【課題】 ACアダプタを使用するプリンタにおいて、ジャックの挿抜による突入電流を抑制する。
【解決手段】 突入電流防止回路の動作を前記バッテリの装着状態を検知する検知回路の出力によって切り替えることによって、安価で安定動作可能な突入電流防止回路を備えたACアダプタ付プリンタを提供することができる。 （もっと読む）

【課題】電源瞬断時に所要の大電流を負荷回路へ安定供給が可能な電源瞬断対策回路を提供する。
【解決手段】電源瞬断時の電源供給ラインを、低い電源電圧で動作可能な第１の負荷回路ＬＤ１への第１の電源供給ラインＶＳＬ１と高い電源電圧が必要な第２の負荷回路ＬＤ２への第２の電源供給ラインＶＳＬ２とに分割する。低電圧側は、第１の充放電コンデンサＣ１、入力側と第１の充放電コンデンサＣ１との接続を制御する第１のスイッチＱ１、第１の充放電コンデンサＣ１とレギュレータＲＥＧとの出力側の互いの接続を制御する第２のスイッチＱ２を少なくとも含み、高電圧側は、高電圧側の第２の充放電コンデンサＣ２、昇圧用のステップアップ・コンバータＳＵＣ、第２の負荷回路ＬＤ２へ安定した電源電圧を出力するレギュレータＲＥＧ、レギュレータＲＥＧの出力を通常時には開放し、瞬断時には第２の負荷回路ＬＤ２へ接続する第３のスイッチＱ３を少なくとも含む。 （もっと読む）

【課題】構成に要する費用を削減すると共にサイズを小型化する。
【解決手段】電源装置１０は、電位の異なる第１ラインＬ１および第２ラインＬ２および第３ラインＬ３と、燃料電池スタック１１とバッテリ１２とが直列に接続されてなる電池回路１０ａと、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３とを備え、電池回路１０ａの両端は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、電池回路１０ａの燃料電池スタック１１とバッテリ１２との接続点は第２ラインＬ２に接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の１次側は第２ラインＬ２と第３ラインＬ３とに接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の２次側は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、第１ラインＬ１および第３ラインＬ３から電力を出力しており、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３は３相のチョークコイル３２を備え、３相のチョークコイル３２はコモンモード巻きである。 （もっと読む）

【課題】構成に要する費用を削減すると共にサイズを小型化する。
【解決手段】電源装置１０は、電位の異なる第１ラインＬ１および第２ラインＬ２および第３ラインＬ３と、燃料電池スタック１１とバッテリ１２とが直列に接続されてなる電池回路１０ａと、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３とを備え、電池回路１０ａの両端は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、電池回路１０ａの燃料電池スタック１１とバッテリ１２との接続点は第２ラインＬ２に接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の１次側は第２ラインＬ２と第３ラインＬ３とに接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の２次側は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、エアポンプインバータ１４は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、第１ラインＬ１および第３ラインＬ３から電力を出力する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型の電気的運搬手段にパワー供給するエネルギー蓄積デバイスを充電する。
【解決手段】モータ駆動回路は、第１のエネルギー蓄積デバイス（１０２）と、双方向ＤＣ対ＤＣ電圧変換器（１０６、１５８、１６０、１６２）と、電圧インバータ（１３４）と、外部エネルギーソース（１３２）から電気エネルギーを受け取る入力デバイス（１２４）と、結合用システム（１１６）を含む。結合用システム（１１６）は、双方向ＤＣ対ＤＣ電圧変換器（１０６、１５８、１６０、１６２）を介して第１のエネルギー蓄積デバイス（１０２）に電気エネルギーを移行する第１の構成と、双方向ＤＣ対ＤＣ電圧変換器（１０６、１５８、１６０、１６２）を介して第１のエネルギー蓄積デバイス（１０２）から電圧インバータ（１３４）に電気エネルギーを移行する第２の構成を有している。 （もっと読む）

