
また、冷却ユニット２の下部に、該車両の下方に開放された第一排水穴３を形成する。
さらに、該車両の下方からの水圧によって該第一排水穴からの水浸入を防止する第一閉鎖手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】間欠運転されるエンジンを搭載したハイブリッド車両において、エンジンの始動および停止と合致するように車両の必要パワーを表示する。
【解決手段】走行用動力源としてエンジンおよびモータを搭載したハイブリッド車両において車両走行状態に対応する必要パワーを移動可能な指示部の位置で表示するパワーインジケータ７１であって、車両走行パワーＰｖがエンジン始動閾値Ｐｔｈｅｓｔａよりも小さく且つエンジン停止中は境界線８８をエンジン始動閾値Ｐｔｈｅｓｔａに相当させて発光表示領域８６の先端部８７の位置をＨＶエコゾーン内に設定し、車両走行パワーＰｖがエンジン始動閾値Ｐｔｈｅｓｔａ以上で且つエンジン運転中は境界線８８をエンジン停止閾値Ｐｔｈｅｓｔｐに相当させて発光表示領域８６の先端部８７の位置をエコゾーン内に設定する。 （もっと読む）

【課題】モータの鉛直上方に燃料電池（及び／又はＰＣＵ）を備えた車両において、衝突時における燃料電池（及び／又はＰＣＵ）の水平方向への移動を抑制する。
【解決手段】車両は、エンジンコンパートメントと、エンジンコンパートメント内に配置されたモータと、エンジンコンパートメント内においてモータの上方に配置され、モータに電力を供給する燃料電池と、燃料電池を支持する支持部であって、燃料電池を車両の高さ方向に回転可能に支持する支持部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】構成に要する費用を削減し、大きさを小型化し、動作効率の低下を防止する。
【解決手段】電位の異なる第１〜第３ラインＬ１，Ｌ２，Ｌ３と、主電源の燃料電池スタック１１と副電源のバッテリ１２とが直列に接続された電池回路１０ａと、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３とを備え、電池回路１０ａの両端は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、燃料電池スタック１１とバッテリ１２との接続点は第２ラインＬ２に接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の１次側は第２ラインＬ２と第３ラインＬ３とに、かつ、２次側は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、主電源の電流電圧特性と前記副電源の電流電圧特性とは交差し、駆動モータインバータ１５は第２ラインＬ２および第３ラインＬ３に接続されている。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルを用いて車両外部の電源により充電可能であってＰＬＣを実施可能な車両において、ＰＬＣの通信不良発生時に車両外部と適切に通信する。
【解決手段】充電口１１０には、充電ケーブル３０が接続される。ＰＬＣ処理部１５０は、充電口１１０および充電ケーブル３０を通信経路として利用することにより住宅２０のＰＬＣ処理部２２０と通信する。無線通信部１６０は、車両外部の無線通信装置と無線により通信する。通信制御部１７０は、ＰＬＣ処理部１５０による通信時に通信不良が発生したとき、予め定められた順位に従って通信データの通信順序を変更し、その変更された通信順序に従って無線通信部１６０により通信を行なう。 （もっと読む）

【課題】外部から燃料の供給および電力の供給を行う際の、ユーザの心理的不安の低減と利便性の向上とを図ることができる電源システムを提供する。
【解決手段】電源システムは、車両の推進力に使われる燃料を貯留する燃料タンク２１と、車両を駆動するための電動機５と、電動機５に電力を供給する二次電池６と、燃料タンクへ外部から燃料を供給する燃料供給コネクタＹが接続される燃料供給接続手段２０と、二次電池６に外部電源から電力を供給する充電コネクタＸが接続される外部電源接続手段１０とを備え、外部電源接続手段１０および燃料供給接続手段２０が、それぞれ車両の同一側面で、車両のドアを挟んで区分される前方側および後方側に配置される。 （もっと読む）

