車両用燃料ガス検出装置
【課題】この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、車両は、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードを設け、燃料ガス検出手段は、フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。
【解決手段】この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、車両は、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードを設け、燃料ガス検出手段は、フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用燃料ガス検出装置に係り、特に、車両のフロントルーム内に配置した燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上し、歩行者頭部保護性能を向上させることが可能な車両用燃料ガス検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントルームに燃料電池を搭載した燃料電池システムにおいては、燃料ガスの漏れのおそれがあることから、燃料ガスの漏れを検出可能な車両用燃料ガス検出装置を設けている。車両用燃料ガス検出装置には、図４、図５に示すものがある。図４、図５において、１０１は車両、１０２はダッシュパネル、１０３はカウルトップパネル、１０４はフード、１０５はフロントルーム、１０６は車室である。
車両１０１は、燃料電池システム１０７を設けている。燃料電池システム１０７は、フロントルーム１０５に燃料電池１０８を搭載し、車両１０１の後部に搭載した燃料ガス容器から燃料ガスである水素ガスを車両前方に延びる燃料ガス用配管によりフロントルーム１０５に導き、燃料ガス用部品を介して燃料電池１０８に供給する。燃料電池１０８は、水素ガスと酸素ガスとの化学反応で電気を発生し、発生した電気を駆動用モータ、電気部品等に電源として供給する。
前記車両１０１は、燃料電池システム１０７から漏洩した燃料ガスを検出するために、車両用燃料ガス検出装置１０９を設けている。車両用燃料ガス検出装置１０９は、燃料ガスの水素ガスを検出する燃料ガス検出手段であるガスセンサ１１０を備えている。ガスセンサ１１０は、フロントルーム１０５内のカウルトップパネル１０３に直接、あるいは固定用ブラケット１１１を介して固定部材により固定している。車両用燃料ガス検出装置１０９は、ガスセンサ１１０により燃料ガスの漏洩を検出すると、例えば、警報を発し、燃料ガスの供給を遮断し、換気を行う等の処理をする。
【０００３】
従来の車両用燃料ガス検出装置には、少なくともフロントルームと車室とを備えた車両の上部に燃料ガス検出地点を設け、略同じ濃度が検出される燃料ガス検出地点に方式の異なる二種類の燃料ガス検出手段を設け、検出精度を高めたものがある。
【特許文献１】特開２００５−１２４３５８７号公報
【０００４】
従来の車両用燃料ガス検出装置には、燃料ガス検出手段の被測定ガスを導入するための開口に蓋を設け、この蓋を燃料ガス検出時に開状態とし、非検出時に閉状態とする蓋開閉機構を設け、検出素子への結露を低減して測定誤差の発生を低減するものがある。
【特許文献２】特開２００８−８２９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の図４、図５に示す車両用燃料ガス検出装置１０９においては、ガスセンサ１１０をカウルトップパネル１０３などに直接、あるいは固定用ブラケット１１１を介して固定していた。
ところが、車両用燃料ガス検出装置１０９においては、水素ガスの特性上、フロントルーム１０５内の最も高い、水素ガスが滞留しやすい位置に、ガスセンサ１１０を設置する必要がある。このため、従来の車両用燃料ガス検出装置１０９においては、レイアウト的な自由度が小さく、フロントルーム１０５内に配置された燃料ガス用部品や電気部品等の他の部品へのアクセスの妨げとなることが多く、整備性を悪化させる問題があった。
また、車両用燃料ガス検出装置１０９においては、ガスセンサ１１０の位置をなるべく高い位置に設置する必要があるため、フード１０４とガスセンサ１１０との間の間隙が非常に小さく、歩行者頭部保護の観点から見ると好ましいとは言えなかった。たとえば、フード１０４が変形しやすい構造であるのに対して、ガスセンサ１１０、固定用ブラケット１１１が強固で変形しにくい構造を備えている場合は、フード１０４とガスセンサ１１０との間の間隙が非常に小さいことから、歩行者の頭部が衝突した際にフード１０４の変形が阻害されるため、歩行者頭部保護の観点から見ると好ましいとは言えなかった。
これに対して、歩行者頭部保護性能を向上させるためには、ガスセンサ１１０、固定用ブラケット１１１が容易に変形することができる構造とする必要があった。しかし、このようなブラケット構造にした場合は、メンテナンス作業時などに誤ってガスセンサ１１０の固定用ブラケット１１１を変形させてしまい、ガスセンサ１１１の位置が移動して本来の位置から変わってしまうおそれがあり、本来の水素ガス漏洩時の検知が効果的に行われなくなってしまう問題があった。