【課題】構成に要する費用を削減すると共にサイズを小型化する。
【解決手段】電源装置１０は、電位の異なる第１ラインＬ１および第２ラインＬ２および第３ラインＬ３と、燃料電池スタック１１とバッテリ１２とが直列に接続されてなる電池回路１０ａと、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３とを備え、電池回路１０ａの両端は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、電池回路１０ａの燃料電池スタック１１とバッテリ１２との接続点は第２ラインＬ２に接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の１次側は第２ラインＬ２と第３ラインＬ３とに接続され、第１ＤＣ−ＤＣコンバータ１３の２次側は第１ラインＬ１と第３ラインＬ３とに接続され、第１ラインＬ１および第３ラインＬ３から電力を出力する。 （もっと読む）

【課題】複数の電源を切換えて用いる際に、車両の動力性能の低下を防ぎ、または切換時に過大な電流が流れることを防止することができる車両の電源システムを提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、バッテリＢＡ，ＢＢ１，ＢＢ２から電力供給を受けるインバータ１４，２２と、バッテリＢＢ１，ＢＢ２のいずれか１つを選択的にインバータ１４，２２に電力供給可能に接続する接続部３９Ｂと、バッテリＢＡから電力供給を受けるエアコン４０とを備える。制御装置３０は、バッテリＢＢ１，ＢＢ２の選択を変更する場合には、接続部３９Ｂにおける変更が完了するまで、エアコン４０の動作を一時的に停止させる。 （もっと読む）

【課題】 ワールドワイド入力対応型の電源装置において、特に交流電源電圧が２００Ｖ系であるときに、一対の平滑コンデンサの一方に異常が生じることによる他方の耐圧オーバによる破損を確実に防止する。
【解決手段】 本発明が適用されたスイッチング電源装置１０によれば、交流電源電圧としての商用交流電圧Ｖｉが１００Ｖ系であるときダイオードブリッジ整流回路２０は倍電圧整流回路として機能し、２００Ｖ系であるとき全波整流回路として機能する。ここで、一対の平滑用の電解コンデンサ２８および３０のいずれかが短絡すると、これに応答して、リレー２２のスイッチ２２ａがオンされる。これにより、突入電流制限用抵抗器１８に過電流が流れて、当該突入電流制限用抵抗器１８が溶断する。この結果、一対の電解コンデンサ２８および３０を含むスイッチング電源装置１０全体が保護される。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の過熱保護を従来に比べて精度良くでき、しかも周囲温度が従来に比べて高い状態でも動作を開始することを可能にする。
【解決手段】バックアップ回路16は、スイッチング用の半導体チップ26がケース27に内蔵されているスイッチング素子24を備えている。バックアップ回路16は、ＤＣ／ＤＣコンバータ11が主バッテリ12からの電源供給を受けられない場合、コンバータ制御部17からの制御信号により、補助バッテリ15の電力を入力するとともに所定電圧に昇圧して出力する。コンバータ制御部17は、半導体チップ26のスイッチング開始前に温度センサ28の検出信号を入力して、その検出温度に基づいて閾値を設定する。そして、コンバータ制御部17は、半導体チップ26のスイッチング開始後、検出温度が閾値以上か否かを判断し、検出温度が閾値以上と判断したときに半導体チップ26の作動を停止させる。 （もっと読む）

機能的冗長性のための複数の本質的安全入力を多重化する方法であって、本質的安全出力に接続される複数のスイッチングモジュールと、複数の本質的安全入力電源から複数のスイッチングモジュールそれぞれへの実質的に同一の複数の入力とを使用して、スイッチングモジュールそれぞれの間の複数のインタロック信号を使用して、最大で１つのスイッチングモジュールがいずれの時点でもアクティブになることを可能にすることにより、複数の入力電源からの複数の入力の最大で１つを本質的安全出力に接続することを可能にし、さらに代替的なスイッチングモジュールへのスイッチングの間に本質的安全出力に接続される入力がない期間である保障最小期間を提供するステップを含む方法。 （もっと読む）

【課題】二次電池が故障した場合でも安定した電力を供給できる車両用電源装置を提供する。
【解決手段】二次電池１と第１電源負荷６，２１とが接続される入力側端子Ｐin，Ｎinと、第２電源負荷５と前記二次電池１と並列に接続された燃料電池２とが接続される制御側端子Ｐout，Ｎoutとを有するＤＣ−ＤＣコンバータ３と、前記二次電池の作動状態を検出する検出手段７と、前記検出手段により前記二次電池が異常であると判断された場合は、前記燃料電池２の接続先を前記入力側端子Ｐin，Ｎinに切り換える回路切換手段３３１〜３３６とを備える。 （もっと読む）