【課題】水を霧化させる機能を保持したまま騒音を低減させることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】排出管４６にはベンチュリ部５２が設けられるとともに、ベンチュリ部５２内には、タンク５０に貯留された水をベンチュリ部５２に導入するための導入用ノズル５０ｂが突出されている。また、排出管４６のベンチュリ部５２よりも下流側には、霧化された霧化水の一部が水滴となって貯留される膨張室３６が設けられている。さらに、膨張室３６には、貯留された水をベンチュリ部５２に戻すための戻し配管５５が設けられるとともに、膨張室３６の出口５６ｅには、膨張室３６内に突出するようにカラー６１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の間欠運転時における二次電池の過充電を防止する。
【解決手段】ＦＣ要求電圧算出部１１０は、燃料電池の間欠運転時に、高電位化回避閾値電圧を下回る所定電圧を、ＦＣ要求電圧Ｖｒｆとして算出し、コンバータへ出力する。ＦＣ要求電圧補正部は、燃料電池の間欠運転時に、燃料電池システムとして許容できるシステム許容パワーＰｓｙから燃料電池の発電パワーＰｆｃを引いた偏差Ｄが値０以下となったときに、偏差Ｄが値０となるようにコンバータへの指令値を補正する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタを備えた燃料電池システムにおいて、不快な動作音の発生を抑制する。
【解決手段】燃料電池１０と、燃料電池１０に燃料ガスを供給するための燃料供給系３と、燃料供給系３の上流側のガス状態を調整して下流側に供給するインジェクタ３５と、インジェクタ３５を所定の駆動周期で駆動制御する制御手段４と、を備える燃料電池システム１である。制御手段４は、燃料電池１０の運転状態に応じてインジェクタ３５の駆動周期を設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を備える空調システムにおけるエネルギーの利用効率を向上させるとともに、その温度制御の安定性の低下を抑制する技術を提供する。
【解決手段】燃料電池発電システム１００は、低負荷の場合に、燃料電池１１０の発電電力をシステム外部へと出力しつつ、二次電池１６０の充電を行う第１の運転状態と、燃料電池１１０の運転を停止させて、二次電池１６０からの電力をシステム外部へと出力する第２の運転状態とを交互に繰り返す間欠運転を実行する。車内空調システム２００は、暖房の際に、燃料電池発電システム１００からの出力電力を利用するとともに、燃料電池用の冷媒を介して、燃料電池１１０の排熱を利用する。また、燃料電池発電システム１００が、第１の運転状態のときには電熱ヒーター２６２，２６３の駆動を停止させ、第２の運転状態のときには電熱ヒーター２６２，２６３で燃料電池用の冷媒を加熱する。 （もっと読む）

【課題】昇圧コンバータにおいて最適な構成の可飽和特性を備える共振用リアクトルを有する燃料電池システムを提供すること。
【解決手段】このような燃料電池システムに用いられる可飽和特性を備える共振用リアクトルとしてのコイルＬａは、磁性体によって形成されるコア１０，１５の間にギャップ２０，２１，２２，２３が形成され、ギャップ２０，２１，２２，２３に隣接して磁性体によって形成されるコア領域３０，３１，３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ＤＣエネルギを貯蔵するように構成された第１のエネルギ貯蔵装置と、遠隔電源からの第２の電圧を、第１のエネルギ貯蔵装置を充電するように構成された第１の充電電圧に変換するように構成された第１の電圧コンバータと、を有する電気電子機器エネルギ変換システムを提供する。
【解決手段】装置は、第１の電圧コンバータ２０を制御し、第２の電圧を第１の充電電圧に変換して、充電動作モード中に第１の充電電圧が第１のエネルギ貯蔵装置に供給されるとともに、電気電子機器エネルギ変換システムから遠隔位置にある第２のコントローラ２４、４０と通信し、充電動作モード中に第２の充電電圧が第１のエネルギ貯蔵装置２２に供給され、第１のエネルギ貯蔵装置２２が急速に充電されるように構成された、第１のコントローラ２４、４０を含む。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の廃熱を利用してヒータコアを加熱する車両の制御装置において、制御装置全体としての燃費を向上させる。
【解決手段】車両の制御装置は、燃料電池と、ヒータコアを有する空調機構と、第１媒体回路と、第１媒体回路に配置されたラジエータと、前記第１媒体回路に配置されたバイパス回路と、第１媒体回路に配置された調整弁と、第２媒体回路と、冷却媒体流通用ポンプと、燃料電池温度を取得する温度取得部と、燃料電池温度が所定の暖機終了温度に達するまで、燃料電池を暖機させる暖機制御部と、燃料電池温度が暖機終了温度よりも低い温度である連携温度よりも低い場合に、第１媒体回路と第２媒体回路とを独立状態とし、連携温度以上の場合に、連携状態とする状態切替部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】無線通信によって車両と給電装置との認証が可能であり、車両外部の電源からの電力を用いて車両に搭載された蓄電装置の充電を行なうための充電システムにおいて、コスト増加を抑制しつつ、車両と給電装置との間の接続確認を行なう。
【解決手段】外部に設けられた給電装置３００から、充電ケーブル４００を介して車両１００を充電するための充電システムにおいて、車両１００は、蓄電装置１１０と、充電装置２００と、制御装置１６０とを備える。制御装置１６０は、給電装置３００に対して無線にて送信するテスト送電に関する信号と、この信号に応じて充電ケーブル４００を介して給電装置３００から送電される電力に関する情報との比較に基づいて、車両１００と給電装置３００とが充電ケーブル４００を用いて接続されていることを認識する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車のスタックと電気動力部品を冷却させる環境に優しい車用冷却システムを提供する。
【解決手段】本発明の環境に優しい車用冷却システムは、電気動力部品を冷却する作動流体とエアコンコンデンサを冷却する作動流体がすべて通過して冷却する統合ラジエータ、前記統合ラジエータの作動流体を前記電気動力部品または前記エアコンコンデンサにポンピングするように前記統合ラジエータと直列に設置されたポンプ、前記統合ラジエータと前記ポンプに対し、前記電気動力部品と前記水冷式エアコンコンデンサを並列に連結する第１分岐管および第２分岐管、および前記冷媒ポンプからの冷媒を前記第１分岐管と第２分岐管に調節して供給するように設置されたバルブ装置、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）