【課題】車両前部のモータルーム内に、モータユニット７８とトランスアクスル７３とを車幅方向に並ぶように一体に結合してなるパワーユニット７１を配設する場合に、高電圧系の回路を含む電装部品を効率良く配置して、高電圧系の電力ケーブルを効率良く配索し、該電力ケーブルにおけるノイズや電力損失の低減及び部品コストの低減を図る。
【解決手段】モータルーム内におけるパワーユニット７１の上側に、インバータ３１、車載充電器３２及び補機バッテリ３３をこの順に車幅方向に並ぶように配設し、インバータ３１を、モータユニット７８の上側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】小型化が図られ、ＥＭＩ特性の向上が図られてノイズの発生を抑制でき、電子機器の誤動作の発生や性能の低下を防止することが可能なインバータ装置を提供する。
【解決手段】電動車両１のインバータ装置３０は、モータ２０に電力を供給するインバータ回路部５０と、スイッチング素子の上アーム側と下アーム側との間の箇所に設けられ、モータ２０に向かって延びる３相各々の電力線が接続される３個の端子部５６と、スイッチング素子の上アーム側と下アーム側とを接続する回路パターン５５と端子部５６との間の箇所に設けられた２個の電流センサ５４と、インバータ回路部５０を偏在させて構成した主配線基板３２と、を備える。３個の端子部５６及び２個の電流センサ５４は各々、インバータ回路部５０の一端側から順に電流センサ５４Ｗ、端子部５６Ｗ、端子部５６Ｖ、電流センサ５４Ｕ、端子部５６Ｕの順番で並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】容易に作動確認を行うことができる安全装置を提供す。
【解決手段】支持基盤１２に接点端子２４、２６が回転ドラム１４の周方向に離れて配置される共に、回転ドラム１４の周面１４Ａに、接点端子２４、２６の配置位置に対応して周方向に少なくとも接点端子２４、２６の間隔分の導電部３０が設けられ、接点端子２４、２６子と周面１４Ａを接触させた状態で回転ドラム１４を周方向へ回転させて、接点端子２４、２６子と導電部３０と接触させることにより通電、非通電の切り替えを行う。 （もっと読む）

【課題】ゲート制御回路周辺の環境状態を改善し、メンテナンス性の向上および軽量化を実現する。
【解決手段】電力変換回路の３相インバータ３構成する半導体素子とこれらの半導体素子にゲート信号を供給する複数のゲート制御回路７および電力変換回路の直流端子Ｐ，Ｎ間に接続されるフィルタコンデンサを含む電力変換ユニット６が共通の筐体２０内に収納され、フィルタコンデンサは半導体冷却ユニットと一体構造となり、複数のゲート制御回路７はフィルタコンデンサの下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に高圧の直流電力を蓄えているコンデンサからの放電を簡易な構成でごく短時間に完了することができる車両用コンデンサ放電機構を提供する。
【解決手段】車両用コンデンサ放電機構５０は、ケース１０の底壁部１１の外面に尖った先端部を向けて設けられ、車体２に対して電気的に導通可能な導電性の穿刺部材６０，６２と、車両衝突時にケース１０が受ける衝撃荷重によってケース１０が変位したとき穿刺部材６２が底壁部１１を貫通してコンデンサ１５に突き刺さる位置に穿刺部材６０，６２を車体２で支持すると共に、コンデンサ１５に突き刺さった穿刺部材６２から車体２への導電経路を形成する支持構造５２，５６，６４とを含む。穿刺部材６２は車両衝突時にコンデンサ１５に突き刺さってコンデンサ内部で電極間短絡を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】 新たに車上に冷凍機や冷媒を付加することなしに、燃料電池電気鉄道車両における搭載された水素を使用してリアクトルを超電導化する燃料電池を搭載する電気鉄道車両用平滑リアクトル装置を提供する。
【解決手段】 燃料電池を搭載する電気鉄道車両用平滑リアクトル装置において、燃料電池電気鉄道車両に搭載される燃料としての液体水素７を用いて超電導化する線材からなるリアクトル３を具備する。 （もっと読む）

【課題】平滑用コンデンサに蓄積された電荷を、早急に放電することのできる放電機構を提供することにある。
【解決手段】入力ケーブル１，２に外力Ｆが加わり、入力ケーブル１，２が後方側に押し付けられた場合には、入力ケーブル１，２が短絡用金具２１００側に向かって押されることになる。その結果、入力ケーブル１，２が短絡用金具２１００に当接し、短絡用金具２１００に外力Ｆが加わることになる。これにより、短絡用金具２１００の当接部２１２０，２１２０の先端部が、第１端子Ｔ１および第２端子Ｔ２に近接する方向に移動し、短絡用金具２１００が第１端子Ｔ１および第２端子Ｔ２に当接する。その結果、第１端子Ｔ１と第２端子Ｔ２とが短絡状態となり、平滑コンデンサに蓄えられた電荷が放電する。 （もっと読む）