【０００６】
この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、前記燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、前記車両は、開閉式で、且つ閉じた状態では前記フロントルーム全体を覆うフードを設け、前記燃料ガス検出手段を、前記フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
車両用燃料ガス検出装置の燃料ガス検出手段自体を整備する場合には、フードを開放して行うので、燃料ガス検出手段は、フロントルーム内に設けられた燃料電池システムを構成する様々な部品類（燃料電池、燃料ガス用配管、燃料ガス用部品、駆動用モータ、電気部品等）から離れた上方の位置に、開放されるフードとともに移動するため、前記部品類との間に、十分な作業空間が得られる。これにより、この発明の車両用燃料ガス検出装置は、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させることが可能である。
また、この発明の車両用燃料ガス検出装置は、燃料ガス検出手段をフードのフロントルームと対向する側に設けているので、フード変形時に燃料ガス検出手段が変形方向と同じ方向に移動するため、燃料ガス検出手段がフードと干渉することがない。これにより、この発明の車両用燃料ガス検出装置は、歩行者頭部保護性能を向上させることが可能である
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明は、整備性を向上し、歩行者頭部保護性能を向上させるために、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードの、フロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に、燃料ガス検出手段を設けている。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例を示し、図１は車両のフロントルーム上方の拡大断面図、図２は車両のフードを開放した状態のフロントルームの拡大斜視図、図３は車両のフードを透視した状態のフロントルームの平面図である。図１において、１は車両、２はダッシュパネル、３はカウルトップパネル、４はカウルトップガーニッシュ、５はフード、６はフロントガラス、７はフロントルーム、８は車室である。車両１は、ダッシュパネル２の前側にフロントルーム７を設け、ダッシュパネル２の後側に車室８を設けている。
前記車両１は、図２・図３に示すように、フロントルーム７を、ダッシュパネル２、フロントバンパ９、左右のフロントフェンダ１０・１１で囲み、フロントバンパ９のフロントルーム７側に左右に延びるフロントバンパメンバ１２を配置し、フロントルーム７の下方に左右のサイドメンバ１３・１４を配置し、上方に前記フード５を配置している。フード５は、図１・図２に示すように、フロントルーム７と対向する側に補強部材１５を設けている。フード５は、車室８側の車両後側端を支点として車両前側端を上下動する開閉式で、且つ閉じた状態では車両前側に向かい前下がりでフロントルーム７全体を覆うように設けられている。
前記車両１は 図３に示すように、燃料電池システム１６を設けている。燃料電池システム１６は、フロントルーム７に燃料電池１７を搭載し、車両１の後部に搭載した燃料ガス容器から燃料ガスである水素ガスを車両前方に延びる燃料ガス用配管１８によりフロントルーム７に導き、燃料ガス用部品１９を介して燃料電池１７に供給する。燃料電池１７は、水素ガスと酸素ガスとの化学反応で電気を発生し、発生した電気を駆動用モータ、電気部品等に供給する。燃料電池１７は、駆動用モータを覆うようにフロントルーム７に配置され、マウントを介して車体を構成するサイドメンバ１３・１４に固定される。
前記車両１は、燃料電池システム１６から漏洩した燃料ガスを検出するために、車両用燃料ガス検出装置２０を設けている。車両用燃料ガス検出装置２０は、燃料ガスの水素ガスを検出する燃料ガス検出手段であるガスセンサ２１を備えている。ガスセンサ２１は、フロントルーム７に配置している。車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１により水素ガスの漏洩を検出すると、例えば、警報を発し、水素ガスの供給を遮断し、換気を行う等の処理をする。
【００１１】
この車両１は、車室８側を支点とする開閉式で、且つ閉じた状態では前下がりでフロントルーム７の全体を覆うフード５を設けている。前記ガスセンサ２１は、図１に示すように、フード５のフロントルーム７と対向する側で、且つ最も車室８に近い側の位置に設けている。したがって、ガスセンサ２１は、前下がりのフード５のフロントルーム７側であって、カウルトップガーニッシュ４の下端４Ｌとほぼ同じ高さの、フード５の車室８に近い側の高い位置に配置している。
