【課題】エアコン用コンプレッサの断接時におけるトルク変動を抑制して、エアコン用コンプレッサの断接時においてもドライバビリティの悪化を抑制可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン６と、モータ７と、モータ７に接続されるとともに第１クラッチ４１を介して選択的にエンジン６に接続される第１入力軸としての第１主軸１１と、第２クラッチ４２を介して選択的にエンジン６に接続される第２入力軸としての第２中間軸１６と、ロック機構６１又は第１変速用シフター５１を介して選択的に第１主軸１１と連結されるとともに第２変速用シフター５２を介して選択的に第２中間軸１６に連結されるカウンタ軸１４と、を備えた変速機２０と、エアコン用クラッチ１２１を介して第１主軸１１に連結されるエアコン用コンプレッサ１１２と、を備えた車両用駆動装置１の制御装置２であって、エアコン用クラッチ１２１の断接時に発生するトルク変動をモータ７で吸収するようにモータ７を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動機の出力が低下した場合であっても走行性を確保し、且つ、回生効率を向上させることが可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１は、エアコン用クラッチ１２１を介して第１主軸１１に連結されるエアコン用コンプレッサ１１２を備える。制御装置２は、エアコン用クラッチ１２１はＰＷＭ制御で締結と開放の制御がなされ、エアコン用コンプレッサ１１２を作動中にモータ７の出力が低下したとき、エアコン用コンプレッサ１１２の出力を下げる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を始動する際の応答性を向上することができる車両制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関６が発生させる動力と電動機７が発生させる動力とを変速機１０で変速して車両２の駆動輪３に伝達可能である駆動装置４と、電動機７を制御して回生を実行可能であると共に、回生中に車両２に対する制動要求操作がオフされた際に、電動機７が発生させる動力により内燃機関６を回転させて当該内燃機関６を始動可能な始動可能変速比に応じて変速機１０による変速を実行する制御装置５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速時に放出されるイナーシャトルクを電動モータで効率よく回生すると共に、回生トルクによって変速ショックを緩和するようにする。
【解決手段】運転者が変速機７の変速モードを手動変速モードにセットした後、アップシフト操作を行うと、駆動力制御ユニット１４は、変速機７の入力軸７ａに作用するエンジン１からのイナーシャトルクＴMiを求め、このイナーシャトルクＴMiを所定に配分されたモータトルク指示値ＴMから減算して目標モータトルクＴMtrを設定する。変速機制御ユニット１３はエンジン１の出力軸１ａと変速機７の入力軸７ａとの間に介装されている電動モータ４のトルクが目標モータトルクＴMtrとなるように制御する。目標モータトルクＴMtrからはエンジン１から放出されるイナーシャトルクＴMi分のトルクが減算されているため、イナーシャトルクＴMiが減衰されて変速ショックが緩和される。 （もっと読む）

【課題】２つの入力軸を備えたツインクラッチ式変速機構において電動機が接続されていない入力軸を介して走行中であっても、電動機が接続された入力軸に連結されたエアコン用コンプレッサを適切に作動する。
【解決手段】偶数段走行中には、エアコン用コンプレッサ回転数がエアコン用コンプレッサ要求回転数となるように、（i）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１主軸１１をモータ７で回転させるか、（ii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１を接続して少なくともエンジン６で第１主軸１１を回転させるか、又は（iii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１クラッチ４１を締結して第１主軸１１を少なくともエンジン６で回転させるか、を選択してエアコン用コンプレッサ１１２を作動可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両の運転状態に応じてモータの電流制御を適切に行なう。
【解決手段】ハイブリッド車両１０の変速機１２は、クラッチハウジング２１を共用する第１及び第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２を備え、第１メイン軸（Ｍ）２４の各軸端には、第１クラッチＣＬ１のクラッチ本体２２とモータジェネレータＭＧの回転軸とが固定され、第１メイン軸（Ｍ）２４を回転可能に内包する第２メイン軸２５ａに第２クラッチＣＬ２のクラッチ本体２３が固定され、クラッチハウジング２１に内燃機関（エンジン）ＥのクランクシャフトＣＳが固定されている。マネージメントＥＣＵ１８ｄは、シンクロクラッチＳ１〜Ｓ４の断接時の回転数の同期をモータジェネレータＭＧの回転により行なうときに、モータジェネレータＭＧを通常時よりも高速の応答速度の高速電流制御で制御する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両等の車両において、変速機構のワンウェイクラッチをより適切に係合することを可能とする。
【解決手段】変速機構は、複数の要素のうちの第１要素Ｃ３と係合することにより第１要素の回転方向を一方向に制限可能なワンウェイクラッチＦ１と、第１要素と固定部材１７とを結合する又は第１要素と変速機構の複数の要素のうちの第２要素とを結合する結合状態と、第１要素と固定部材とを結合しない及び第１要素と第２要素とを結合しない結合解放状態とを切り替え可能な結合切替手段Ｆ１等とを有し、回転電機による回生が行われる場合、又は、変速機構へ入力されるトルクが車両を前進させるトルクの向きを正として負となる場合、結合状態へ切り替えるように結合切替手段を制御する制御手段３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両で効果的にガラ音を抑制する。
