【課題】定常走行時において車両の燃費効率をさらに向上させることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動力特性において、エンジン駆動による減速比は固定とし、その減速比は、定常走行時におけるエンジンの最大出力時に最高の車速Ｖ_４までしか出せず、ハイブリッド車両の最高速度Ｖ_ｍａｘが出せないように設定されている。車速がＶ_１からＶ_４未満までの定常走行時には、原則としてエンジン駆動力で走行する。車速Ｖ_４以上最高速度Ｖ_ｍａｘまでの間は、モータ駆動により所望する車速を実現する。このような減速比の設定と走行モードの運用により定常走行時のエンジン負荷を軽減できるので燃費効率を向上させることができる。また、エンジンの出力特性変更機構により低出力化した、例えば、エンジンの気筒休止運転時の場合には、エンジン駆動力特性を示す特性曲線ｄようになり、燃費効率をさらに向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブの開閉タイミングを変更可能な内燃機関のアイドル運転において振動の発生を抑制することができる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、可変バルブタイミング機構１５０と、最遅角位置で可変バルブタイミング機構１５０を固定するロックピン１５４とを備えている。そして、アイドル条件が成立しロックピン１５４が筒内圧縮圧力の低い最遅角位置での固定を解除した状態であるときにはこの最遅角位置よりも進角した位置でエンジン２２をアイドル制御し、アイドル条件が成立しロックピン１５４が最遅角位置での固定を解除できない状態であるときには、アイドル制御と異なる制御を実行する。具体的には、バッテリ５０の充電制御か、エンジン２２を停止するかをバッテリ５０の残容量ＳＯＣに基づいて切り替えて実行する。このように、筒内圧縮圧力が低い状態でのエンジン２２のアイドル制御を回避する。 （もっと読む）

【課題】エンジンから出力すべきトルクが与えられたときに、エンジンを異音が発生する異音発生領域外の運転条件で運転する。
【解決手段】エンジンの目標トルクＴｅ＊が与えられたときには、目標トルクＴｅ＊を出力する吸気バルブの目標開閉タイミングＶＴ＊を含む運転条件を設定し（ステップＳ３００，Ｓ３１０）、設定した運転条件がエンジンのカムシャフト駆動機構に異音が発生する異音発生領域内の運転条件であるときには設定した目標開閉タイミングＶＴ＊を進角させた開閉タイミングに再設定して（ステップＳ３２０，Ｓ３３０）、目標トルクＴｅ＊を出力できるよう目標開閉タイミングＶＴ＊以外の運転条件を設定し（ステップＳ３４０）、設定した運転条件で運転するようエンジンを制御する（ステップＳ３５０）。こうすれば、エンジンを異音発生領域外の運転条件で運転することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料供給の停止を伴ってエンジンをモータリングする際にエンジンのフリクションによる損失を抑制する。
【解決手段】要求制動パワーＰｖがバッテリの入力制限Ｗｉｎを超えているときにはエンジンの燃料供給を停止し（ステップＳ１００〜Ｓ１２０，Ｓ１４０）、車速Ｖが比較的高い車速であるときにはエンジン２２の目標バルブタイミングＶＴ＊を通常のバルブタイミングＶＴよりΔＶＴだけ遅れるよう設定し（ステップＳ１５０〜Ｓ１７０）、設定した目標バルブタイミングＶＴ＊でエンジンの吸気バルブが開閉すると共にエンジンがモータリングされるよう二つのモータとエンジンとを制御する（ステップＳ１８０〜ステップＳ２３０）。目標バルブタイミングＶＴ＊を通常より遅くするからエンジンのフリクショントルクＶｆを低くすることができフリクション損失を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を停止状態から始動させる際に内燃機関を早期に立ち上げる。
