【課題】車両用マルチフェーズ昇圧コンバータにおいて、昇圧動作及び充電動作を切換えることができるともに、リアクトルの数を実質的に削減して低コスト化を図る。
【解決手段】車両用マルチフェーズ昇圧コンバータは、リアクトルＬ１，Ｌ２，Ｌ３を備える。リレーＲｅ１〜Ｒｅ７を切換えることで昇圧モードと充電モードを切換える。リアクトルＬ１，Ｌ２はコア構造に形成されて磁気結合するとともに、リアクトルＬ３も同一コア構造の残りの磁路に形成され、容積の増大が抑制される。 （もっと読む）

【課題】主蓄電装置および複数の副蓄電装置を備える電源システムにおいて、複数の副蓄電装置の１つがコンバータに接続された状態から、複数の副蓄電装置のいずれもコンバータに接続されていない状態に切り換わった場合に、電力の供給に関する制御を継続可能にする。
【解決手段】電源システムは、主蓄電装置ＢＡと複数の副蓄電装置ＢＢ１，ＢＢ２と、複数の副蓄電装置ＢＢ１，ＢＢ２のいずれか１つに接続されるコンバータ１２Ｂとを含む。使用中の選択副蓄電装置のＳＯＣが低下し、かつ交換可能な副蓄電装置が残っていない場合、使用中の選択副蓄電装置はコンバータ１２Ｂから切り離される。この際に制御装置３０は、副蓄電装置の電力パラメータを検出するためのセンサ２１Ｂの検出値に代わる代替値を生成し、その値に基づいて電源システムに入出力される電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】１又はそれ以上のＤＣ／ＤＣコンバータに結合された１又はそれ以上のエネルギー蓄積バッテリセルを含むバッテリセルコンバータ（ＢＣＣ）ユニットを開示する。
【解決手段】管理ユニットが、各セルの電圧及び充電状態をモニタすること、並びにＤＣ／ＤＣコンバータの切り替えを制御することを含め、各バッテリセルの充電及び放電をモニタして制御することができる。電力切り替えとセル切り替えを組み合わせたアルゴリズムが、バッテリセルの充電及び放電過程を最適化する。高い有効コンバータ出力電圧を実現するために、直列にスタックされたＢＣＣを備えた複合バッテリセルコンバータシステムも開示する。この新たな提案するバッテリセルコンバータアーキテクチャにより、バッテリパックの使用効率を改善し、充電当たりのバッテリパックの使用可能時間を増やし、バッテリパックの寿命を延ばし、バッテリパックの製造コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】瞬時低下可能性の低減と回生電力の活用が両立可能な車両用電源装置を提供すること。
【解決手段】バッテリ１１にスイッチ１７を介して接続された負荷１９、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１に接続された蓄電部２３と、制御回路２７と、を備え、車両が回生電力を発生する際に、制御回路２７はスイッチ１７をオンにし、前記回生電力は蓄電部２３に充電され、前記回生電力を発生しない際に、制御回路２７はスイッチ１７をオンにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１が動作でき、かつバッテリ１１の電圧が瞬時低下する既定期間ｔｓに亘り蓄電部２３が負荷１９を駆動し続けられる電圧までＤＣ／ＤＣコンバータ２１により蓄電部２３を放電し、バッテリ１１の電圧が瞬時低下する際に、制御回路２７はスイッチ１７をオフにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１により蓄電部２３の電力を負荷１９に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】電源システムの制御装置において、部品追加を行なうことなく、コンバータのリアクトルを流れる電流を検出するための電流センサの異常を検出することによって、コンバータの信頼性を向上する。
【解決手段】電源システム２０は、蓄電装置２８と、リアクトルＬ１を有するコンバータ１２と、リアクトルＬ１を流れる電流を検出するための電流センサ１８とを含み、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を含む負荷装置４５に電源を供給する。そして、電源システム２０の制御装置３０は、電流センサ１８の検出値に基づきコンバータ１２の駆動指令を生成することによってコンバータ１２をフィードバック制御するとともに、所定期間の電流センサ１８の検出値に基づいた電流の変化と、所定期間のコンバータ１２の状態に基づいて演算により求められる基準となる電流の変化とを比較することによって、電流センサ１８の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】電源システムの制御装置において、部品追加を行なうことなく、コンバータのリアクトルを流れる電流を検出するための電流センサの異常を検出することによって、コンバータの信頼性を向上する。
【解決手段】電源システム２０は、蓄電装置２８と、リアクトルＬ１を有するコンバータ１２と、リアクトルＬ１を流れる電流を検出するための電流センサ１８とを含み、負荷装置４５に電源を供給する。そして、電源システム２０の制御装置３０は、電圧制御部２１０と、電流制御部２２０と、電流制御部２２０の制御出力に基づいてコンバータ１２の駆動指令を生成する駆動指令生成部２３０と、電流制御部２２０の制御出力を変更するための変更量を生成する指令変更部２６０と、電流制御部２２０の制御出力が変更されている期間における、電流センサ１８により検出された電流検出値に基づく電流変化量と、変更量に基づいて演算により求められた基準となる電流変化量との比較によって、電流センサ１８の異常を検出するセンサ監視部２８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】変換効率を低下せず、誤動作を防止するスイッチング電源回路を提供する。
【解決手段】入力電圧を昇電圧・降電圧に変換するスイッチング電源回路であり、スイッチ回路と、制御回路とを備える基本回路を含み、基本回路は、インダクタの一端が接続される第１の端子と、インダクタにエネルギを充電又はインダクタからエネルギを放電する第２の端子及び第３の端子を備え、第１の端子、第２の端子及び第３の端子は夫々スイッチ回路に接続され、入力電圧を昇圧変換する昇圧状態では、制御回路がスイッチ回路を制御して、第１の端子と第３の端子を介してインダクタにエネルギを充電し、第１の端子と第２の端子を介してインダクタのエネルギを放電し、入力電圧を降圧変換する降圧状態では、制御回路がスイッチ回路を制御して、第１の端子と第２の端子を介してインダクタにエネルギを充電し、第１の端子と第３の端子を介してインダクタのエネルギを放電する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される補助バッテリに効率良く電力を給電することが可能な、補助バッテリ給電システムを提供すること。
【解決手段】補助バッテリ給電システム１０は、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４の容量よりも小容量の補助バッテリ給電変換器１１Ｂを有する。補助バッテリ給電変換器１１Ｂは、補助バッテリ１６に印加するための第２低電圧Ｖｓ２を、主ＤＣ／ＤＣコンバータ１４とは個別に生成する。給電制御回路１７は、車両の停止時において補助バッテリ１６に給電する際、低圧経路切換部１５を切換制御して、補助バッテリ給電変換器１１Ｂからの第２低電圧Ｖｓ２を補助バッテリ１６に印加させる。 （もっと読む）