【解決手段】エンジン２２と、第１モータジェネレータ５１と、エンジン２２の出力軸と第１モータジェネレータ５１の回転軸とリングギヤ軸３２ａとを接続する遊星歯車装置３０と、その回転軸４８がリングギヤ軸３２ａと減速ギヤ３５を介して接続される第２モータジェネレータ５２と、バッテリ５０と、エンジン２２の始動停止を行う制御部７０と、を備えるハイブリッド車両１００であって、制御部７０は、全電動走行中に要求駆動動力とバッテリ５０の充放電量と車速に基づいて、エンジン２２を始動した際の第２モータジェネレータ５２の出力トルクを予測する第１の出力トルク予測手段と、第１の出力トルク予測手段によって予測した第２モータジェネレータ５２の予測出力トルクがゼロ近傍である場合にエンジン始動閾値を変更する。 （もっと読む）

【課題】運転者の意志に応じた電動走行により走行する。
【解決手段】通常ＥＶモードが選択されたときには、冷却水温Ｔｗやモータ温度Ｔｍ，インバータ温度Ｔｉｎｖが各々所定範囲である条件、蓄電割合ＳＯＣが閾値Ｓｅｖ以上である条件、車速Ｖが閾値Ｖｒｅｆ未満である条件、暖機中でない条件、パワースイッチがオンではない条件、暖房要求がなされていない条件、フロントデフロスタスイッチオフである条件の全ての成立で通常ＥＶモードを実行用ＥＶモードに設定し（Ｓ１４０〜Ｓ１８０）、強制ＥＶモードが選択されたときには、暖機中でない条件、パワースイッチがオンではない条件、暖房要求がなされていない条件を除いた条件の全ての成立で強制ＥＶモードを実行用ＥＶモードに設定する（Ｓ１９０〜Ｓ２２０）。これにより、運転者は二つのＥＶモードを選択することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく、潤滑可能なトルクリミッタを提供する。
【解決手段】トルクリミッタＴは、少なくとも一対の摩擦部材と７０、当該一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２と、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４と、一対の摩擦部材の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６と、を有し、潤滑液が封入された液密空間内にギヤ機構と共に配置され、外側支持部材７４の径方向内側に、一対の摩擦部材７０の少なくとも一部が浸かる液面高さの潤滑液を貯留可能な液溜部９１を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、内燃機関を適正に始動することで出力側へのトルク変動の伝達を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１の駆動力とモータジェネレータ１３の駆動力の和が目標駆動力となるようにエンジン１１とモータジェネレータ１３を制御する第１駆動力制御部５１と、ロックアップ機構を解放状態または滑り状態としたときにモータジェネレータ１３の出力側の駆動力によりトルクコンバータ１６の出力側の駆動力を制御する第２駆動力制御部５２と、エンジン１１の信頼度を判定するエンジン信頼度判定部５３と、エンジン１１の始動時に油圧クラッチ１２を接続状態として第２駆動力制御部５２による制御を実行した後にエンジン１１の信頼度が高まったと判定されたら第１駆動力制御部５１による制御に切り替える制御切替部５４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料や電力の消費を増加させることなく湿式トルクリミッタを潤滑することが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンからのトルクを回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する遊星歯車機構ＰＴを備えたハイブリッド駆動装置１は、遊星歯車機構ＰＴに潤滑液を供給する潤滑液供給部８１と、一対の摩擦部材７０、一対の摩擦部材７０を圧着方向に付勢する付勢部材７２、一対の摩擦部材７０の一方を径方向外側から支持する外側支持部材７４、及び一対の摩擦部材７０の他方を径方向内側から支持する内側支持部材７６を有するトルクリミッタＴと、を備え、トルクリミッタＴは遊星歯車機構ＰＴに隣接して当該遊星歯車機構ＰＴと同軸上に配置されるとともに、少なくとも一部が遊星歯車機構ＰＴの径方向外側において遊星歯車機構ＰＴと軸方向に重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機による後進走行時に動力損失が発生することを抑制可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】キャリアＣが内燃機関１１と、サンギアＳが第１ＭＧ１２と、リングギアＲが２方向クラッチ２１を介して第１ドライブギア１６とそれぞれ接続された遊星歯車機構２０と、第１ドライブギア１６に動力を出力できる第２ＭＧ１３と、リングギアＲを回転不能に制動可能なブレーキ３１とを備え、内燃機関１１にて第１ＭＧ１２を駆動して発電を行いつつ第２ＭＧ１３を駆動させて車両１を後進走行させる場合にブレーキ３１でリングギアＲを制動する駆動装置１０において、２方向クラッチ２１は、第１ドライブギア１６側から動力が入力された場合にはリングギアＲと第１ドライブギア１６との間の動力の伝達が遮断される解放状態に切り替わる。 （もっと読む）

【課題】モータ走行に際して、機械式オイルポンプのポンプ駆動に伴う引き摺りを抑制してエネルギロスを抑えつつ、機械式オイルポンプにより適切なオイル吐出量を得る。
