【課題】燃料電池システムにおいて、空調装置を備える構成において、小型化するとともに、各コンプレッサの振動を有効に抑制することである。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池スタックに空気を供給するエアコンプレッサ３４と、エアコン冷媒コンプレッサ５２を含む空調循環経路に冷媒を循環させる空調装置とを備える。エアコンプレッサ３４は、内部にモータ部を有するエアコンプレッサハウジング７０と、エアコンプレッサハウジング７０に設けられ、空調循環経路を循環する冷媒を流す内部冷媒流路とを含む。エアコン冷媒コンプレッサ５２は、エアコンプレッサハウジング７０と一体化された冷媒コンプレッサハウジング９４を含む。 （もっと読む）

【課題】コンバータの過電流を抑制する。
【解決手段】燃料電池用のＤＣ／ＤＣコンバータであるＦＣ用コンバータ３と、バッテリ用のＤＣ／ＤＣコンバータであるＢａｔ用コンバータ５とを有する燃料電池システムであって、制御部８は、電圧センサＶ２により検出されるインバータ電圧が、Ｂａｔ用コンバータ５を過電圧から保護するために設けた第一の保護閾値以上に達した場合に、Ｂａｔ用コンバータ５を停止させ、インバータ電圧が、ＦＣ用コンバータ３を過電圧から保護するために設けた第二の保護閾値以上に達した場合に、ＦＣ用コンバータ３を停止させる。 （もっと読む）

【課題】システム運転停止後に燃料電池の出力電圧が開放端電圧へと上昇するのを防止して燃料電池における触媒劣化を抑制する燃料電池システムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池１２と、燃料電池１２への燃料および酸化ガスの供給を制御するとともに、燃料電池１２に電気的に接続されるＤＣ／ＤＣコンバータ７２に電圧指令を与えて駆動することにより燃料電池１２の出力電圧ＦＣが開放端電圧ＯＣＶよりも低い高電位回避電圧Ｖ１を超えないように抑制する高電位回避制御を実行するコントローラ９０とを備える。コントローラ９０は、入力されるシステム運転停止指令に応じて燃料電池１２への水素および空気の供給を停止した後、高電位回避制御を所定時間ｔ１だけ実行するようＤＣ／ＤＣコンバータ７２の駆動を継続する。 （もっと読む）

【課題】空冷式の燃料電池を備え、燃料電池に供給される空気の供給量を容易に制御可能な燃料電池車両を提案する。
【解決手段】燃料電池車両の一例としての燃料電池自動二輪車１は、車両本体３と、車両本体３に収容された燃料電池２と、車両本体３の側方に向けて開口された吸気口６６を有し、燃料電池２に反応ガスを案内する吸気管６７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】Ｂａｔ用コンバータでの駆動損失を軽減させる。
【解決手段】燃料電池２と、燃料電池２の発電電力を充電可能なバッテリ４と、燃料電池およびバッテリ４からの電力を消費するトラクションモータ７と、燃料電池２とトラクションモータ７との間に配置され、燃料電池２からの出力電圧を昇圧してトラクションモータ７側に出力するＦＣ用コンバータ３と、バッテリ４とトラクションモータ７との間に配置され、バッテリ４からの出力電圧を昇圧してトラクションモータ７側に出力するＢａｔ用コンバータ５とを備える燃料電池システム１であって、バッテリ電圧を燃料電池２の開回路電圧およびトラクションモータ７からの要求電圧のいずれの電圧よりも高く設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の出力側端子と電圧変換装置の入力側端子とが近接して配置され且つ両端子間に位置誤差が生じた場合にも、両端子間の電気接続作業を容易なものにできる燃料電池システムの電気接続構造を提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて発電する燃料電池１２と、この燃料電池１２の出力電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ７６とを備える燃料電池システムの電気接続構造１０であって、燃料電池１２から延出する出力側端子１３と、電ＤＣ／ＤＣコンバータ７６から延出する入力側端子７７と、出力側端子１３および入力側端子７７間を電気接続する編組フレキシブルバスバー１６とを含み、燃料電池１２の出力側端子１３とＤＣ／ＤＣコンバータ７６の入力側端子７７とは、上下方向に離間するが端子延出方向に関してだけ見れば重なる部分が存在する位置関係に配置されている。 （もっと読む）