【課題】組付時に配電ブロックを容易にかつ確実に仮止めできるようにして、組付作業性の向上を図ることのできる車両用高圧電装ユニットを提供する。
【解決手段】車両搭載状態で蓄電装置１０の上になる側に電力制御ブロック１１を一体に組付ける。蓄電装置１０と電力制御ブロック１１の側部に跨るように配電ブロック１２を配置する。配電ブロック１２と電力制御ブロック１１の接続端子同士を電気的に接続するコネクタ３６に、配電ブロック１２の外側面に引っ掛ける係止片５０と、電力制御ブロック１１にボルト結合するための挿通孔４９を設ける。コネクタ３６の係止片５０を配電ブロック１２に引っ掛け、その状態でコネクタ３６を電力制御ブロック１１に締結固定することで、配電ブロック１２を電力制御ブロック１１に対して仮固定する。 （もっと読む）

【課題】回生エネルギーの回収効率が高いモードに設定された車両の減速時に十分な冷却風を蓄電器に供給可能な蓄電器冷却装置を提供すること。
【解決手段】蓄電器を電源として駆動する電動機からの動力によって走行可能な車両に搭載される蓄電器冷却装置は、蓄電器を冷却するための冷却風を発生する冷却風発生部と、車両が減速時に電動機から得られる回生エネルギーを蓄電器に回収する際の回収効率が異なる２つのモードの内、高回収効率モードに設定された車両の減速時には、低回収効率モードに設定されているときの風量よりも大きな風量の冷却風を発生するよう冷却風発生部を制御する風量制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】
本発明の課題は、混入ノイズの影響を低減させた電力変換装置を提供することである。
【解決手段】
本発明の一態様によれば、ノイズ除去用コンデンサを、平滑用コンデンサ素子を備えたコンデンサモジュールに内蔵すると共に、前記ノイズ除去用コンデンサの接続位置と前記コンデンサモジュールの出力側電源端子との間の距離より、前記ノイズ除去用コンデンサの接続位置と前記入力側電源端子との間の距離が近くなる位置で、前記ノイズ除去用コンデンサを前記入力側電源端子に電気的に接続したことを特徴とする車両用電力変換装置を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】制御装置をケースに一体的に備えるにも関わらず、当該制御装置が車両のエンジン室における他の機器の配置を妨げず、更には、車両への搭載後における制御装置の保守の容易性を確保することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続される入力部材Ｉと、出力部材と、回転電機ＭＧ１と、回転電機ＭＧ１の制御を行う制御装置４と、駆動力の伝達を行う駆動伝達機構２と、これらを収容する駆動装置ケース３とを備え、駆動装置ケース３は、駆動伝達機構２の少なくとも一部を収容する本体ケース２０と、当該本体ケース２０に対してエンジンとは反対側に取り付けられるリヤケース３０と、を備え、リヤケース３０は、本体ケース側の空間２２と区画され、制御装置４を収容する収容空間３１を備えるとともに、当該収容空間３１の上部又は下部に制御装置４を出し入れ可能な開口面積を有する第一開口部３２を備える。 （もっと読む）

【課題】耐震性に優れ、かつ、省スペース化および低コスト化を実現する電動機駆動システムを提供する。
【解決手段】インバータからモータジェネレータへ供給される電圧の高周波成分を除去するコンデンサ装置４０は、モータケーブル３０をモータジェネレータに接続するための端子台７０において、並設された各相バスバーの幅広面に対向して配設される。コンデンサ装置４０は、金属板７８と、誘電材８０とを含む。Ｕ相バスバー７２、Ｖ相バスバー７４およびＷ相バスバー７６の同一方向の幅広面に対向し、かつ、平行するように金属板７８が配設され、各相バスバーと金属板７８との間に誘電材８０が配設される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑制して配置自由度の向上およびモータルームの小型化を図ることができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両において、車両駆動モータとコンプレッサ駆動モータとが共用するコンデンサ２３と、ＩＮＶ１４とＩＮＶ１８とコンデンサ２３を収納するＰＤＵケース１２を備え、その内部空間を上空間部３７と下空間部３６とに区分する中間壁３８と、中間壁３８を貫通して上空間部３７と下空間部３６を連通させる貫通部４７とを設け、上空間部３７および下空間部３６のうち、何れか一方にＩＮＶ１４を配置するとともに、他方にＩＮＶ１８を配置して、コンデンサ２３を、貫通部４７を介して上空間部３７および下空間部３６に渡って配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動車両の振動騒音特性の向上を図る。
【解決手段】電動車両用のパワーコントロールユニット２０において、複数の円筒型コンデンサ素子２５と、複数の円筒型コンデンサ素子２５が並べて収納されるコンデンサケース２４と、コンデンサケース２４が取り付けられる筐体２１と、コンデンサケース２４内に並べられたコンデンサ素子２５の各円筒面とコンデンサケース２４内面との間の隙間領域３０，３０ｂに対応するコンデンサケース２４の底板２４ａの外面領域に設けられ、コンデンサケース２４と筐体２１とを接続するブラケット２６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電力機器とそれを用いた電子機器と電力供給素子検査設備に関するもので、小型化を図ることを目的とするものである。
【解決手段】そしてこの目的を達成するために本発明は、本体ケース１と、本体ケース１内に設けた複数の電力供給素子２と、複数の電力供給素子２に対向配置した消火剤流出空間３とを備え、消火剤流出空間３は、複数の電力供給素子２に向けて消火剤を噴出する消火剤噴出孔４を複数有する消火剤噴出空間５と、この消火剤噴出空間５に複数の消火剤供給孔６を介して連結された消火剤供給空間７とを有し、消火剤供給空間７に、開閉弁８を介して消火剤タンク９を、連結した。 （もっと読む）

