【課題】給電設備と車両との位置合わせ時に用いられる検出用抵抗の電気的な接続／切離しを行なうリレーの溶着チェックを実施可能な非接触受電装置およびそれを備える電動車両を提供する。
【解決手段】整流器１４０とＤＣ／ＤＣコンバータ１４２との間の電力線対に抵抗１４６およびリレー１４８が直列に接続される。電圧センサ１９０は、抵抗１４６に生じる電圧ＶＲを検出する。受電回路の耐電圧を受電電圧が超えないように送電ユニット２２０から受電ユニット１１０へ所定のテスト電力が送出される。そして、リレー１４４，１４８がオフに制御され、かつ、テスト電力が送出されているとき、電圧センサ１９０によって検出される電圧ＶＲに基づいてリレー１４８の溶着有無が判定される。 （もっと読む）

【課題】受電装置毎に給電装置側の給電電圧を変更する必要がなく、また、給電装置を簡易な構成とすることができて、システム全体としてのコストアップを抑制することができる非接触式充電システムを提供する。
【解決手段】給電装置は、ニッケル水素電池であって、給電用の電力を蓄積する充電用二次電池と、電力系統に接続され、電力系統より得た交流電力を直流電力に変換し、充電用二次電池に供給して、充電用二次電池を充電する充電手段と、充電用二次電池から出力される直流電力を交流電力に変換するスイッチング手段と、スイッチング手段からの交流電力を受け、受電装置側へ送電する給電コイルとを含む。受電装置は、給電装置の給電コイルから、電磁誘導によって交流電力を受電する受電コイルと、受電コイルで受電された交流電力を直流電力に変換する整流手段と、整流手段から供給される電圧により充電される受電用二次電池とを含む。 （もっと読む）

【課題】外部充電車両の走行用バッテリの充電状態に関する情報を管理するセンタとの間の通信のトラフィック量および通信コストをより低減するとともに、当該センタの負荷をより低減することを可能にする。
【解決手段】充電状態送信装置４の車両通信部４１で取得した外部充電車両１Ａ〜１Ｃについての各充電状態情報をまとめてセンタ通信部４２から情報センタ側装置５に送信することによって情報センタ側装置５へ充電状態情報を送信する回数を減らし、情報センタ側装置５との間の通信のトラフィック量および通信コストをより低減するとともに、情報センタ側装置５の負荷をより低減する。 （もっと読む）

【課題】休日明け等の運転再開時に電池切れを生じることなく、寿命が比較的長く重量及びコストの増大を抑制することができる、実用性の高い電気二重層キャパシタ及び二次電池を電源とした自走式搬送システムを提供する。
【解決手段】キャパシタ７及び駆動制御装置１３の間に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータ８と、キャパシタ７及び駆動制御装置１３の間に、その出力側がスイッチ１１を介してＤＣ−ＤＣコンバータ８の出力側に接続された、鉛蓄電池１０を充電する鉛蓄電池充電器９と、キャパシタ７の出力電圧ＶｉがＤＣ−ＤＣコンバータ８の出力電圧Ｖｏ以上である場合にはスイッチ１１を切り、キャパシタ７の出力電圧ＶｉがＤＣ−ＤＣコンバータ８の出力電圧Ｖｏ未満である場合にはスイッチ１１を入れる制御回路１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】給電部５３と受電部４２との位置ずれによる漏れ磁束の影響が抑制できる非接触給電装置を提供する。
【解決手段】地上側が、１次側コイルを含む平板状の給電部５３と、給電部５３の交流電源５０、５１とを備え、車両４０が、２次側コイルを含む平板状の受電部４２と、受電部４２に電気接続された負荷装置４４とを備える非接触給電装置であって、受電部４２が、漏洩磁束を遮蔽する２次側遮蔽板４１を介して車両に固定され、２次側遮蔽板４１が、非磁性の良導電体から成り、その大きさが、地上側からの給電が許容される移動体停止範囲のいずれの位置に車両が停止したときでも、給電部５３の略全域が２次側遮蔽板４２の下方に位置する寸法に設定されている。そのため、給電部４２と受電部５３との位置ずれの許容量が大きくても、漏れ磁束の車体への波及を防止できる。 （もっと読む）