車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１自体を整備する場合に、フード５を開放して行う。このとき、ガスセンサ２１は、フロントルーム７内に設けられた燃料電池システム１６を構成する様々な部品類（燃料電池１７、燃料ガス用配管１８、燃料ガス用部品１９、駆動用モータ、電気部品等）から離れた上方の位置に、開放されるフード５とともに移動するため、前記部品類との間に、十分な作業空間が得られる。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１の交換も含めた部品類の整備性を向上させることが可能である。
また、この車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１をフード５のフロントルーム７と対向する側に設けているので、外部からの衝撃によるフード５の変形時に、ガスセンサ２１がフード５の変形方向と同じ方向に移動するため、ガスセンサ２１がフード５と干渉することがない。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、歩行者頭部保護性能を向上させることが可能である
【００１２】
前記ガスセンサ２１は、図１・図２に示すように、フード５のフロントルーム７と対向する側に設けられた補強部材１５に固定されている。このガスセンサ２１は、検知部位２２を下方に向けて、補強部材１５に固定用ブラケット２３を介して固定部材により固定されている。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、フード５と比較して変形しにくい構造を備えたガスセンサ２１と車両外方との間にフード５及び補強部材１５が介在しているので、歩行者頭部保護に対する影響を最小限に抑えることが可能である。
【００１３】
前記ガスセンサ２１は、図３に示すように、フロントルーム７を平面視した状態において、燃料電池１７に燃料ガスを供給する燃料ガス用配管１８が設けられた側に配置されている。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１を、燃料ガスの漏洩の可能性のある燃料ガス用配管１８や燃料ガス用部品１９が設けられている側の、フロントルーム７上方に配置しているので、燃料ガスが漏れた場合に速やかに検知することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明の車両用燃料ガス検出装置は、フロントルームに配置した部品の整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることができるものであり、車両前側の空間に開閉式のフードを備えたその他の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用燃料ガス検出装置の実施例を示す車両のフロントルーム上方の拡大断面図である。
【図２】車両用燃料ガス検出装置の実施例を示す車両のフードを開放した状態のフロントルームの拡大斜視図である。
【図３】車両用燃料ガス検出装置の実施例を示す車両のフードを透視した状態のフロントルームの平面図である。
【図４】車両用燃料ガス検出装置の従来例を示す車両のフロントルーム上方の拡大断面図である。
【図５】車両用燃料ガス検出装置の従来例を示す車両のフードを開放した状態のフロントルームの拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１ 車両
２ ダッシュパネル
３ カウルトップパネル
４ カウルトップガーニッシュ
５ フード
６ フロントガラス
７ フロントルーム
８ 車室
１５ 補強部材
１６ 燃料電池システム
１７ 燃料電池
１８ 燃料ガス用配管
１９ 燃料ガス用部品
２０ 車両用燃料ガス検出装置
２１ ガスセンサ
２２ 検知部位
２３ 固定用ブラケット
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用燃料ガス検出装置に係り、特に、車両のフロントルーム内に配置した燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上し、歩行者頭部保護性能を向上させることが可能な車両用燃料ガス検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントルームに燃料電池を搭載した燃料電池システムにおいては、燃料ガスの漏れのおそれがあることから、燃料ガスの漏れを検出可能な車両用燃料ガス検出装置を設けている。車両用燃料ガス検出装置には、図４、図５に示すものがある。図４、図５において、１０１は車両、１０２はダッシュパネル、１０３はカウルトップパネル、１０４はフード、１０５はフロントルーム、１０６は車室である。