【課題】双方向コンバータの低コスト化を達成する。
【解決手段】双方向コンバータ４４は、第１スイッチング回路５０と第２スイッチング回路５１との間にトランス５３を有する。トランス５３は、第１スイッチング回路５０側の一次コイル５４と、第２スイッチング回路５１側の二次コイル５５とを有する。二次コイル５５はセンタータップ５６を備え、センタータップ５６と正極ライン６４との間にスイッチング素子Ｓ５を備える。また、二次コイル５５の両端６７，６９と正極ライン６４との間にスイッチング素子Ｓ６を備える。素子Ｓ５を開放して素子Ｓ６を接続すると、二次コイル５５の全体に通電が為される一方、素子Ｓ５を接続して素子Ｓ６を開放すると、二次コイル５５の半分に通電が為される。これにより、トランス５３の巻数比を切り換えることができ、昇圧回路や降圧回路を省いて双方向コンバータ４４が簡単に構成される。 （もっと読む）

【課題】電力変換部と負荷との高効率化を図りながら、必要に応じてバッテリや直流回路のコンデンサ及び電力変換部のスイッチング素子が異常となった場合に、負荷の正常動作を確保することができる電力変換装置を提供する。
【解決手段】電力変換装置は、少なくとも２つのバッテリユニットを直列に接続したバッテリの電力を調整するＤＣ−ＤＣ変換部と、前記ＤＣ−ＤＣ変換部から導出された正極側ライン及び負極側ライン間に直列に接続された少なくとも２つの平滑用コンデンサを有する直流回路と、該直流回路に接続されて直流電力を交流電力に変換して電動機に供給する電力変換部と、前記直流回路の中間電位と、前記電力変換部の交流出力点とを接続する双方向のスイッチ素子と、前記直流回路の中間電位と、前記バッテリのバッテリユニット間の中間電位とを短絡する短絡回路とを備えている。 （もっと読む）

