【課題】電気負荷の増大に起因したエンジン回転数の大幅な落ち込みをより確実に予防できるようにする。
【解決手段】車両に搭載され、エンジン回転を伝達することによりオルタネータ１１０を駆動し発電を行うシステムを制御するものであって、エンジン回転数の降下速度が第一の閾値を超えたことを条件として、オルタネータ１１０が発電し出力する電圧若しくは電力を規定するｆＤＵＴＹの上限を平時と比較して引き下げ、その後、エンジン回転数の降下速度が０近傍となったことを条件として、前記ｆＤＵＴＹの上限を再び引き上げることを特徴とする制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】高効率発電と高出力発電を適切に切り替えることができ、ブレーキ機構を複雑にすることなく、発電トルク変化によるドライバビリティの悪化を防止することができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】発電機１と、電圧変換器２を介して接続され発電機１で発電された電力を蓄える鉛バッテリ３とを備え、更に、発電許容トルク設定手段６１と目標発電電力算出手段６２とを備えて、要求出力電力と発電可能電力と最大発電電力とのうち最小の電力を目標発電電力として算出し、目標発電電圧設定手段６３を備えて、目標発電電力が最大発電電力に等しいときは最大電力発電電圧を目標発電電圧として設定し、目標発電電力が最大発電電力より小さいときは、発電機１の回転速度および目標発電電力に基づいて発電機１の発電効率が最大となる発電電圧である最大効率発電電圧を算出し最大効率発電電圧を目標発電電圧として設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、発電電圧の増加時の負荷電力の増加の抑制を図る。
【解決手段】電源装置１は、エンジン２により駆動される発電機３と発電機３により充電されるバッテリ４と発電機３又はバッテリ４から電力供給される負荷５と発電機３の発電電圧を制御するコントローラ９とを有し、バッテリ４と負荷５とが発電機３の出力に並列接続される電源装置において、発電機３及びバッテリ４から負荷５に電力を供給するラインに介装されたスイッチ６と、スイッチ６と並列接続され発電機３及びバッテリ４から負荷５に電流が流れる方向を順方向とされたダイオード７とを有し、コントローラ９は、発電電圧を予め設定した値にする制御を行っている場合、スイッチ６をオンし、発電電圧を予め設定した値よりも大きくする制御を行っている場合、スイッチ６をオフする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、エンジンの回転数に関係なく所望の周波数の三相４線出力及び単相３線出力の同時出力をすることができる三相インバータ式発電機の提供。
【解決手段】本発明は、エンジン１と、交流発電機２と、整流器３と、三相インバータ４と、高周波トランスである三相変圧器５と、フィルタ６を備え、三相変圧器５の二次側結線５２は、それぞれの一端が中性点Ｏで互いに接続されたスター型結線を形成し、互いに同一巻数を有し、かつ互いに１２０°の位相差を有する第１〜第３巻線ａ〜ｃと、第２巻線ｂ上の、中性点Ｏ側から所定巻数の位置に一端が接続され、所定巻数と同一巻数を有し、かつ、第３巻線ｃの位相と逆位相を有する第１追加巻線ｄ１と、第３巻線ｃ上の、中性点Ｏ側から所定巻数と同一巻数の位置に一端が接続され、所定巻数と同一巻数を有し、かつ第２巻線ｂの位相と逆位相を有する第２追加巻線ｄ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】惰性走行における燃費を向上することができる車両用発電制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の駆動輪と動力を伝達可能であり、かつ伝達される動力によって発電する発電機と、発電機と電力を授受可能な蓄電装置と、を備え、車両の惰性走行中に蓄電装置の蓄電量（Ｓ４０１，Ｓ４０２）と発電機の発電効率（Ｓ４０３，Ｓ４０７）とに基づいて発電機の目標発電量を決定（Ｓ４０４，Ｓ４０５，Ｓ４０６，Ｓ４０８，Ｓ４０９）する。 （もっと読む）

【課題】二次電池が蓄える電力および自動二輪車の走行状態に応じてエンジンの負荷を軽減し、エンジン出力の無駄を抑制可能な自動二輪車の発電制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の発電制御装置４１は、エンジン１１の駆動力によって発電する交流発電機４３と、交流発電機４３の発電する電力を蓄電する二次電池４５と、交流発電機４３を二次電池４５に電気的に接続または切り離す第一スイッチング素子４６と、を備える自動二輪車１において二次電池４５の充電制御を行う。発電制御装置４１は、二次電池４５の電圧が予め定める所定電圧以上であり、かつ自動二輪車１が加速しているとき第一スイッチング素子４６を制御して交流発電機４３を二次電池４５から電気的に切り離す。 （もっと読む）