【課題】空気調圧弁の振動および騒音を低減できる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１０は、水素と空気の供給を受けて発電する燃料電池１２と、燃料電池１２に供給される空気の圧力または流量を調節可能な空気調圧弁５２とを備え、燃料電池１２からシステム外に排出される空気の排気通路５０の一部を構成するマフラ５４に空気調圧弁５２が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】電力線および端子台の保守、点検などの作業が容易に行えるとともに、異物や人体の接近から端子を確実に保護可能な車両用動力電力線のターミナルカバー装置を提案する。
【解決手段】電力線６８、６９のターミナルカバー装置６７は、絶縁材料で形成されたベース部７１と、ベース部７１に所定の間隔に設けられ、電力線６８、６９が電気的に接続される端子７２と、ベース部７１に立設され、それぞれの端子７２を仕切る仕切壁７３と、を備えた端子台６６を覆い、かつ電力線６８、６９の電力線挿通口７９、および端子７２を臨む端子露出開口７８を有する端子台保護カバー体８１と、端子露出開口７８を塞ぐ端子部保護カバー体８２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】モータの要求電圧を確保する。
【解決手段】燃料電池２とトラクションモータ７との間に配置され、燃料電池２からの出力電圧を昇圧してトラクションモータ７に出力するＦＣ用コンバータ３と、バッテリ４とトラクションモータ７との間に配置され、バッテリ４からの出力電圧を昇圧してトラクションモータ７に出力するＢａｔ用コンバータ５と、トラクションモータ７の要求電圧が、Ｂａｔ用コンバータ５で昇圧可能な最低電圧よりも低い場合に、トラクションモータ７への出力電圧としてＢａｔ用コンバータ５で昇圧可能な最低電圧を設定する制御部８と、を備える燃料電池システム１。 （もっと読む）

【課題】共振用コンデンサに接続される三次コイルと、負荷に供給する電力を発生させる二次コイルとの構成及び配置を工夫して、給電部と受電部の距離を離し、二次電流としてより大電流を得ることが可能な非接触電力供給装置を提供する。
【解決手段】 固定状態で配置されて高周波電源１５に接続される一次コイル１４を備えた給電部１１と、移動車両１２に搭載されて給電部１１に隙間を有して対向配置され、一次コイル１４に磁気結合する二次コイル１７及び三次コイル１８を有し、二次コイル１７に負荷３７に供給する電力を発生させ、三次コイル１８には共振用のコンデンサ３５が接続された受電部１３とを備える非接触電力供給装置１０であって、二次コイル１７と三次コイル１８を別々に分離して配置し、しかも、三次コイル１８を二次コイル１７より一次コイル１４に近い前側に配置した。 （もっと読む）

【課題】外部に設けられ、一次共振コイルを含む共鳴器と電磁場を介して共鳴することにより、一次共振コイルとの間で電力の受け渡しをすることできる二次共振コイルを備えた非接触電力伝達装置において、二次共鳴コイルの冷却が図られた非接触電力伝達装置を提供する。
【解決手段】非接触電力伝達装置１０１は、外部に設けられた共鳴器２２１と電磁場を介して共鳴し、共鳴器２２１から電力を受電することと、共鳴器２２１と電磁場を介して共鳴し、共鳴器２２１に電力を送電することとの少なくとも一方が可能な共鳴器１１２を備え、共鳴器２２１は、一次共振コイル２４０を含み、共鳴器１１２は、二次共振コイル１１０を含み、二次共振コイル１１０を冷却する冷却装置を有する。 （もっと読む）

【課題】共鳴法による電力の伝送において、伝送効率を向上させる。
【解決手段】共鳴法により電力の送電および受電の少なく一方を行うためのコイルユニット４００において、自己共振コイル４２０のコイル材の断面におけるコイル材表面の長さが、電磁誘導コイル４１０のコイル材の断面におけるコイル材表面の長さよりも長いコイルとする。 （もっと読む）

【課題】モータに給電用の２次コイルを設けることなく、充電時の受電ロスを減少させた電気自動車用モータを提供する。
【解決手段】電気自動車用のモータ７は、永久磁石１９ａ、１９ｂを備えるロータ１５と、ステータ２１とを備える。ステータ２１は、ロータ１５に対向する駆動用ティース２７と、充電時に給電トランス５３と対向する給電用ティース２５とを備えたステータコア２３のバックヨークに、コイル２９がトロイダル状に巻かれている。充電時には、外部電源６１に接続された１次コイル５９が巻かれた給電用ティース５７がモータ７の給電用ティース２５に近接され、給電トランス５３の１次コイル５９とモータ７のコイル２９とが電磁結合して充電用電力を受電する。 （もっと読む）