【課題】負荷駆動装置及び電動機の高効率化を図りながら、バッテリの１部に故障が発生した場合でも電動機の正常動作を確保することができる負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】負荷駆動装置１は、直流電源２の正極側及び負極側にそれぞれ正極側スイッチ回路ＳＷｐ及び負極側スイッチ回路ＳＷｎを介して接続された正極ラインＬｐ及び負極ラインＬｎと、前記正極ライン及び前記負極ライン間に直列に接続した２つのスイッチング素子を有するＤＣ−ＤＣ変換部３と、前記正極側ライン及び前記負極側ライン間に前記ＤＣ−ＤＣ変換部と並列に接続された平滑回路４及び電動機６を駆動するＤＣ−ＡＣ変換部５とを備え、前記ＤＣ−ＤＣ変換部は、前記直流電源２の中間電位と前記スイッチング素子間の接続点とを中間電位ラインＬｍで接続し、該中間電位ラインと前記正極側ライン及び負極側ラインとの一方にリアクトルを介挿した構成を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことでコストを低減し、且つ、変換効率が向上する。
【解決手段】スイッチング電源装置１は、ＭＯＳＦＥＴＱ２を含むフライバック方式のスイッチング回路１３と、ＭＯＳＦＥＴＱ１を含む共振フォワード方式のスイッチング回路１７と、絶縁トランスＴ１と、２次側回路１９と、制御部１６とを有する。絶縁トランスＴ１の第２の１次側巻き線３２の端子間には、直列にダイオードＤ２及び平滑コンデンサＣ２が接続されている。制御部１６は、第２の１次側巻き線３２に接続されており、平滑コンデンサＣ２間に発生した電圧により駆動する。また、フライバック方式のスイッチング回路１３のグランド配線４１と共振フォワード方式のスイッチング回路１７のグランド配線４２は短絡している。 （もっと読む）

【課題】動作直流入力電圧範囲が様々である機器に容易に対応可能とし、且つ蓄電部のエネルギー効率を改善することでバックアップ時間を長くしたり蓄電部の容量削減を可能としたりする。
【解決手段】整流部１０で交流／直流変換した直流電圧を出力端子１９から出力するとともに、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１２で昇圧して電解コンデンサ１８を充電する。電解コンデンサ１８の充電電圧は電圧設定部２２に予め設定された値で決まる。商用交流電源２による交流電圧が下がると、これを瞬低・停電検出部２０が検出し、スイッチング制御部２１は双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ１２を放電モードに切り替える。すると、電解コンデンサ１８に蓄積されていた電気エネルギーが降圧され、電圧設定部２２に予め設定された値で決まる直流電圧Ｖdcotとして出力端子１９から出力される。 （もっと読む）