【課題】自転車用の発電機など低トルクでの発電が望まれる用途においても幅広い応用が可能な発電機構及びその応用装置を提供する。
【解決手段】コイルおよびスイッチを含む回路をフライバックトランスまたはトランスを介して負荷回路を結合した回路において、マグネットがＡからＢに移動するにつれて磁界の変化率は最大となり、従って、コイルに起電される電圧も最大となる。コイルに変動磁場を印加し、最大起電力に達する時点またはその近傍において、スイッチを開放することにより高電圧パルスを生成し、これを負荷回路において整流し出力することを特徴とする発電機及びその応用製品が提供する。 （もっと読む）

【課題】発電効率の低下を防止しながら、自立運転時に電力負荷に接続する際に、出力電力の周波数が低下するのを防止可能とする。
【解決手段】二次励磁誘導発電機（２）と、駆動源（３）と、第一電力変換機（１１）と、第二電力変換機（１２）と、蓄電装置（５）と、切替スイッチ（２１、２２、２３）と、を備えた発電システム（１）の制御装置であって、駆動源をエンジン（３）として目標回転速度で駆動し、外部（４）から電力供給を受けることなく、蓄電装置（５）から電力を供給することで電力負荷（７）に所望の目標周波数の出力電力を供給自在とする自立運転に関して、無負荷状態で、エンジン（３）を目標回転速度より速い無負荷時回転速度で駆動するとともに、出力電力を目標周波数に制御する待機運転工程を実行し、その後、電力負荷（７）に接続する負荷接続工程を実行する。 （もっと読む）

【課題】売電の手続きや蓄電池を必要とせず初期投資を抑えることができる直流電源給電システムを得ることである。
【解決手段】自然エネルギーから直流電力を発電して出力する発電設備を持つ。発電設備の最大発電電力より消費電力が常時大きい直流負荷を持つ。そして、パワーコンディショナは、発電設備の発電電力を直流負荷に供給する。また、パワーコンディショナは、発電設備の発電電力の不足分を交流電源から直流に変換して直流負荷に供給する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップによるバッテリ電圧の急激な変化を抑制し、ドライバが電装品の顕著な作動変化を認識することによる商品性の低下を防止する。
【解決手段】アイドルストップ制御に入る可能性がある場合、車両が停止するまでの間、第１発電停止制御部２１でオルタネータ４の発電量を設定値まで徐々に減少させ、車両停止によってエンジンが停止したとき、第２発電停止制御部２２で発電量が徐々に０となるように制御する。また、アイドルストップからのエンジン再始動時には、発電開始制御部２３でエンジン再始動終了直後の発電量を０％とし、その後、発電量を０％から徐々に増加させ、所定時間後に発電量が１００％となるように制御する。これにより、アイドルストップによるエンジン停止及び再始動時に急激なバッテリ電圧の変化による照明の輝度変化やワイパの払拭速度の変化を抑制し、商品性の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時においてオルタネータベルトのスリップを防止しつつ要求発電量を得るために掛かる時間を短縮できるようにする。
【解決手段】オルタネータ１５に電気接続されたバッテリ１８には電圧検出器１９が電気接続されている。制御コンピュータＣは、電圧検出器１９によって得られたバッテリ電圧検出情報に基づいて、必要発電量を決定する。制御コンピュータＣは、回転磁界発生手段２１を介して、オルタネータ１５の回転磁界の速度を制御する。制御コンピュータＣは、回転磁界の速度を制御してオルタネータ負荷トルクの最大値以下に制限する機能、回転磁界の速度を制御してオルタネータ負荷トルクを徐変させる機能、及び内燃機関１０の電動スロットル１０１の開度を増大させてアイドリング回転数を増大させる機能を有する。ベルト１３のスリップが生じるような状況になると、制御コンピュータＣは、アイドリング回転数を増大させる制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】発電機を駆動するために要するエンジンのエネルギーの効率化を図りながら、蓄電手段に貯えられた電力量が不十分になる事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】 蓄電手段１７の蓄電量ＢＴが蓄電量閾値ＢＴ_Dth未満であると発電電圧Ｖ_Dを第１の値Ｖ_D1に設定し、蓄電量ＢＴが蓄電量閾値ＢＴ_Dth以上であると発電電圧Ｖ_Dを第１の値Ｖ_D1よりも小さい第２の値Ｖ_D2に設定する発電電圧設定手段７０と、エンジン１１の始動状態を検出する始動状態検出手段６６と、車両１０の走行状態を検出する走行状態検出手段６７とを備え、上記の発電電圧設定手段７０は、エンジン１１の始動から車両１０の走行までは、蓄電量ＢＴに関わらず、発電電圧Ｖ_Dを第１の値Ｖ_D1に設定するように構成する。 （もっと読む）