【解決手段】エンジンの回転数Ｎｅが所定回転数Ｎｒｅｆに到達して燃焼開始タイミングに至りエンジン始動指令を受信したときには、エンジンＥＣＵは、燃焼開始タイミングを圧縮行程の下死点直後に設定し（Ｓ３００）、点火タイミングを遅角点火位置に設定する（Ｓ３１０）。そして、燃焼開始タイミングに至ってから所定時間ｔｅが経過するまで圧縮行程筒内噴射による燃焼制御を実行する（Ｓ３２０〜３７０）。このように、エンジンを停止状態から始動させる際には圧縮行程筒内噴射を行なうため、吸気行程筒内噴射や吸気行程ポート噴射を行なう場合に比べて最初の燃焼をより早期に行なうことができ、エンジンから出力されるトルクの立ち上がりをより早期に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の開閉タイミングを所定の開閉タイミングとしてより迅速に且つより確実に内燃機関を停止する。
【解決手段】エンジンの運転を停止するときには、スロットル開度を停止準備開度ＴＨｓｔｏｐに保持すると共にエンジンの回転数Ｎｅを停止準備回転数Ｎｓｔｏｐで保持した状態で吸気バルブの開閉タイミングを遅角させ（Ｓ１００〜Ｓ１７０）、モータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊が閾値Ｔｓｔｏｐ以上に至ったときに吸気バルブの開閉タイミングが最遅角に至ったと判定して（Ｓ１８０）、エンジンを制御するエンジンＥＣＵにエンジンの運転停止指示を送信してエンジンの運転を停止する（Ｓ２００）。これにより、吸気バルブの開閉タイミングを最遅角としてより迅速に且つより確実にエンジンの運転を停止することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関への高出力が要求されていると共に所定条件が成立しているときには十分に内燃機関からの出力を抑制し、この状態から所定条件の成立が解除されたときには迅速に内燃機関から高出力が出力されるようする。
【解決手段】ストール発進時が判定されたときには、エンジン２２からのトルク出力に対する応答性が遅い制御項目であるスロットル開度ＴＨやバルブタイミングについては要求トルクＴｒ＊に対応したものとした状態でエンジン２２からのトルク出力に対する応答性が早い制御項目である点火時期や燃料噴射量については点火遅角と燃料噴射量の減量を行い、エンジン２２からのトルク出力の効果が大きい制御項目としての気筒休止を行なう（Ｓ１６０，Ｓ１８０）。そして、運転者によるブレーキペダルの踏み込みが解除されたときには、点火遅角や燃料噴射量の減量，気筒休止を解除する（Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】発電電力を精度よく予測し、電力需要に対応しつつ発電の際の燃費を向上すること。
【解決手段】廃熱発電システム５の最大供給電力、及び電力コストを算出するとともに、他の電力供給源の最大供給電力、及び電力コストを算出し、需要電力に対し、電力コストの低い電力供給源から優先して最大供給電力の範囲内で電力を供給するように、各電力供給源への要求電力の配分を決定し、各電力供給源は、この決定した要求電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの失火によるトルクの低下を抑えて非失陥時と同等の駆動力を確保するハイブリッド車のエンジン失火時制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンと、エンジンの出力軸と連結して発電及び力行運転可能なモータジェネレータと、エンジンの失火の有無を検知する失火検知手段（Ｓ１）と、失火検知手段（Ｓ１）により失火が検知された場合にエンジンの失火気筒を判別する失火気筒判別手段（Ｓ３）と、失火によって低下したエンジンの駆動力をモータジェネレータによって補填する駆動力補填手段（Ｓ８，Ｓ１５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】予期しないトルクショックを抑制すると共に内燃機関の浄化装置の触媒の劣化を抑制する。
