【課題】冷却ファンで発生させた冷却風の排出方向とディフューザの傾きとが直行する構造となっているため、ディフューザにより通風抵抗が大きくなってしまい、冷却風がブラケット外周部の円周方向に設けられている排気口から効率良く外部に排出されず、電機子巻線を十分に冷却することができない。
【解決手段】端面に冷却ファンを固定した回転子と、回転子と回転空隙をもって対向して設けられ電機子巻線を有する固定子と、回転子及び固定子を支持するためのブラケットと、ブラケットの側壁部に設けられた複数の吸気口と、ブラケットの外周部の円周方向に配列された複数の排気口とを備え、ブラケットの角部内壁面に回転子の回転方向とは反対の傾きとなるディフューザが円周方向に複数個配列される回転電機。 （もっと読む）

【課題】パッケージ屋上の継ぎ目から雨水浸入を防止するに当たって、樋などの長尺物を下方から支える必要がなく、パッケージ屋上外部から簡単な作業で行える構成を提供する。
【解決手段】エンジン、発電機をパッケージに収納したエンジン発電機において、パッケージの屋上３０部を複数の屋上構成部材３１、３２に分割し、隣接する一方の屋上構成部材３２の端縁３２ａに上向きの一方の合せ部３２ｂを設け、他方の屋上構成部材３１の端縁に、前記一方の合せ部と対向する上向きの他方の合せ部３１ｂと、前記一方の合せ部を上方から覆う天板部３１ｄとを設け、前記両方の合せ部にそれぞれ形成された挿通孔３１ｃ、３２ｃに取付ボルト４０を挿通したことにある。 （もっと読む）

【課題】スライド型や後加工が必要ない構成でありながら、気密性の低下が生じないモータブラケット−ハウジング間のシール構造を提供する。
【解決手段】ブラケット８の端部に段部３６を形成すると共に、ギヤボックスハウジング３１の端部に段部３７を形成する。ブラケット８をハウジング３１に取り付けると、両段部３６,３７によって、ブラケット８とハウジング３１との間に空隙が形成され、この空隙をＯリング収容部３８として使用する。Ｏリング３２は径方向に圧縮された状態でＯリング収容部３８内に配置される。両段部３６,３７の径方向側面には、シール面Ｓ１,Ｓ２が形成され、Ｏリング３２によって、ブラケット８とハウジング３１が気密状態で接合される。 （もっと読む）

【課題】据え付け前であっても、ナットの締付トルク変更により舶用発電設備の固有振動数を容易に調整できる舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置を提供する。
【解決手段】防振支持装置５は、据付ベース１１と、据付ベース１１に下端部が結合されていると共に、上端部にネジ部が設けられた取付ボルト１２と、据付ベース１１上に配置された第１のメッシュバネ１３と、第１のメッシュバネ１３上に配置された第２のメッシュバネ１４と、第２のメッシュバネ１４上に配置され、取付ボルト１２を挿通する挿通穴を有する第２のスプリングシート１７と、取付ボルト１２の上端部のネジ部に螺合され、第１，第２のメッシュバネ１３，１４に荷重を付与する締付ナット１８とを備えている。これにより、据付ベース１１を船体１０１に固定する前において、締付ナット１８の締付トルクの調整を行うことができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（５）と、内燃機関（５）の駆動軸（７）に同軸配置されたジェネレータ（６）とを有し、内燃機関（５）とジェネレータ（６）とは冷却流を流すハウジング（２、３）内に配置された構成の特に電動車両の走行距離を延長するための発電装置（１）に関する。出力密度を高め、騒音放出を最小限に抑止しかつコンパクトな構造を可能とするために、本発明によると、内燃機関（５）とジェネレータ（６）とはユニット（１０）として形成されて、内側ハウジングによって形成された実質的に筒状の冷却チャンバ（４）内に配置され、その際、給気路（８）はジェネレータ（６）側において、好ましくは、ほぼ前記駆動軸の軸心（７’）の位置で冷却チャンバ（４）に開口し、排気路（９）は内燃機関（５）側において、好ましくは、同じく駆動軸の軸心（７’）の領域で冷却チャンバ（４）に開口し、の内燃機関−ジェネレータ・ユニット（１０）は防音エンジンマウントを介してハウジング（２、３）内に支持されるように構成した。
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【課題】電動機のロータシャフト支持構造に関し、変速機入力軸の外側に中空のロータシャフトを配置しながら、ロータシャフトを軸方向への移動が生じないように確実に支持することができるようにする。
【解決手段】ケーシング１０に軸支された変速機４の入力軸３２の外周に、入力軸３２と同心状に配置される中空のロータシャフト２３と、ロータシャフト２３をケーシング１０に軸支する軸受７４，７５と、ロータシャフト２３の軸方向への移動を規制する規制部材８０と、を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】各種のホースが乱雑に放置されて散乱している作業現場において、これらのホースを種類別に一纏めにして発電機に掛けておくことができるようにすることで、作業の安全性の向上と作業効率の向上を実現した発電機用のホースフック装置を提供する。
【解決手段】本発明は、発電機の上面に存在する吊持用のベルト取付部を利用して発電機に取り付けられる発電機用のホースフック装置であって、略Ｕ字形のフック部と、フック部の基端部に連設した第１水平掛架部と、第１水平掛架部の基端部に連設した下向きの垂直掛架部と、垂直掛架部の基端部に連設した第２水平掛架部から構成されている。 （もっと読む）