【課題】信頼性の高い３電源を用いた電源システムの制御装置及びそれを用いた電源システムを提供する。
【解決手段】第１直流電源２０の出力電圧を変換する第１コンバータ２２と、第２直流電源２４及び第３直流電源２６の出力電圧を変換する第２コンバータ２８と、第２直流電源２４の正極及び負極と第２コンバータ２８との接続／非接続を切り替えるＳＭＲ２Ｂ及びＳＭＲ２Ｇ（ＳＭＲ２Ｐ）と、第３直流電源２６の正極及び負極と第２コンバータ２８との接続／非接続を切り替えるＳＭＲ３Ｂ及びＳＭＲ３Ｇ（ＳＭＲ３Ｐ）と、を備える電源システムにおいて、ＳＭＲ３Ｂを接続、ＳＭＲ３Ｇ（ＳＭＲ３Ｐ）を非接続とする制御信号を出力する第１工程と、第１工程の後、ＳＭＲ２Ｂ及びＳＭＲ２Ｇ（ＳＭＲ２Ｐ）を接続とする制御信号を出力する第２工程と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】たとえ架線２からの受電が停止もしくは不安定になっても自力走行できる。
【解決手段】電気車３の制御装置において、直流電力を蓄積するための蓄電器１８と、インバータ９の平滑コンデンサ６側端の直流電力の一部を蓄電器１８に充電し、蓄電器に蓄積された直流電力をインバータの平滑コンデンサ側端に放電する充放電回路１４と、車両７の通常運転時に充放電回路１４を充電制御し、車両の異常運転時に充放電回路を放電制御して蓄電器に蓄積された直流電力をインバータを介して交流電動機１２に供給させる充放電制御部２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電力損失を十分に低減することができる電源装置を実現する。
【解決手段】燃料電池１の出力に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力と二次電池７の出力とがダイオードＯＲ接続された構成において、短絡ＦＥＴ５がダイオード３に並列に接続され、短絡ＦＥＴ６がダイオード４に並列に接続されている。そして、二次電池電圧７の出力電圧とＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力電圧との関係に基づいて短絡ＦＥＴ５，６それぞれがオン／オフ制御される。これにより、ダイオード損失を著しく削減することができるので、燃料電池１および二次電池７を併用でき、且つ電力損失を十分に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の数を調整できる柔軟性の高い電圧変換装置、その電圧変換装置の制御装置および電圧変換装置の制御方法を提供する。
【解決手段】電圧変換装置は、各々が単独で電圧変換可能な複数の電圧変換部１２Ａ〜１２Ｃと、複数の電圧変換部１２Ａ〜１２Ｃの出力が共通に接続される出力ノードＴ４と、複数の電圧変換部１２Ａ〜１２Ｃの入力を分離および連結が可能な接続変更部１９とを備える。接続変更部１９は、接続変更部１９が分離状態にある場合には複数の蓄電装置ＢＡ，ＢＢ，ＢＣを複数の電圧変換部１２Ａ〜１２Ｃの入力にそれぞれ接続し、接続変更部１９が連結状態にある場合には複数の電圧変換部１２Ａ〜１２Ｃの入力を連結して単数の蓄電装置に接続する。 （もっと読む）

