【課題】急な負荷が生じる可能性があるか否かを判断して、車両に搭載された燃料電池の燃料電池スタックの性能劣化の抑制効果を向上する。
【解決手段】運転座席２０１にはシートセンサ４３が設けられている。シートセンサ４３は、運転座席２０１における運転者の搭乗有無を検出する。シートセンサ４３によって得られた搭乗無の情報は、車両コントローラ２７へ送られ、車両コントローラ２７は、送られた搭乗無の情報を燃料電池ユニットコントローラ４４へ送る。燃料電池ユニットコントローラ４４は、搭乗無の情報の入力に基づいて、燃料電池システム３７を微小発電させる制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑制して配置自由度の向上およびモータルームの小型化を図ることができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両において、車両駆動モータとコンプレッサ駆動モータとが共用するコンデンサ２３と、ＩＮＶ１４とＩＮＶ１８とコンデンサ２３を収納するＰＤＵケース１２を備え、その内部空間を上空間部３７と下空間部３６とに区分する中間壁３８と、中間壁３８を貫通して上空間部３７と下空間部３６を連通させる貫通部４７とを設け、上空間部３７および下空間部３６のうち、何れか一方にＩＮＶ１４を配置するとともに、他方にＩＮＶ１８を配置して、コンデンサ２３を、貫通部４７を介して上空間部３７および下空間部３６に渡って配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輌においてその動力源の状態を表示するのに好適な表示装置を提供する。
【解決手段】運転席表示部３００は、速度表示部３０１、電源出力表示部３０３、エネルギー流れ表示部３１０及び空気汚れ表示部３２０を備えている。電源出力表示部３０３は燃料電池スタックの出力を表示する部分３０３１とバッテリの出力を表示する部分３０３２とから構成される。エネルギー流れ表示部３１０は水素吸蔵合金のタンクを表示する水素タンク表示部３１０１、燃料電池表示部３１０３、バッテリ表示部３１０４、及びモータ回転表示部３１０６を備えている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用の急速充電機能を有する、充電効率を向上させた太陽光発電装置用の充電制御装置を提供する。
【解決手段】
太陽光発電装置１１に接続された第１の直流電圧変換器１と、系統電力線９０に接続された双方向インバータ２と、電気自動車１３に接続された第２の直流電圧変換器３とを備え、第１の直流電圧変換器１が、太陽光発電装置１１で発電された直流電圧を変圧して第２の直流電圧変換器３に出力し、第２の直流電圧変換器３が、第１の直流電圧変換器１から入力された前記直流電圧を、電気自動車１３によって定まる所定の急速充電電圧にさらに変圧して電気自動車１３に出力し、太陽光発電装置１１で発電された出力電圧が、所定の充電設定値より第１電圧だけ小さい場合に、双方向インバータ２が、前記第１電圧に等しい第２電圧を系統電力線９０から得て、前記出力電圧と前記第２電圧とを合成してノードＸに出力する。 （もっと読む）

【課題】 移動中に電気自動車に対して充電を行う、移動充電装置、移動充電方法を提供する
【解決手段】 移動している被充電車２と移動している移動充電車１との間を、充電可能な所定の距離に保ち、被充電車２へ移動充電車１を追従させる距離維持部（車間距離維持部１４）と、距離維持部により充電可能な距離を保っている間に、移動している移動充電車１から、移動している被充電車２の受電部（充電コイル１７Ｂ）へ充電を行う充電部（充電コイル１７Ａ）とを備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、従来の制御とは異なる方法で、燃料電池の発電量を制御し、燃料電池の発熱による劣化を抑制することができる燃料電池システムを提供することにある。
【解決手段】本発明の燃料電池システムは、蓄電装置の許容残電力量上限値及び許容残電力量下限値を設定する充電状態制御手段と、燃料電池及び蓄電装置から負荷へ供給される電力の分配制御を行う電力分配制御手段と、を備え、発電により発熱する前記燃料電池の温度が、燃料電池の劣化温度以上となる場合、前記充電状態制御手段は、前記許容残電力量上限値と前記許容残電力量下限値との差が大きくなるように、前記許容残電力量上限値及び前記許容残電力量下限値のうち少なくともいずれか一方を補正し、前記電力分配制御手段は、前記燃料電池から負荷へ供給される電力を下げ、下げた分の電力だけ前記蓄電装置から負荷へ供給される電力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】発電性能を低下させることなく、燃料電池の耐久性を向上させる手段を提供する。
【解決手段】電解質膜１１０と、前記電解質膜を挟持し、触媒と前記触媒を担持する担体とから構成されるカソード触媒層１２０ｃおよびアノード触媒層１２０ａと、を備えた膜電極接合体１００であって、前記アノード触媒層１２０ａにおける、下記数式で求められる水素酸化反応の交換電流密度と酸素還元反応の交換電流密度との比の対数値が４〜１０であり、かつ前記酸素還元反応の交換電流密度と触媒塗布面積あたりの触媒実面積の値との積が所定の値以下である膜電極接合体１００である。ｌｏｇ１０（水素酸化反応の交換電流密度／酸素還元反応の交換電流密度） （もっと読む）