【課題】剛性を向上させると共に、冷却効率の向上が可能な回転電機を提供する。
【解決手段】電気自動車に用いられるモータ１において、ステータ６を保持する内筒１０と、内筒１０との間に冷却水を流す空間（流路２０）を形成する外筒１１とを有し、内筒１０と外筒１１とを、空間（流路２０）に配置した複数の支柱１２ａ、１２ｂ、１２ｃで連結した。 （もっと読む）

【課題】コイルエンド部及び引出線の温度上昇を抑制する。
【解決手段】回転電機１のハウジング９には、回転電機１の軸方向に孔１２が設けられている。孔１２は、回転電機１の巻線４から引出線１３を引き出す引出管１４に連通している。コイルエンド部５ａ，５ｂからは、それぞれ１本以上の引出線１３が引き出されている。引出線１３は、孔１２に挿通され、引出管１４から回転電機１の外部へ引き出されている。 （もっと読む）

【課題】要求される耐環境性が高い運用環境下であっても、被水等による水浸入を確実に防ぎ、内部電子機器の漏電破壊を生じさせず、低コスト化が達成できる車両搭載用モータ装置を提供する。
【解決手段】樹脂ケース３には、部品実装部３ｃに連なる首部３ｂとコネクタ部３ａが外周方向に突出して一体形成されると共に、首部３ｂとコネクタ部３ａとの間には、首部３ｂの外周より大きな断面形状を有するフランジ３１が設けられ、制御基盤４と樹脂ケース３と台座部５との係合時には、制御基盤４は台座部５に形成された凹部と樹脂ケース３の部品実装部３ｃとによって挟持されるとともに、フランジ３１は、台座部５に形成された凹部の壁面と樹脂ケース３の首部３ｂの外壁面との間に形成される間隙を覆い被せ、且つ台座部５の外周面に面接可能に形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転子の位置検出を行う場合に、検出精度を向上させることができるとともに、スリップリング周辺の冷却性および耐水性を確保することができる車両用回転電機を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機１００は、一対のスリップリング４７、４８を有する回転軸４４を含む回転子４と、各スリップリングに摺接する一対のブラシ６１、６２とこれら一対のブラシを収納する収納部が形成されたブラシホルダ２００とブラシホルダ２００とともにスリップリング４７、４８を覆うカバー部材２５０とを有するブラシ装置６と、回転子４の回転位置を検出する被検出部７１および検出部７２とを備える。カバー部材２５０は、被検出部７１より小さい開放部２６２を有する。被検出部７１は、開放部２６２を通して回転軸４４の一端に固定され、検出部７２は、被検出部７１に対向して設置され、カバー部材２５０と検出部７２は迷路構造を形成している。 （もっと読む）

【課題】被水しやすい環境において使用の制限を緩和することができるエンジン駆動発電機を提供する。
【解決手段】エンジン駆動発電機１０は、エンジン２１のクランク軸３１に発電部２２の駆動軸３３が連結され、駆動軸３３に冷却ファン２５が設けられ、冷却ファン２５を回転させてダクト導入口４５から冷却用の空気を導入し、空気を発電部２２に導くものである。このエンジン駆動発電機１０は、発電部２２およびエンジン２１の上方に燃料タンク１６が設けられ、燃料タンク１６の真下にダクト導入口４５が設けられ、ダクト導入口４５から吸い込んだ空気中の水分を分離する気液分離部２４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量小型化を図ることができ、エンジン駆動発電機の組立て工程を減らすことができるエンジン駆動発電機を提供する。
【解決手段】エンジン駆動発電機１０は、エンジン２１のクランク軸３１にファン付フライホイール２５が連結されるとともに発電部２６の駆動軸４８が連結され、駆動軸４８をクランク軸３１で回転して発電部２６を駆動するものである。このエンジン駆動発電機１０は、ファン付フライホイール２５が、エンジン２１のクランクケース２８と発電部２６との間に設けられ、ファン付フライホイール２５に、エンジン２１および発電部２６を冷却する小径冷却ファン５２や大径冷却ファン５３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑えつつ防水性を高めることができる車両用交流発電機を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機１００は、固定子と回転子とを収容するハウジング１を備えている。ハウジング１は、径方向の壁部に形成された複数の窓部１２と、隣接する２つの窓部１２に挟まれた壁部１０を外径方向に延長した延長壁部１４とを備える。延長壁部１４を径方向に対して傾斜させることにより、外周側から窓部１２を通してハウジング１の内部を遮蔽している。 （もっと読む）