車両１０１は、燃料電池システム１０７を設けている。燃料電池システム１０７は、フロントルーム１０５に燃料電池１０８を搭載し、車両１０１の後部に搭載した燃料ガス容器から燃料ガスである水素ガスを車両前方に延びる燃料ガス用配管によりフロントルーム１０５に導き、燃料ガス用部品を介して燃料電池１０８に供給する。燃料電池１０８は、水素ガスと酸素ガスとの化学反応で電気を発生し、発生した電気を駆動用モータ、電気部品等に電源として供給する。
前記車両１０１は、燃料電池システム１０７から漏洩した燃料ガスを検出するために、車両用燃料ガス検出装置１０９を設けている。車両用燃料ガス検出装置１０９は、燃料ガスの水素ガスを検出する燃料ガス検出手段であるガスセンサ１１０を備えている。ガスセンサ１１０は、フロントルーム１０５内のカウルトップパネル１０３に直接、あるいは固定用ブラケット１１１を介して固定部材により固定している。車両用燃料ガス検出装置１０９は、ガスセンサ１１０により燃料ガスの漏洩を検出すると、例えば、警報を発し、燃料ガスの供給を遮断し、換気を行う等の処理をする。
【０００３】
従来の車両用燃料ガス検出装置には、少なくともフロントルームと車室とを備えた車両の上部に燃料ガス検出地点を設け、略同じ濃度が検出される燃料ガス検出地点に方式の異なる二種類の燃料ガス検出手段を設け、検出精度を高めたものがある。
【特許文献１】特開２００５−１２４３５８７号公報
【０００４】
従来の車両用燃料ガス検出装置には、燃料ガス検出手段の被測定ガスを導入するための開口に蓋を設け、この蓋を燃料ガス検出時に開状態とし、非検出時に閉状態とする蓋開閉機構を設け、検出素子への結露を低減して測定誤差の発生を低減するものがある。
【特許文献２】特開２００８−８２９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の図４、図５に示す車両用燃料ガス検出装置１０９においては、ガスセンサ１１０をカウルトップパネル１０３などに直接、あるいは固定用ブラケット１１１を介して固定していた。
ところが、車両用燃料ガス検出装置１０９においては、水素ガスの特性上、フロントルーム１０５内の最も高い、水素ガスが滞留しやすい位置に、ガスセンサ１１０を設置する必要がある。このため、従来の車両用燃料ガス検出装置１０９においては、レイアウト的な自由度が小さく、フロントルーム１０５内に配置された燃料ガス用部品や電気部品等の他の部品へのアクセスの妨げとなることが多く、整備性を悪化させる問題があった。
また、車両用燃料ガス検出装置１０９においては、ガスセンサ１１０の位置をなるべく高い位置に設置する必要があるため、フード１０４とガスセンサ１１０との間の間隙が非常に小さく、歩行者頭部保護の観点から見ると好ましいとは言えなかった。たとえば、フード１０４が変形しやすい構造であるのに対して、ガスセンサ１１０、固定用ブラケット１１１が強固で変形しにくい構造を備えている場合は、フード１０４とガスセンサ１１０との間の間隙が非常に小さいことから、歩行者の頭部が衝突した際にフード１０４の変形が阻害されるため、歩行者頭部保護の観点から見ると好ましいとは言えなかった。
これに対して、歩行者頭部保護性能を向上させるためには、ガスセンサ１１０、固定用ブラケット１１１が容易に変形することができる構造とする必要があった。しかし、このようなブラケット構造にした場合は、メンテナンス作業時などに誤ってガスセンサ１１０の固定用ブラケット１１１を変形させてしまい、ガスセンサ１１１の位置が移動して本来の位置から変わってしまうおそれがあり、本来の水素ガス漏洩時の検知が効果的に行われなくなってしまう問題があった。
【０００６】
この発明は、車両用燃料ガス検出装置において、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、前記燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、前記車両は、開閉式で、且つ閉じた状態では前記フロントルーム全体を覆うフードを設け、前記燃料ガス検出手段を、前記フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
車両用燃料ガス検出装置の燃料ガス検出手段自体を整備する場合には、フードを開放して行うので、燃料ガス検出手段は、フロントルーム内に設けられた燃料電池システムを構成する様々な部品類（燃料電池、燃料ガス用配管、燃料ガス用部品、駆動用モータ、電気部品等）から離れた上方の位置に、開放されるフードとともに移動するため、前記部品類との間に、十分な作業空間が得られる。これにより、この発明の車両用燃料ガス検出装置は、燃料ガス検出手段の交換も含めた整備性を向上させることが可能である。
また、この発明の車両用燃料ガス検出装置は、燃料ガス検出手段をフードのフロントルームと対向する側に設けているので、フード変形時に燃料ガス検出手段が変形方向と同じ方向に移動するため、燃料ガス検出手段がフードと干渉することがない。これにより、この発明の車両用燃料ガス検出装置は、歩行者頭部保護性能を向上させることが可能である