【課題】水素ステーションにおける水素ガス充填時の安全性を確認できる車両用水素検知装置を提供する。
【解決手段】燃料電池車１０は、水素充填口３１と、水素充填口３１に接続された水素タンク１４と、アンテナ１８とドアロック１９と水素充填口３１の各種センサとに接続されたキーレスエントリ車載機１１と、圧力センサ１５とバルブ１６とに接続されている燃料電池コントローラ１３と、車両コントローラ１２と、を有する。また、水素充填口３１には、水素ステーションの水素充填設備と接続するための水素用アダプタ３２と、フューエルリッドの開閉を検知する開閉スイッチ３３と、水素センサ３４と、火炎などの熱源を検知する赤外線センサ３５と、が配置され、燃料電池車１０のキーレスエントリ車載機１１と通信するキーレスエントリ携帯機２１は、アンテナ２２と表示器２３とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料電池の冷却装置において、冷却液中から発生したガスに含有する水素の濃度を計測するために、専用の水素濃度検出器を不要とすることにある。
【解決手段】燃料電池からラジエータに流入する冷却液の一部を貯めるリザーブタンクを設け、リザーブタンクの上部のガスが滞留するガスエリアに接続してこのガスエリア内を加圧するポンプを設け、フロントルーム内の水素濃度を検出する水素検出器を設け、一端がリザーブタンクのガスエリアに接続されるとともに他端が水素検出器近傍まで延びるガス通路を設け、ガス通路はリザーブタンクのガスエリアの接続部から水素検出器へ向かうに従って車両搭載状態おいて高くなるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、車両は、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードを設け、燃料ガス検出手段は、フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の下流側の排気管に消音器を備える排気装置と、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料供給管及びこの燃料供給管の途中に燃料ガスを減圧するレギュレータを備える燃料装置と、燃料供給管内の燃料ガスを燃料装置の外部に放出可能な燃料ガス放出管とを備える燃料電池システムの燃料ガス供給装置において、車両の中心付近の車両フロア下方で燃料ガスを排出することがなくし、また、燃料電池システムの機能上必要な配管である排気管を利用することで、全体の配管を簡素化することにある。
【解決手段】燃料ガス放出管を排気管に合流接続し、臨時に燃料供給管内の燃料ガスを燃料ガス放出管及び排気管を介して大気に放出可能としている。 （もっと読む）