【課題】上アームオン制御の実行時に蓄電装置間に意図しない短絡が発生するのを防止する。
【解決手段】コンバータＥＣＵは、要求パワーが規定値よりも小さいとき（Ｓ１０にてＹＥＳ）、第１および第２蓄電装置の電圧の高低を判定する電圧判定処理を実行し（Ｓ２０）、その判定結果に基づいて、第１および第２コンバータの一方を停止させ他方のコンバータの上アームをオンに固定する上アームオン制御を実行する（Ｓ３０）。ここで、コンバータＥＣＵは、電流ＩＬ１，ＩＬ２の極性が互いに異なっていると判定すると（Ｓ４０にてＹＥＳ）、蓄電装置間で短絡が発生していると判断し、上アームオン制御を不実施として通常制御を実行する（Ｓ５０）。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電部および複数のコンバータを備える電源システムにおいて、コンバータを駆動することによってフィルタコンデンサを放電させる放電処理に伴ない、メインコンデンサが過電圧となるのを防止する。
【解決手段】フィルタコンデンサの放電処理の要求が有ると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、前回の放電処理の実施時から所定時間を経過したか否かが判定される（Ｓ１２０）。そして、所定時間を経過していないと判定されると（Ｓ１２０にてＮＯ）、所定時間を経過するまでフィルタコンデンサの放電処理は実施されず、前回の放電処理の実施から所定時間を経過すると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、第２コンバータを駆動してフィルタコンデンサの放電が実施される（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】停電時に電源のバックアップが必要な負荷が増えた場合でも、優先度が高い負荷の電源をより長い時間バックアップできる低コストの電力供給システムを提供する。
【解決手段】電力供給システムは、複数の負荷機器Ａｋ，Ｂｍ，Ｃｎと、それぞれ優先度が設定されるとともに、負荷機器Ａｋ，Ｂｍ，Ｃｎが接続された複数の電力供給線Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃと、商用交流電源ＡＣの停電時にバックアップが可能な二次電池４を備えて電力供給線Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃに電力を供給する直流電力供給部２と、優先度が最も高い電力供給線Ｌａ以外の電力供給線Ｌｂ，Ｌｃについて優先度に応じた停電補償時間が設定された優先度記憶部７と、停電時に二次電池４からの給電を開始させ、停電発生時から停電補償時間が経過すると電力供給線Ｌｂ，Ｌｃへの電力供給を停止させるとともに、電力供給線Ｌａには二次電池４の残容量がなくなるまで電力を供給させるＣＰＵ１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】設置後に一部の太陽電池モジュールへの日射状況が変化した場合にも対応できる、複数の太陽電池モジュールとＤＣ／ＤＣコンバータとを備えた系統連系インバータシステムを提供する。
【解決手段】系統連系インバータシステムに複数の太陽電池モジュールの並列接続状態を切り替える接続装置を設け、コンバータ制御装置９に各太陽電池モジュールが他と並列接続されているか否かを判別する判別手段９１を設けた。そして、ＰＷＭ信号出力手段９２を、並列接続されている太陽電池モジュールに接続されたＤＣ／ＤＣコンバータには、並列接続されている太陽電池モジュールからなる太陽電池モジュール群に対応するＰＷＭ信号を出力し、いずれの太陽電池モジュールとも並列接続されていない太陽電池モジュールに接続されたＤＣ／ＤＣコンバータには、当該太陽電池モジュールに対応するＰＷＭ信号を出力するようにした。 （もっと読む）

【課題】外部充電機能を有する車両搭載用の電力供給装置において、装置規模を小型化することを目的とする。
【解決手段】切り換え式３相マルチフェーズコンバータ１２は、電池１４の出力電圧を昇圧する昇圧モード、または外部電源装置から取得した電力に基づいて電池１４を充電する外部充電モードのいずれかのモードで動作する。昇圧モードにおいては、コントローラ２８はリレースイッチＲＳ１〜ＲＳ４をオンにする。そして、電池１４の出力電圧を昇圧した電圧が切り換え式３相マルチフェーズコンバータ１２の出力電圧として駆動回路２０に出力されるようスイッチング素子Ｓ１〜６の制御を行う。外部充電モードにおいては、コントローラ２８はリレースイッチＲＳ１〜ＲＳ４をオフにする。そして、単相プラグ２６から交流電力を取得し、電池１４が充電されるようスイッチング素子Ｓ１〜６の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】負荷駆動電圧のフレキシブルな設定を容易にすること。
【解決手段】接続部１３０Ａは、発電機１５２とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａは、接続部１３０Ａに設けられ、直流電力の変換を行う。接続部１３０Ｂは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａの発電機１５２側にて接続部１３０Ａに接続することにより、発電機１５２と二次電池を有する電源部（主電源１０８Ａおよび副電源１０８Ｂ）とを電気的に接続する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｂは、接続部１３０Ｂに設けられ、直流電力の変換を行う。接続部１３０Ｃは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ａのコンプレッサ駆動モータ１５４側にて接続部１３０Ａに接続することにより、電源部とコンプレッサ駆動モータ１５４とを電気的に接続する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１０６Ｃは、接続部１３０Ｃに設けられ、直流電力の変換を行う。 （もっと読む）

【課題】発電システムからの発電電圧を検出し、その発電電圧によって最適な回路に対して効率的に電力を供給することが可能な電子機器を得る。
【解決手段】発電電力供給部１１のプラス側と空調機における回路５１との間に、直列に接続された発電電力供給スイッチ１４及び周辺回路スイッチ２５を設け、また、判断器３を発電電力供給部１１のプラス側及びコントローラー２２に接続された。 （もっと読む）