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明は、整備性を向上し、歩行者頭部保護性能を向上させるために、開閉式で、且つ閉じた状態ではフロントルーム全体を覆うフードの、フロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に、燃料ガス検出手段を設けている。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例を示し、図１は車両のフロントルーム上方の拡大断面図、図２は車両のフードを開放した状態のフロントルームの拡大斜視図、図３は車両のフードを透視した状態のフロントルームの平面図である。図１において、１は車両、２はダッシュパネル、３はカウルトップパネル、４はカウルトップガーニッシュ、５はフード、６はフロントガラス、７はフロントルーム、８は車室である。車両１は、ダッシュパネル２の前側にフロントルーム７を設け、ダッシュパネル２の後側に車室８を設けている。
前記車両１は、図２・図３に示すように、フロントルーム７を、ダッシュパネル２、フロントバンパ９、左右のフロントフェンダ１０・１１で囲み、フロントバンパ９のフロントルーム７側に左右に延びるフロントバンパメンバ１２を配置し、フロントルーム７の下方に左右のサイドメンバ１３・１４を配置し、上方に前記フード５を配置している。フード５は、図１・図２に示すように、フロントルーム７と対向する側に補強部材１５を設けている。フード５は、車室８側の車両後側端を支点として車両前側端を上下動する開閉式で、且つ閉じた状態では車両前側に向かい前下がりでフロントルーム７全体を覆うように設けられている。
前記車両１は 図３に示すように、燃料電池システム１６を設けている。燃料電池システム１６は、フロントルーム７に燃料電池１７を搭載し、車両１の後部に搭載した燃料ガス容器から燃料ガスである水素ガスを車両前方に延びる燃料ガス用配管１８によりフロントルーム７に導き、燃料ガス用部品１９を介して燃料電池１７に供給する。燃料電池１７は、水素ガスと酸素ガスとの化学反応で電気を発生し、発生した電気を駆動用モータ、電気部品等に供給する。燃料電池１７は、駆動用モータを覆うようにフロントルーム７に配置され、マウントを介して車体を構成するサイドメンバ１３・１４に固定される。
前記車両１は、燃料電池システム１６から漏洩した燃料ガスを検出するために、車両用燃料ガス検出装置２０を設けている。車両用燃料ガス検出装置２０は、燃料ガスの水素ガスを検出する燃料ガス検出手段であるガスセンサ２１を備えている。ガスセンサ２１は、フロントルーム７に配置している。車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１により水素ガスの漏洩を検出すると、例えば、警報を発し、水素ガスの供給を遮断し、換気を行う等の処理をする。
【００１１】
この車両１は、車室８側を支点とする開閉式で、且つ閉じた状態では前下がりでフロントルーム７の全体を覆うフード５を設けている。前記ガスセンサ２１は、図１に示すように、フード５のフロントルーム７と対向する側で、且つ最も車室８に近い側の位置に設けている。したがって、ガスセンサ２１は、前下がりのフード５のフロントルーム７側であって、カウルトップガーニッシュ４の下端４Ｌとほぼ同じ高さの、フード５の車室８に近い側の高い位置に配置している。
車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１自体を整備する場合に、フード５を開放して行う。このとき、ガスセンサ２１は、フロントルーム７内に設けられた燃料電池システム１６を構成する様々な部品類（燃料電池１７、燃料ガス用配管１８、燃料ガス用部品１９、駆動用モータ、電気部品等）から離れた上方の位置に、開放されるフード５とともに移動するため、前記部品類との間に、十分な作業空間が得られる。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１の交換も含めた部品類の整備性を向上させることが可能である。
また、この車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１をフード５のフロントルーム７と対向する側に設けているので、外部からの衝撃によるフード５の変形時に、ガスセンサ２１がフード５の変形方向と同じ方向に移動するため、ガスセンサ２１がフード５と干渉することがない。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、歩行者頭部保護性能を向上させることが可能である
【００１２】
前記ガスセンサ２１は、図１・図２に示すように、フード５のフロントルーム７と対向する側に設けられた補強部材１５に固定されている。このガスセンサ２１は、検知部位２２を下方に向けて、補強部材１５に固定用ブラケット２３を介して固定部材により固定されている。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、フード５と比較して変形しにくい構造を備えたガスセンサ２１と車両外方との間にフード５及び補強部材１５が介在しているので、歩行者頭部保護に対する影響を最小限に抑えることが可能である。