【解決手段】触媒劣化抑制フラグＦｃが値１のときには、触媒の劣化を抑制するためにエンジンのファイアリングを継続すると共に（Ｓ１７０）、大きな値Ｔ２の時定数Ｔを用いて仮モータトルクＴｍ２ｔｍｐ１になまし処理を施して処理後モータトルクＴｍ２ｔｍｐ２を設定して（Ｓ１６０，Ｓ２４０）、モータトルク指令Ｔｍ２＊を設定する（Ｓ２５０）。この結果、仮モータトルクＴｍ２ｔｍｐ１が急変してもモータトルク指令Ｔｍ２＊をゆっくり変化させるから、モータＭＧ２のトルク指令Ｔｍ２＊が急変することにより生じるリングギヤ軸３２ａのトルクショックを抑制することができる。これにより、予期しないトルクショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転を維持したまま燃料カットした状態から燃料カットを中止して動力を出力する状態へ移行する際の応答性を向上させる。
【解決手段】要求パワーＰ＊が所定パワーＰｒｅｆ以上のときには要求パワーＰ＊に基づいてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊と目標トルクＴｅ＊とを設定すると共に吸気バルブの目標バルブタイミングＶＶＴをエンジンの運転状態に応じたタイミングとし（Ｓ１３０，Ｓ１４０）、要求パワーＰ＊が所定パワーＰｒｅｆ未満のとき、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ未満でエンジンの運転を停止するときには目標バルブタイミングＶＶＴに最遅角を設定し（Ｓ１８０）、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ以上でエンジンの運転を維持したまま燃料カットするときには目標バルブタイミングＶＶＴに最遅角とは異なる角度に設定する（Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】燃費効率を高め、過給圧を実現する方法の切り換え時に発生する過給圧の段差を抑えることの可能な可変ターボチャージャを提供する。
【解決手段】可変ターボチャージャの排気通路にはウエストゲート通路５が備えられ、タービン７の上流側と、タービンの下流側とを連結している。電動機駆動手段１０は、電動機９によって、排気ガスでタービン７を回すときのトルクの大きさでシャフト８を回すので、排気ガスによりシャフトの駆動している状態から、電動機によりシャフトを駆動する状態へと切り換えるときに、大きなトルクの段差の発生を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン音と加速感との調和を図る。
【解決手段】ＨＶ＿ＥＣＵは、進角量に対応する上昇レートを算出するステップ（Ｓ１００）と、気温、気圧に基づいて上昇レートの補正値（１）を算出するステップ（Ｓ１０２）と、冷却水温に基づいて上昇レートの補正値（２）を算出するステップ（Ｓ１０４）と、目標回転数と実回転数との差に基づいて上昇レートの補正値（３）を算出するステップ（Ｓ１０６）と、上昇レートを算出するステップ（Ｓ１０８）と、エンジンの目標回転数を設定するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】アクセルオフおよびブレーキオフによる制動力要求に対して蓄電装置が充電できないときであっても電動機を回生制御して制動力要求に対応する。
【解決手段】 遊星歯車機構にエンジン，第１モータ，駆動軸が接続されると共に駆動軸に第２モータが接続されたハイブリッド車において、アクセルとブレーキとが共にオフされているときにバッテリが充電不可状態にあるとき（Ｓ１３０）、駆動軸に要求される要求制動パワーの絶対値が大きいほどエンジンのポンピングロスが大きくなるようスロットル開度ＴＨ＊や吸排気のバルブタイミングＶＶＴ＊を設定してエンジンを制御し（Ｓ１７０）、第２モータを回生制御すると共に回生制御により得られる電力が第１モータによるエンジンのモータリングにより消費されるよう第１モータを制御する。 （もっと読む）

【課題】緩加速時にはドライバにショックを感じさせることのなく、また急加速時にはレスポンスよく加速できるハイブリッド車のエンジン始動制御装置を提供する。