【課題】冷却効率を向上、発電用機器ケースの強度化を図ることができる船舶の発電システムを提供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸上にフライホイールを設け、該クランク軸を船舶推進用動力伝達装置の入力軸に接続する構造であって、フライホイールから船舶推進用動力伝達装置に至るまでの伝動経路上に発電用機器を配設し、該発電用機器をケース部材２４０により覆った構造において、前記発電用機器のステータコイルを、前記ケース部材２４０に固定し、該ケース部材２４０とステータコイルの外周面との間に部分的な凹部２４２ｂを設けて、該ケース部材２４０のステータコイル前後空間を空気流通自在に構成し、前記凹部２４２ｂは、前記ケース部材２４０の外表面に開口する孔２４２ａを連通している。 （もっと読む）

【課題】ファンからの冷却風が無い場合でも、インバータ装置の温度を低減できる回転電機装置を提供することにある。
【解決手段】回転電機本体４０は、ファンを備えた回転子４と、固定子１と、ハウジング２，３を備える。インバータ装置３０は、ケース１４、複数の電力制御用スイッチング半導体素子１５を備える。回転電機本体４０およびインバータ装置３０は、ケース１４がハウジング３に結合されることによって一体化されているとともに、ファン１２ａの回転によって流通する冷却空気がインバータ装置３０を冷却した後、ハウジング内に流入する。ケース１４の一部は、回転電機本体４０と電力制御用スイッチング半導体素子１５との間に配置され、回転電機本体４０から放射（または照射）される輻射熱が電力制御用スイッチング半導体素子１５に到達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】防音密閉型発電機の筐体に設けられる冷却風入口および冷却風出口から出る騒音を減らして発電機の騒音レベルを低下させる。
【解決手段】筐体２の前面には冷却風の入口２０が設けられ、後面には冷却風の出口２６が設けられる。入口２０には給風ダクト８が着脱自在に設けられ、出口２６には排風ダクト９が着脱自在に設けられる。給風ダクト８は下向きに空気の取り入れ開口８ａが設けられ、水平に開口した入口２０に向けて空気を案内する。排風ダクト９は出口２６から排出される冷却風に対向する位置に壁面と整流板２７を備え、冷却風の流れを複雑に変化させて外気に排出する。給風ダクト８と排気ダクト９の内面には吸音材が貼り付けられる。 （もっと読む）

【課題】オルタネータの回転軸を支持する軸受であって、温度差や圧力差等の外的要因によってシール性能が低下するのを防止したオルタネータ用軸受を提供する。
【解決手段】オルタネータ用軸受としてのフロント軸受２１は、外径面の軸方向両端部に円周溝２２ｂを有する内輪２２と、内径面の軸方向端部に円周溝２３ｂを有する外輪２３と、内輪２２および外輪２３の間に配置される複数の転動体２４と、内輪２２および外輪２３の間の隙間を密封する円環形状の密封部材としての密封シール２６とを備える。そして、密封シール２６は、外周部に外輪２３に固定される固定部２６ｃと、内周部に円周溝２２ｂの側壁に当接する接触リップ部２６ｅと、軸受の軸方向内側を向く壁面から円周溝２２ｂの側壁に向かって突出した突起２６ｈとを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの良好な脱着作業性を確保しながらも、車両組付時の車両用交流発電機の取付位置精度を容易に向上させることができる車両用交流発電機およびその搭載方法を提供すること。
【解決手段】車両用交流発電機１は、回転軸２ａとともに一体的に回転する回転子２と、回転子２の外周に対向して配置された固定子３と、回転子２と固定子３を収容するドライブフレーム７およびリアフレーム８とを備える。ドライブフレーム７は、外側に突出するとともに先端部にＵ字孔７ａ−１を有するステー部７ａを備える。ステー部７ａには、Ｕ字孔７ａ−１と同軸であって、Ｕ字孔７ａ−１より径および中心角が大きい欠円部７ａ−２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン出力がプーリを介して内輪で支持された軸部材に伝達された際、内輪と位置規制部と軸部材のうちの少なくとも二部材の接触面間でスティックスリップが発生するのを防止することができるオルタネータ用軸受装置を提供する。
【解決手段】 内輪９のフロント側接触面３０と間座２５のリヤ側接触面３１との間と、内輪９のリヤ側接触面３２と間座２６のフロント側接触面３３との間と、内輪９の内径接触面３４と軸部材５の接触面３５との間に、摩擦緩和部材として、摩擦係数の低いフッ素系樹脂を素材としたコーティング処理膜（４０、４１、４２）を介在させる。この具体的手段として、内輪９のフロント側接触面３０から内輪９の内径接触面３４を介して内輪９のリヤ側接触面３２まで、フッ素系樹脂を素材として連続してコーティング処理を施す。 （もっと読む）