【課題】通信装置を使わずに一次電圧を制御して、二次電圧の定電圧化を可能にする非接触給電装置を提供する。
【解決手段】負荷装置４３への給電に先立ち、負荷装置４３を電気的に切り離して、受動素子５１を並列接続し、可変電圧高周波電源１の出力電圧を測定用の低電圧Ｖ_mに設定して、そのときの可変電圧高周波電源１の出力電流値Ｉ_mを測定する。そのＶ_mとＩ_mとを用いて、負荷装置４３が二次側コイル３１に接続されたときの二次側コイル３１または整流器４１の出力電圧を目標値に設定するための可変電圧高周波電源１の電圧Ｖ_INを算出する。一次側と二次側との間で通信装置で情報交換をしなくても、可変電圧高周波電源１の電圧を制御して、二次側コイル３１の電圧や整流器４１の出力電圧を目標値に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】送電側コイルの設置工事を簡単化できると共に、電磁波などのノイズまたは金属に影響されず、さらに運転者の運転技術に頼ることなく、送電側コイルと受電側コイルの位置決めを行うこと。
【解決手段】車両１０側面に備えられる受電側コイル２０と、地面に対して所定の垂直距離を有して備えられる送電側コイル２１と、受電側コイル２０と送電側コイル２１とが互いに電磁的に結合する位置関係となるように送電側コイル２１の位置を調整する位置調整部２７と、を備え、受電側コイル２０は、車両１０側面上の突起物１１に備えられ、送電側コイル２１側に、送電側コイル２１と車両１０側面および突起物との間隔を測定するギャップセンサ２２を備え、位置調整部２７は、ギャップセンサ２２の測定結果の差異が所定範囲内となるように送電側コイル２１の位置を調整する。 （もっと読む）

【課題】電力供給システムの電源の電圧変動がある場合であっても、電力供給システムの安定運転を可能とし、かつ、電力供給システムのコストを低減することのできる技術を提供すること。
【解決手段】電力供給システム１は、第１のバス３１と第１の給電経路５１からモータ２へ給電する燃料電池３と、第２のバス３２と第１の給電経路５１からモータ２へ給電する２次電池４と、第２の給電経路５２に接続されて第３の電圧で駆動する燃料電池用補機６を含む補機系統５と、燃料電池３と第１の給電経路５１との間に接続され燃料電池３の第１の電圧を第４の電圧に昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１１と、燃料電池３と第２の給電経路５２との間に接続され燃料電池３の第１の電圧を第３の電圧に昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、２次電池４と第２の給電経路５２との間に接続され２次電池４の第２の電圧を第３の電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】磁界共鳴方式の電力供給技術を用いた電力の新たな供給態様と、当該新たな供給態様における電力の新たな利用態様を提供する。
【解決手段】給電元１は、交流電源１１からの交流電力を結合コイル１２および送電用共鳴コイル１３を通じて非接触で送電する。移動体２は、給電元１からの交流電力を中継用共鳴コイル２１を通じて受電し、受電した電力を用いて駆動モーターを駆動して、自機を移動させる。同時に、移動体２は、中継用共鳴コイル２１を通じて受電した交流電力を、中継用共鳴コイル２１を通じて給電先３に送電する。１つ以上の給電先３は、移動体２からの交流電力を、受電共鳴コイル３１を通じて受電し、これを結合コイル３２、整流回路３３を通じて負荷回路３４に供給し、当該負荷回路３４を駆動する。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ−ＤＣコンバータの電力変換効率を向上させることが可能なコンバータ制御装置を提供する。
【解決手段】素子温度検出・比較部１０ａは、駆動スイッチング素子４０の素子温度Ｔｅｄが素子温度閾値Ｔｔｈを超えたことを検知すると、その旨を駆動数・駆動素子決定部１０ｂに通知する。駆動数・駆動素子決定部１０ｂは、スイッチング素子４０の駆動数および駆動スイッチング素子を決定し、決定結果をゲート信号生成部１０ｄに通知する。負荷変動検出部１０ａは、各センサからの入力情報に基づいて負荷の要求電力を検出する。ゲート信号生成部１０ｄは、駆動数・駆動素子決定部１０ｂと負荷変動検出部１０ｃの通知内容に基づき、各スイッチング素子のオン・オフを制御するゲート信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池への酸素含有ガスの不要な送風を防止する。
【解決手段】 エアコンプレッサ１２は、燃料電池１０に酸素含有ガスを供給する。このエアコンプレッサ１２は、エアコンプレッサ用モータ２２によって駆動される。インバータ２０は、燃料電池１０からの出力に基づく直流電圧を受け、エアコンプレッサ用モータ２２への電力供給を制御する。そして、エアコンプレッサ１２の送風量を低下させる場合に、前記インバータ２０を制御して、前記エアコンプレッサ用モータ２２を回生制動する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の触媒劣化を抑制しつつ、間欠運転する燃料電池の応答性およびエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池１２と、燃料電池１２からの発電電力が供給される交流モータ７８に対して燃料電池１２と並列にコンバータ７２を介して接続されるバッテリ７４と、燃料電池１２へのガス供給を制御するとともにコンバータ７２を作動制御するＥＣＵ９０とを備える。ＥＣＵ９０は、燃料電池１２に対する発電要求パワーＰ＊と閾値Ｐｔｈｒとの比較に基づいて燃料電池１２を通常発電モードおよび発電休止モードの間で切り替える間欠運転制御を実行し、発電休止モード中に高電位回避制御を実行しつつＦＣ電流Ｉ_FCの変化に応じて上記閾値Ｐｔｈｒを変更する制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池駆動車両のフロントボックス内のスペースを効率的に利用して燃料電池の積層枚数の増加を可能にする。
【解決手段】カウルトップ７をフロントボックス２の後端部から下向きに突出させた燃料電池駆動車両１において、フロントボックス２内に燃料電池スタック１４と、電動モータ９と、減速機１３を搭載する。燃料電池スタック１４を上向きに積層した複数の燃料電池で構成するとともに、車両の前進方向に関して後傾した状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】給電設備への駐車の精度を確保する支援を行なうとともに、障害物との接触などの可能性が低減された駐車支援システムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】駐車支援システムは、車両の後方を撮影するためのカメラ１２０と、カメラ１２０で撮影された第１画像を表示するための表示部１２１と、表示部１２１の表示制御を行なう制御装置１８０とを備える。制御装置１８０は、車両と目標駐車位置との距離が所定値よりも小さくなった場合に、第１画像では得られない位置合わせについての情報を含む第２画像を作成し、表示部１２１に表示開始させる。 （もっと読む）