【解決手段】前後進切換装置１６の係合装置（前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１）を介することなく入力軸１８の回転により回転駆動される機械式オイルポンプ３６が連結されており、モータ走行の際には、前進用クラッチＣ１及び後進用ブレーキＢ１が共に解放されて無段変速機２０側から機械式オイルポンプ３６が回転駆動されると共に、無段変速機２０の変速比γが変更されることにより機械式オイルポンプ３６のオイル吐出量が変更されるので、例えばモータ走行中に既存の機械式オイルポンプ３６を用いて走行状態に応じた所望の油圧を発生させ、電動機Ｍ１，Ｍ２の冷却や動力伝達装置１０内の各部の潤滑の為に必要に応じて機械式オイルポンプ３６のオイル吐出量を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、内燃機関の始動時や停止時にモータ回転数を適正に制御することで容易に回転数制御を実行可能とする。
【解決手段】エンジン１１とモータジェネレータ１３とトルクコンバータ１６と自動変速機１７とを駆動連結すると共に、エンジン１１の始動時または停止時にロックアップ機構を解放状態または滑り状態とするトルクコンバータ油圧制御部２５を設け、ＥＣＵ３１は、ロックアップ機構を解放状態または滑り状態としたときにトルクコンバータ１６の入力軸トルクとトルクコンバータ１６またはモータジェネレータ１３から得られるパラメータとに基づいてモータジェネレータ１３の目標モータ回転数を設定し、この目標モータ回転数に基づいてモータジェネレータ１３を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行を行う際における走行可能な距離を長くすることが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、第１のモータジェネレータと、エンジン及び第１のモータジェネレータが連結された動力分配機構と、動力分配機構からの出力が伝達される駆動軸と、駆動軸にトルクを出力する第２のモータジェネレータと、動力分配機構のいずれかの回転要素を固定可能なブレーキ部とを有するハイブリッド車両に適用される。ハイブリッド車両の制御装置は、ブレーキ部を用いて、回転要素を固定することにより固定変速モードを実現し、回転要素を解放することにより無段変速モードを実現する制御手段を備える。制御手段は、固定変速モードから無段変速モードへと変速モードを切り替えることができない場合には、第２のモータジェネレータによる駆動力のアシストを禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された蓄電装置の耐久性の低下を抑制する。
【解決手段】動力伝達装置（１）は、差動機構（２４）を有し、差動機構の第１回転要素が第１電動機（Ｍ１）に連結され、差動機構の第２回転要素が内燃機関（１０）に連結され、差動機構の第３回転要素が第２電動機（Ｍ２）に連結された電動式差動部（２１）と、有段変速部（２２）と、蓄電装置（１２）と、第１電動機及び第２電動機と蓄電装置との間の電力授受を行うと共に、電圧を調整可能な電圧調整手段（１１）と、電力授受が制限されている際に、有段変速部の変速が実行されることに起因して、変速中に電力授受が該電力授受に係る制限を超えるときに、電圧を変更するように電圧調整手段を制御する制御手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】発電機を大型化せずに済むハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、発電機と、エンジン及び発電機が連結された動力分配機構と、動力分配機構からの出力が伝達される駆動軸と、駆動軸にトルクを出力する電動機と、動力分配機構のいずれかの回転要素を固定可能なブレーキ部と、を有するハイブリッド車両に適用される。ハイブリッド車両の制御装置は、制御手段を備える。制御手段は、発電機の回転数を低下させる際に、電動機より出力されるトルクを増加させるとともに、エンジンより出力されるエンジントルクを減少させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の応答性の低下と、回生制動中の発電量の低下との少なくとも一方を抑制すること。
【解決手段】ハイブリッド車両１０用のクラッチ装置２０は、摩擦材２１と、プレート２２と、係合機構とを備える。摩擦材２１は、内燃機関１１が発生した機関回転力が伝えられる。プレート２２は、摩擦材２１と接触可能に設けられる。プレート２２は、電動機１２を介して車輪と連結され、車輪から伝わる車輪回転力が伝達される。係合機構は、摩擦材２１とプレート２２との少なくとも一方に推力を与えて摩擦材２１とプレート２２とを係合させることができ、かつ、摩擦材２１とプレート２２との間の隙間の大きさを調節し、摩擦材２１とプレート２２とを半係合させることができる。係合機構は、回生制動時に、摩擦材２１とプレート２２とを半係合させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射量を制御する制御システムを利用して、効率良くエネルギー回生を行うことができる内燃機関のエネルギー回生制御システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０と第１発電機１１と第２発電機１３と電動機１７と第１充電器１２と第２充電器１４を備えた内燃機関のエネルギー回生システム１において、前記第１発電機１１を前記内燃機関１０の出力で常時発電して前記第１充電器１２に電力を充電すると共に、前記第２発電機１３を燃料指示量と燃料実噴射量の両方がゼロである前記内燃機関１０の減速又は制動時に、前記内燃機関１０の出力で駆動して発電して前記第２充電器１５を充電し、前記電動機１７を前記内燃機関１０の加速時に前記第２充電器１５からの電力で駆動して前記内燃機関１０の出力を補助する。 （もっと読む）