【解決手段】仕切板３０は、この実施例では矩形を呈し、一端部にガスを通過させる矩形窓３１が開けられている。仕切板３０は、第１板３３に第２板３４を重ねてなる合わせ板構造体である。２枚以上の薄板を重ね、一括してプレス成形することで突条部３５を一体形成することができる。第１板３３の厚さをｔ１、第２板３４の厚さをｔ２とした場合、ｔ１とｔ２は異なる値に設定する。
【効果】薄板は厚さに対応した固有振動数を有する。固有振動数の異なる薄板を合わせると、薄板同士が振動を打ち消しあい、結果として振動しにくくなり、容器が振動する心配がなくなる。音も振動の一種であり、壁が振動し難くなることで遮音性が高まる。結果として、吸音材が不要となる。したがって、本発明によれば、振動に強く且つコンパクトなガス希釈装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段自体の交換を含めたメンテナンスを容易に行うことを可能とし、燃料ガス検出手段の信頼性を高め、漏洩した燃料ガスの精度の高い検出を可能とすることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両に搭載された燃料電池と前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガスタンクとを有する燃料電池システムを備え、前記燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段を備えた車両用燃料ガス検出装置において、前記燃料ガスタンクを前記車両のフロアパネルの下面に下側から取り付け固定し、前記燃料ガスタンクが固定されているフロアパネルの燃料ガスタンク近傍に孔を開け、前記燃料ガス検出手段を前記孔が開けられているフロアパネルの上面に上側から取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料供給管の経路上に燃料ガスを減圧するレギュレータと燃料ガスの流通遮断を制御可能な電磁弁と燃料ガスを燃料装置の外部に放出可能な圧力逃し弁とを設けた燃料電池システムの燃料ガス供給装置において、燃料ガス成分を排出する機能を無駄に働かせる機会を減らし、また、省スペースで搭載性が良く、しかも、燃料供給配管の配策（取り回し）を簡単にすることにある。
【解決手段】レギュレータを備えるレギュレータブロックに電磁弁と複数の圧力逃し弁とを一体的に設け、電磁弁を前記レギュレータの上流側燃料ガス通路で且つレギュレータの近傍位置に設け、一の圧力逃し弁をレギュレータの上流側燃料ガス通路に接続する一方、他の圧力逃し弁をレギュレータの下流側燃料ガス通路に接続している。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された燃料電池と、この燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガスタンクとを備えた車両用燃料電池システムにおいて、燃料ガスタンクの開口部とバルブブロックとの間にシール部材を設け、このシール部材の正確な温度を計測して信頼性の高い燃料ガスタンクを構築することにある。
【解決手段】燃料ガスタンクの開口部にバルブブロックを設け、燃料ガスタンクの開口部とバルブブロックとの間にシール部材を設け、バルブブロックにはシール部材近傍の温度を検出する温度検出手段を設けている。 （もっと読む）

【課題】複数の検出部を備えた水素センサに対して校正ガスを適切に当てることができる点検パイプを備えた燃料電池車両を提供する。
【解決手段】複数の検出部２１Ａ，２１Ｂが一例に並んで配置される水素センサ２０と、水素センサ２０へ水素ガスを吹き付けるための点検パイプ３０Ａと、を備えた燃料電池車両において、点検パイプ３０Ａの軸方向と複数の検出部２１Ａ，２１Ｂの配列方向とを一致させつつ、先端部３０ｓを閉塞させた点検パイプ３０Ａを水素センサ２０の下に配設し、点検パイプ３０Ａの複数の検出部２１Ａ，２１Ｂのそれぞれに対応する箇所に吹き付け穴３０ａを設けた。また、点検パイプ３０Ａの先端部が、検出部２１Ａ，２１Ｂの端部を超えて延長して形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の耐久性の低下を抑制しつつ、燃料電池の発電性能を回復させることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】本発明の燃料電池システム１００は、燃料電池１０および電位制御手段３０，６０，８０を有する。燃料電池１０は、電極触媒として白金を含む。電位制御手段３０，６０，８０は、燃料電池１０の空気極電位を、可逆水素電極に対して０．６Ｖよりも高い電位まで低下させることにより、燃料電池１０の発電性能を回復させる。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池からの水分排出の実効性を確保した上で、車両走行に伴う違和感を軽減する。
【解決手段】燃料電池搭載車両１０は、空気供給系１４０での空気の増量供給を経たカソードでの残留水量の低減のための水分排出を、加速状況では実行し減速状況では停止する（ステップＳ４００〜４１０、ステップＳ３７０〜３９０）。その上で、車両加速時には、残留水の排出要否を定めるための閾値〈２〉を低車速側では大きくし、高車速側では小さくした。よって、車両加速の状況下で水分排出を行うに当たっても、低車速側では水分排出のための空気の増量供給の実行頻度を少なくした。更には、車両減速時には、水分排出を中断することにより、加速時の際の水分排出よりも少ない実行頻度とした。 （もっと読む）

【課題】電気エネルギー発生装置の電気エネルギー総発生量を低減させるとともに、電気エネルギー発生装置の装置規模と電気エネルギー蓄積装置の容量とを最適化し、移動体の定時運転と電気エネルギー発生量削減との調和を図る。
【解決手段】本発明の一態様において、移動体制御装置１７は、電気エネルギー発生装置１１と電気エネルギー蓄積装置１３とを具備する移動体１を制御する。移動体制御装置１７は、移動体１の各位置と走行モードとの関係を表す運転データに基づいて、走行線路の複数の区間における電気エネルギー発生装置１１の電気エネルギー発生量の合計を求める評価関数によって算出される電気エネルギー総発生量が最小値を含む所定の発生許容範囲となるように、移動体１の各位置に対する電気エネルギー発生装置１１による電気エネルギー発生量と電気エネルギー蓄積装置１３の放電量とを決定する。 （もっと読む）