【課題】各部品を確実に固定して耐振性を確保できるとともに、部品点数を減少させて小型化及び軽量化を図ることができる駆動装置制御ユニットを提供する。
【解決手段】回転電機を備えた駆動装置を制御する駆動装置制御ユニット１であって、駆動装置を制御する制御基板３３と、前記回転電機を駆動するためのインバータ３を構成するスイッチング素子モジュール３１、３２と、インバータ３の入力電源を平滑する平滑コンデンサ３４と、スイッチング素子モジュール３１、３２が固定された第１の基台１０と、第１の基台１０に支持され、平滑コンデンサ３４が固定された第２の基台２０と、を備え、第２の基台２０における平滑コンデンサ３４が固定された面とは反対側の面に、制御基板３３が固定される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池搭載車両において、車両の床下に配置される燃料電池の下側に設けられるアンダーカバーを備える構成において、降雪時の走行時等にアンダーカバーの上側に雪が溜まった場合でも、燃料電池の暖気時間が長くなることを防止し、燃料電池の運転温度が過度に低下するのを防止することである。
【解決手段】燃料電池搭載車両は、車両の床下に配置される燃料電池スタック１２の下側に設けられるアンダーカバー２０と、燃料電池スタック１２を冷却するための伝熱媒体である、冷却水を循環して流す冷媒経路２４とを備える。冷媒経路２４は、アンダーカバー２０に接触するように設けられる配管であって、冷媒経路２４を循環する冷却水が流れることを可能とするアンダーカバー温調用配管４４を有する。 （もっと読む）

【課題】振動に強く、インダクタンスが低い接続部構造を備えたコンデンサモジュールの提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、複数のコンデンサを有するコンデンサモジュールにおいて、第１の幅広導体と第２の幅広導体を絶縁シートを介して積層した積層体を備え、この積層体を、前記複数のコンデンサを載置するとともに、電気的に接続される第１の平面部と、この第１の平面部に対して折り曲げられた第２の平面部と、前記第１の平面部及び第２の平面部の端部にそれぞれ設けられ、外部と接続される接続部とをもって構成することにより、解決できる。 （もっと読む）

【課題】車体の設計変更を少なくできるバッテリハイブリッド型の作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両としてのフォークリフトでは、電動モータに直流電力を供給する第１〜第６バッテリモジュールと、第１〜第６での充放電を制御する電源コントローラ３３と、電動モータからの回生電流を蓄電するキャパシタ２４とを備え、電源コントローラ３３には、外部電源からの交流電力を直流電力に変換するコンバータ、および直流電力の電圧を所定電圧まで降圧する変圧手段が設けられている。そして、フォークリフトには、コンバータと小型のトランスからなる変圧手段が設けられることで、従来からあった大きなトランスは用いられておらず、キャパシタ２４は、従来のトランス用のスペースを利用してカウンターウェイト内に搭載されている。 （もっと読む）

【課題】複数のコンデンサを冷却するシステムを最適化した車両の駆動システムを提供する。
【解決手段】車両の駆動システムは、バッテリ９００と、バッテリ９００からの電力を用いて車両を駆動、または車両に駆動されるモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と一体化され、インバータ７２０,７３０を有し、モータジェネレータＭＧ２を制御するＰＣＵ７００と、インバータ７２０,７３０を冷却する冷却水１３５０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するオイル１０５０とを備える。ＰＣＵ７００は、平滑コンデンサＣ２および平滑コンデンサＣ２に対して電気的にバッテリ９００に近い側に設けられるフィルタコンデンサＣ１を含む。ここで、平滑コンデンサＣ２は冷却水１３５０により冷却され、フィルタコンデンサＣ１はオイル１０５０により冷却される。 （もっと読む）