【解決手段】原動機としてモータ１３及びエンジン１１を併有するハイブリッド車のエンジン始動制御装置であって、モータ走行中にエンジン１１を始動する必要があるか否かを判定するエンジン始動判定手段（ステップＳ１）と、始動判定時にドライバの加速要求を検出する加速要求検出手段４１と、加速要求に応じた吸気管負圧に制御してからエンジンを始動するエンジン始動負圧制御手段（ステップＳ５〜Ｓ９）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 冷間時に内燃機関からの動力を受ける発電機が上限回転数を超えて駆動されるのを抑制する。
【解決手段】 冷間時に空気密度が高いためにエンジン２２から想定されるパワーよりも大きなパワーが出力されることによりエンジン２２からの反力をモータＭＧ１で受け止めきれないとき、モータＭＧ１の回転数に基づいて回転数が小さいときには応答が遅いスロットル開度を小さくし、回転数が大きくなると吸排気タイミングを遅角させ、さらに回転数が大きくなると応答が早い点火時期を遅角させることにより、エンジン２２から出力されるパワーを小さくする。これにより、変更する運転パラメータの応答速度に拘わらずモータＭＧ１が上限回転数を超えて駆動されるのを抑制できると共に点火時期を遅角させる頻度を少なくして点火時期の遅角に伴うエンジン２２の排気温度の上昇により浄化用触媒に不具合が生じるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のモータジェネレータを小型化、軽量化する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジン１と、駆動輪１３に接続される車両駆動軸１１と、第１の変速機７１及び第２の変速機７２と、第１のクラッチ１８及び第２のクラッチ１９と、第１の変速機７１の入力軸１４に接続されるモータジェネレータ３とを備える。第１の変速機７１は少なくとも第１、第３、第５の変速段を有し、第２の変速機７２は少なくとも第２、第４、第６の変速段を有し、第６の変速段の減速比は第１及び第２の変速機７１、７２が有する変速段の中で最も小さく、かつ、第１ないし第６の変速段の減速比は第１の変速段、第２の変速段、第３の変速段、第４の変速段、第５の変速段、第６の変速段の順に小さい。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み替えによる制動時に、応答の低い自動変速機の変速で車両減速度が変動する違和感を解消する。
【解決手段】t1にアクセルペダルの釈放でスロットル開度TVOが最低開度に向け低下され、これに伴うアップシフトが終了するt3よりも前のt2にブレーキペダルの踏み込みによりマスターシリンダ液圧Pmcが上昇を開始した場合につき説明する。高応答なエンジントルクの低下後に発生するアップシフトで基準減速度α_base0がB部に細い波線で示すように小さくなり、これをそのまま用いると実減速度も対応する変動を生じて違和感となる。そこで、制動中のアップシフトによって発生する基準減速度変化量が乗員の体感可能な減速度変化量である場合は、基準減速度α_base0の変化率を制限して得られる補正済基準減速度α_basefinをB部に太い波線で示すように用い、実減速度がB部に太い実線で示すごとく変動を持たないようなものにし、運転者の違和感をなくす。 （もっと読む）

【課題】混合気への点火に用いる点火プラグの本数を変更するときのトルク変動に起因する振動を抑制すること。
【解決手段】このハイブリッド駆動装置１００は、同一の燃焼室に複数の点火プラグを備え、始動開始時には複数の前記点火プラグの一部を用いる内燃機関１０と、内燃機関１０に連結されて、主として発電及び前記内燃機関の始動に用いられ、かつ前記内燃機関の機関回転数を一定に保つ機能を有するＭＧ１とを備える。そして、内燃機関１０を始動するためにＭＧ１が起動した後、ＭＧ１のトルクが減少し始めてから、内燃機関１０の始動に用いる点火プラグの本数を増加する。 （もっと読む）

モータ（２２）を有する連続可変トランスミッションへの出力を増加させる方法が提供される。連続可変トランスミッションは、エンジン（１２）によって作動される。この方法は、モータ（２２）の加速度が加速度しきい値を超えた場合にエンジン（１２）の定常状態出力定格よりも高くなるように、エンジン（１２）の出力を選択的に調整するステップを含む。
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