【課題】バッテリを逆接続した場合の故障を確実に防止することができるとともに信頼性を確保することができる車両用発電機を提供すること。
【解決手段】車両用発電機１は、界磁巻線４、固定子巻線２、３を有する固定子、複数の整流器モジュール５Ｘ、５Ｙ、５Ｚ、６Ｕ、６Ｖ、６Ｗ、発電制御装置７を備える。複数の整流器モジュール５Ｘ等のそれぞれは、ハイサイド側のＭＯＳトランジスタ５０と、ローサイド側のＭＯＳトランジスタ５１と、保護用のＭＯＳトランジスタ５２と、これらの各ＭＯＳトランジスタをオンオフする制御回路５４とを備える。ＭＯＳトランジスタ５０、５１、５２と制御回路５４とが一体の構造体として、各整流器モジュール５Ｘ等が形成されている。 （もっと読む）

【課題】高温環境下で過度の温度上昇を防止する際に照明機器の照度低下への影響を改善することができる車両用発電機を提供すること。
【解決手段】車両用発電機の電圧制御装置２は、バッテリ３の使用温度に対応した前記調整電圧の第１温度特性と、バッテリ３の使用温度にかかわらず車両用発電機１自身の温度が過熱状態に至っている場合に調整電圧を低下させて過熱状態を回避するための調整電圧の第２温度特性とを有し、調整電圧を設定する調整電圧温度特性設定回路２２４と、車両用発電機１の回転数を検出し、所定回転数以下で第２温度特性を無効にし、第２温度特性にしたがった調整電圧よりも高い第１の調整電圧に、調整電圧温度特性設定回路２２４によって設定される調整電圧を切り替える温度特性切替回路２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】風力等の自然エネルギーの大小に関わらず安定して電力供給を行なうことが可能な電力の変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置１０１は、自然エネルギーによって回転する回転機を有し、回転機の回転によって交流電力を発生する発電装置から受けた交流電圧を整流するための整流回路１１と、整流回路１１によって整流された電圧を所定レベルを有する直流電圧に変換し、変換した直流電圧を負荷に供給し、入力可能最小電圧および入力可能最大電圧、または入力可能最小電流および入力可能最大電流が順番に大きくなるように構成された複数の電圧変換回路１３〜１５と、発電装置から受けた交流電圧に基づいて複数の電圧変換回路１３〜１５を選択的に動作させるための電圧変換制御部１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸に連結される発電機の発電を制御して回転変動抑制に利用する発電制御装置において、回転変動を抑制しつつバッテリの過充電を回避して電源電圧の安定化を図る。
【解決手段】クランク角を検出するクランク角検出手段７１と、所定のクランク角におけるクランク軸の回転速度から、ＡＣＧ１０の発電の要否を判定する発電要否判定手段と、その判定結果にしたがってＡＣＧ１０の発電の実行と停止とを切り換える発電実行切換手段２０と、バッテリ４０の電圧＋Ｂを検出するバッテリ電圧検出手段と、バッテリ電圧＋Ｂと所定の電圧閾値との比較によって、ＡＣＧ１０からバッテリの充電の可否を判定する充電可否判定手段と、その判定結果にしたがってＡＣＧ１０からバッテリへの充電の実行と停止とを切り換える充電実行切換手段（ＢＣＵ，ＳＣＲ_２）とを具備する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸に連結される発電機の発電を制御して回転変動抑制に利用する発電制御装置を含む通電制御システムにおいて、バッテリ電圧の変動を簡易な構成により補正し、さらなる回転変動抑制を図る。
【解決手段】発電制御方法決定時期判定手段Ｓ１０１と制御用回転速度算出手段Ｓ１０２と発電山数決定手段Ｓ１０３と優先順位判定手段Ｓ１０４と発電許可手段Ｓ１０５と発電停止手段Ｓ１０６とからなる発電制御方法決定手段Ｓ１００によって発電制御Ｓ１０７を実施し、噴射通電開始時期決定手段Ｓ１１１と噴射終了通電時期決定手段Ｓ１１２と噴射通電終了時期補正手段Ｓ１１３とからなる噴射通電時間決定手段Ｓ１１０によって、噴射通電制御Ｓ１３０を実施し、点火通電終了時期決定手段Ｓ１２１と点火開始時期決定手段Ｓ１２２と点火開始時期補正手段Ｓ１２３とからなる点火通電時期決定手段Ｓ１２０によって点火通電制御Ｓ１３１を実施する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも車両の故障検出機能および保護機能の改善を図った発電機と２つの電源を備える車両用電源装置を得る。
【解決手段】車両の内燃機関によって駆動される発電機１と、発電機１によって発電される回生電力および発電電力を蓄電する第１電源２と、電気負荷５への給電を行う第２電源３と、第１電源２と第２電源３との間に直列に接続され、入力直流電圧を異なる直流電圧に変換して出力する直流変換器４と、第１電源２または発電機１から直流変換器４を介して電気負荷５へ給電を行う第１制御状態と、発電機１から直接、電気負荷５へ給電を行う第２制御状態とを切り替え可能なスイッチ部１１と、直流変換器４の出力容量および第１電源２の充電量に基づいて、発電機１の発電制御、スイッチ部１１の状態制御、および直流変換器４の状態制御を行う電源制御手段６ａとを備える。 （もっと読む）