【００１３】
前記ガスセンサ２１は、図３に示すように、フロントルーム７を平面視した状態において、燃料電池１７に燃料ガスを供給する燃料ガス用配管１８が設けられた側に配置されている。
これにより、この車両用燃料ガス検出装置２０は、ガスセンサ２１を、燃料ガスの漏洩の可能性のある燃料ガス用配管１８や燃料ガス用部品１９が設けられている側の、フロントルーム７上方に配置しているので、燃料ガスが漏れた場合に速やかに検知することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明の車両用燃料ガス検出装置は、フロントルームに配置した部品の整備性を向上させ、歩行者頭部保護性能を向上させることができるものであり、車両前側の空間に開閉式のフードを備えたその他の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用燃料ガス検出装置の実施例を示す車両のフロントルーム上方の拡大断面図である。
【図２】車両用燃料ガス検出装置の実施例を示す車両のフードを開放した状態のフロントルームの拡大斜視図である。
【図３】車両用燃料ガス検出装置の実施例を示す車両のフードを透視した状態のフロントルームの平面図である。
【図４】車両用燃料ガス検出装置の従来例を示す車両のフロントルーム上方の拡大断面図である。
【図５】車両用燃料ガス検出装置の従来例を示す車両のフードを開放した状態のフロントルームの拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１ 車両
２ ダッシュパネル
３ カウルトップパネル
４ カウルトップガーニッシュ
５ フード
６ フロントガラス
７ フロントルーム
８ 車室
１５ 補強部材
１６ 燃料電池システム
１７ 燃料電池
１８ 燃料ガス用配管
１９ 燃料ガス用部品
２０ 車両用燃料ガス検出装置
２１ ガスセンサ
２２ 検知部位
２３ 固定用ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、前記燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、前記車両は、開閉式で、且つ閉じた状態では前記フロントルーム全体を覆うフードを設け、前記燃料ガス検出手段は、前記フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする車両用燃料ガス検出装置。
【請求項２】
前記燃料ガス検出手段は、前記フードのフロントルームと対向する側に設けられた補強部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料ガス検出装置。
【請求項３】
前記燃料ガス検出手段は、前記フロントルームを平面視した状態において、前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス用配管が設けられた側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか一項に記載の車両用燃料ガス検出装置。
【請求項１】
車両のフロントルームに搭載された燃料電池を有する燃料電池システムと、前記燃料電池システムから漏洩した燃料ガスを検出する燃料ガス検出手段とを備えた車両用燃料ガス検出装置において、前記車両は、開閉式で、且つ閉じた状態では前記フロントルーム全体を覆うフードを設け、前記燃料ガス検出手段は、前記フードのフロントルームと対向する側で、且つ最も車室に近い側の位置に設けたことを特徴とする車両用燃料ガス検出装置。
【請求項２】
前記燃料ガス検出手段は、前記フードのフロントルームと対向する側に設けられた補強部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料ガス検出装置。
【請求項３】
前記燃料ガス検出手段は、前記フロントルームを平面視した状態において、前記燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ガス用配管が設けられた側に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれか一項に記載の車両用燃料ガス検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１２９５８（Ｐ２０１０−１２９５８Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７５２５３（Ｐ２００８−１７５２５３）
【出願日】平成２０年７月４日（２００８．７．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月４日（２００８．７．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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