【課題】送電用コイルと移動体に設置された受電用コイルとを用いた磁界共鳴による電力伝送において、車両の位置決めを容易にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車両３０に搭載され、送電コイルから送電される電力を受電する受電装置２０であって、受電コイル２５を有し、送電コイル１５から磁界共鳴によって送電される電力を受電する受電部２５と、送電コイル１５が送電する電力量と受電部２５が受電する電力量との相関に基づいて電力の受電状態を検知する受電状態検知手段２７と、受電状態検知手段２７が検知する受電状態が良くなるように受電コイル２５の位置を調整する受電コイル調整手段と２９、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の始動の際に耐久性を損なわずにスムースにＦＣリレーの接続を行う。
【解決手段】燃料電池と、負荷と燃料電池との電気的な接続を入り切りするＦＣリレーと、ＦＣリレーを開閉する制御部と、を備える燃料電池システムであって、制御部は、燃料電池の電圧を始動電圧から開回路電圧よりも低い運転電圧Ｖ₀まで単調に上昇させて燃料電池を始動する始動手段と、燃料電池の電圧が、運転電圧Ｖ₀よりも低く燃料電池の始動電圧よりも高い第１の電圧Ｖ₁と、第１の電圧Ｖ₁よりも低く燃料電池の始動電圧よりも高い第２の電圧Ｖ₂との間でＦＣリレーの閉指令を出力する指令手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の始動の際に燃料電池の耐久性を損なわずに水素漏れを判定する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、燃料ガスの漏洩を判定する制御部と、を備える燃料電池システムであって、制御部は、燃料電池の電圧を始動電圧から開回路電圧よりも低い運転電圧まで上昇させて燃料電池を始動する始動手段と、燃料電池の始動の際に、燃料電池の電圧が運転電圧に達する前に燃料ガスの漏洩を判定する漏洩判定手段と、を有すること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２非接地電源が存在する場合における絶縁抵抗の検出精度を向上させる。
【解決手段】第１非接地電源１４の接地部に対する第１絶縁抵抗ＲＬ１を検出する第１絶縁抵抗検出部５１と、第２非接地電源１２の接地部に対する第２絶縁抵抗ＲＬ２を検出する第２絶縁抵抗検出部５２とを別々に備え、異なるタイミングで第１絶縁抵抗ＲＬ１、Ｒ２を計測する構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の始動時における二次電池の過充電を回避する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池と、二次電池と、燃料電池の始動時の発電量を制御する制御部と、を備える。二次電池が過充電状態となることを回避するように始動時目標電圧Ｖ_ｂｏｏｔを設定し（Ｓ１２４）、燃料電池の出力電圧を開回路電圧と高電位回避電圧との間で調整する電圧調整手段が、燃料電池の始動時の発電量をＶ_ｂｏｏｔに基づいて調整する（Ｓ１２６）。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の始動の際に耐久性を損なわずに燃料電池システムをスムースに始動させる。
【解決手段】燃料電池と、電力検出手段と、負荷からの要求電力に応じて燃料電池の出力電力指令値を演算する制御部と、を備える燃料電池システムであって、制御部は、燃料電池の電圧を始動電圧から開回路電圧よりも低い運転電圧まで上昇させて燃料電池を始動し、燃料電池の電圧が運転電圧に達した後、燃料電池が通常運転に移行する際に、電力検出手段によって検出した燃料電池の実出力電力によって燃料電池の出力電力指令値を初期化する。 （もっと読む）

【課題】電気ヒータなどの熱源を新たに設けることなく、また、停止期間の長短にかかわらず、始動時におけるバッテリを暖機できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両は、バッテリを収納するバッテリボックス、及び燃料電池の周囲の空気をバッテリボックス内に導入するファンを有するバッテリ暖機機構を備える。また、燃料電池車両の制御装置は、始動制御開始時の燃料電池の温度ＴＦＣＩ及び始動制御開始後の燃料電池の発電量ＥＦＣに基づいて燃料電池の周囲温度推定値ＴＦＣＡを算出し（Ｓ２）、燃料電池の周囲温度推定値ＴＦＣＡとバッテリ温度ＴＢＡＴとを比較し（Ｓ４）、バッテリ温度ＴＢＡＴが燃料電池の周囲温度推定値ＴＦＣＡよりも低い場合には、ファンを回転駆動する（Ｓ５）。 （もっと読む）