【課題】直流電源の昇圧出力どうしを電気的に接続可能なリレースイッチをＯＮにした場合に突入電流が流れることを抑止する。
【解決手段】制御部２０は、リレースイッチ１８（１９）をＯＮにして直流電源１３からコンデンサＣ１への充電を行ない、電圧検出回路２２及び２３で検出された、リレースイッチ１７の両端電圧（コンデンサＣ１及びＣ２の電圧）の差分が最小となった場合に、リレースイッチ１７をＯＮに制御する。 （もっと読む）

【課題】水素タンクから水素を排出するための専用設備を設けることなく、水素を排出したいときにおいて、簡便に排出操作を行うことが可能な燃料電池システム及び燃料電池システム搭載車両を提供することである。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１１と、水素タンク１４、水素供給流路１７、水素循環流路１８、水素排出流路１９、及び主止弁１６等の流路開閉弁等から構成される水素系１２と、操作端末３１と、制御部３５と、を主要構成要素として備え、制御部３５は、操作端末３１から排出指令信号を取得したときには、流路開閉弁を開放して、水素タンク１４内の水素ガスを車外に排出する水素ガス排出手段３６と、水素タンク１４に不活性ガスを導入する不活性ガス導入手段３７と、水素ガス排出手段３６による流路開閉弁の開放を許可する排出許可手段３８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高分子電解質膜の機械的強度（特に、膨潤時の寸法安定性）を確保する手段を提供する。
【解決手段】本発明の高分子電解質膜は、第１のイオン伝導性電解質を含む第１の電解質層と、当該第１の電解質層の両面に配置された第２の電解質層とを有する。そして、第２の電解質層は、第１のイオン伝導性電解質とは異なり、かつ水不溶性の第２のイオン伝導性電解質を含む。さらに、第１の電解質層が、２つの前記第２の電解質層により形成される閉空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高効率に車両に電力を供給可能な車両充電システム及び車両を提供することを課題とする。
【解決手段】道路２に永久磁石３と、マーカー３１を敷設し、車両１には、発電コイル４とマーカー３１を検出する検出部を設ける。検出部はマーカー３１の検出し、その結果を通知部によって運転者に通知することにより、永久磁石３と発電コイル４の位置関係が効率よく発電できる位置となるように車両１が運転される。 （もっと読む）

【課題】結合状態が変化する条件下においても、効率の低下を抑制する非接触給電装置を提供する。
【解決手段】交流電源により一次巻線１０１から電力が供給される二次巻線２０１を備え、
Ｚ１の周波数に対するインピーダンス特性は交流電源の基本波成分の周波数の付近に極大値を有し、Ｚ２の周波数に対するインピーダンス特性は、極大値をとり、かつ、基本波成分の周波数に最も近い周波数と、極小値をとり、かつ、基本波成分の周波数に最も近い周波数との間に基本波成分の周波数を有する。 （もっと読む）

【課題】コンバータの過電流を抑制する。
【解決手段】燃料電池用のＤＣ／ＤＣコンバータであるＦＣ用コンバータ３と、バッテリ用のＤＣ／ＤＣコンバータであるＢａｔ用コンバータ５とを有する燃料電池システムであって、制御部８は、電圧センサＶ２により検出されるインバータ電圧が、Ｂａｔ用コンバータ５を過電圧から保護するために設けた第一の保護閾値以上に達した場合に、Ｂａｔ用コンバータ５を停止させ、インバータ電圧が、ＦＣ用コンバータ３を過電圧から保護するために設けた第二の保護閾値以上に達した場合に、ＦＣ用コンバータ３を停止させる。 （もっと読む）