【課題】商用電源異常時にＤＣ−ＤＣコンバータに流れる放電電流を低減し、無停電電源装置を低コスト・小型化する。
【解決手段】通常蓄電池を充電するＤＣ−ＤＣコンバータ５は、商用電源異常時に蓄電池７を昇圧して放電しインバータ３へ直流電力を供給する。商用電源正常時に交流を直流に変換するコンバータ２を、商用電源１に異常が発生した場合にコンバータ動作を停止し、切換器１３はコンバータ２と蓄電池７を接続した状態にする。この状態で、コンバータ２のスイッチング素子２２がＤＣ−ＤＣコンバータ５と同様の動作をすることにより、蓄電池７よりインバータ３への電力供給を可能とする。この手段により、商用電源異常時に動作するＤＣ−ＤＣコンバータが複数構成になり、ＤＣ−ＤＣコンバータ５に流れる電流は低減し、使用するスイッチング素子２１，２２の低価格化や員数低減が可能であり、ＤＣ−ＤＣコンバータ用リアクトルの小型化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】電源装置の変圧出力の線形性を維持しつつ、電源装置を小型化する。
【解決手段】変圧部８２は、第１の固定電源７４又は第２の固定電源７６から印加される駆動電圧を変圧して出力する。トランス８６は、スイッチ７８，８０を介して接続される第１の固定電源７４及び第２の固定電源７６の出力電圧をそれぞれ一次側への駆動電圧として受け入れ、駆動回路８８の駆動に応じて、駆動電圧を変圧する。駆動回路８８は、パルス幅変調部９６が出力する駆動クロックのパルス幅に応じて、トランス８６の一次側に流れる電流を変化させる。ＣＰＵ９０は、設定情報取得回路９８から入力される設定情報に応じて、変圧部８２の出力電圧の目標値を設定し、設定した目標値に応じて、第１のオン／オフ信号及び第２のオン／オフ信号をスイッチ７８，８０に対してそれぞれ出力するとともに、パルス幅変調部９６が出力する駆動クロックのパルス幅を設定する。 （もっと読む）

【課題】突入電流が発生することでクロスレギュレーションが悪化しても、ＣＰＵに不要なリセット動作を実行させることのない電源装置を提供する。
【解決手段】電源電圧Ｖ１が所定の閾値電圧Ｖｓより低下するときにリセット信号を出力するリセット回路１９０を備えたＣＰＵ１９１を有する制御部１９に給電する第一直流安定化電源回路２０と、前記制御部１９により駆動される負荷群に給電し、前記第一直流安定化電源回路２０の出力電圧Ｖ１より高い出力電圧Ｖ２で給電する第二直流安定化電源回路２１と、前記第二直流安定化電源回路２１からの前記負荷群への給電状態を切り替える安全スイッチ２２を備えて構成される電源装置２に、前記安全スイッチ２２が閉成された時に所定時間τだけ前記閾値電圧Ｖｓを低下させる電圧調整部２３を備える。 （もっと読む）

【課題】昇圧回路の動作状態に依存することなく、その昇圧回路内の最大電圧が出力電圧ＶＯＵＴになる様な技術を提供する。
【解決手段】第１基準電圧（ＶＲ１）を供給する第１電源（８、４４）と、第２基準電圧（ＶＲ２）を供給する第２電源（９、４５）とを備える電源部（４、４２）から入力基準電圧を昇圧部に供給する。昇圧部は、昇圧用スイッチ（１３〜１９）と昇圧キャパシタ（１１、１２）とを備え、第１基準電圧（ＶＲ１）と第２基準電圧（ＶＲ１）に応答して昇圧電圧（ＶＯＵＴ）を生成する。また、昇圧部は、昇圧電圧（ＶＯＵＴ）を出力端（６）を介して出力する。ここにおいて、昇圧回路は、第１基準電圧（ＶＲ１）と第２基準電圧（ＶＲ２）との差に基づいて、第１電源（８、４４）または第２電源（９、４５）のどちらかと出力端（６）との接続を切換スイッチ（２２）によって切り換える。 （もっと読む）

【課題】昇圧用コイル及びトランスという巻線部品を２つ必要とする電圧変換装置において、昇圧用コイルをトランスの巻線として同時に使用せず、小型化及びコスト低減を図る。
【解決手段】電源バッテリ１２と双方向インバータ１６とがトランス１３を介して接続され、電源バッテリ１２とトランスとの間にブリッジ回路１４が接続されている。トランス１３の第１巻線１３ａ、ブリッジ回路１４及びコンデンサ１５が昇圧回路１８を構成する。トランス１３の第２巻線１３ｂにＨブリッジ回路２０が接続され、Ｈブリッジ回路２１にフィルタ２４を介して系統電源用接続部が接続されている。制御装置３１は、各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ１２を、電源バッテリ１２を昇圧する際は、系統電源用接続部へ電力が供給されないように制御し、系統電源で電源バッテリ１２を充電する際は、昇圧回路１８が機能しないように制御する。 （もっと読む）