【課題】スイング弁における弁体とスイングアームとの連結部位に十分な衝撃吸収性を持たせるようにする。
【解決手段】弁体２０の素材である耐熱鋼の鋼塊１００に対して、据込み及び鍛伸を施すことにより、該耐熱鋼の多角柱体１３０を得る多角柱体形成ステップＳ１０と、多角柱体の端部をタップ鍛造して径小部１４０ｂと成し、この径小部と径大部１４０ａとを有する段付体１４０を得る段付体形成ステップＳ２０と、段付体における径小部を孔台５００における孔５１０に挿入して、段付体をその軸方向Ｚに据込むことにより、突起付円盤体１５０を得る突起付円盤体形成ステップＳ３０と、突起付円盤体における径小部１５０ｂから、突起部２０ｂが形成され、且つ径大部１５０ａから本体２０ａが形成されるように、突起付円盤体を加工成型する加工成型ステップＳ４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】
大型船舶のディーゼルエンジンにおける高負荷にも耐え得る耐久性の高い大型船舶用エンジン排気バルブの製造方法の提供。
【解決手段】
丸棒鋼材の先端を覆うようにＮｉ−Ｃｒ−Ａｌ系Ｎｉ基時効析出合金からなる溶接材料を複数回重ねて肉盛溶接（Ｓ２）した後に、先端を熱間型入鍛造して溶接部の組織調整を与えつつ傘部を成形し（Ｓ３）、固溶化熱処理（Ｓ４）及び時効析出熱処理（Ｓ５）を与えて供されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属ナトリウムを内部に容易に封入することができる中空エンジンバルブの製造方法を提供する。
【解決手段】中実丸棒２１に対して鍛造加工を行って、中空孔２２ｃを有する半完成品２２を成形し、中空孔２２ｃ内に金属ナトリウムＮを入れた後、当該中空孔２２ｃを仮蓋２３で封止し、この状態の半完成品２２に対して、ネッキング加工を順次行って、金属ナトリウムＮが封入された半完成品２４を成形し、この半完成品２４における仮蓋２３の部分が除去されるように、中空孔２４ｃを切断して、その開口端を軸端封止部材１２で封止する。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑えつつ鍛造時のバルブ素材の曲がりの発生を効果的に防止できる。
【解決手段】棒状のバルブ素材Ｍの基端部Ｍ２を鍛造成形する際に使用する鍛造治具であって、回転盤１上に設けられ、起立姿勢としたバルブ素材Ｍの先端部Ｍ１を挿通保持する第１スリーブ２と、バルブ素材Ｍの基端部Ｍ２に近い部分Ｍ３を挿通保持する第２スリーブ５と、回転盤１上に設けられて第１スリーブ２と離れた上方位置で第２スリーブ５を支持する支持部材３とを備える。 （もっと読む）

【課題】 排気弁スピンドルにおいて、外側面の高強度を得ること、及び、特に基礎部分への遷移区域の近傍で、強靭な構造を持つ外側面内のマイクロ構造を得ること。
【解決手段】 内燃エンジン特に２ストローククロスヘッドエンジンのための排気弁スピンドル１は、合金鋼の基礎部分４を有する弁ヘッド３と、燃焼室に向かう弁スピンドルの表面を形成する外側面５とを有する。外側面５は、ニッケルベース、クロムベース又はコバルトベースである高温腐食抵抗合金の微粒子種材料から形成され、微粒子種材料は、粘着性の層に結合される。少なくとも基礎部分４への遷移区域において、外側面５の微粒子材料内の粒子は、外側面及び基礎部分を鍛造することにより生じるせん断歪によって卵形状又は細長い形状へと変形され、鍛造された外側面５は少なくとも９８．０％の密度を有する。 （もっと読む）

【課題】ブリーダのシート面を容易に圧造することが可能なブリーダ製造装置、及び製造方法を提供する。
【解決手段】ブレーキのブリーダを製造するブリーダ製造装置１であって、ブリーダの材料である略円柱形状の金属片を収容する収容部４と、収容部４内に収容される金属片を圧縮する圧縮手段２と、を備え、収容部４は、収容部４内に収容される金属片の軸方向の一端を支持する略半球形状の底面６を有し、圧縮手段２は、収容部４内に収容される金属片を底面６に押圧して圧縮することで、金属片の軸方向の一端にブリーダのシート面となる略半球形状の面を成形する。 （もっと読む）

本発明による、固定の磁気回路素子、特に電磁作動式の弁のための弁ハウジングを製造する方法において、以下の方法ステップ：ａ）磁性材料もしくは磁気可能な材料から成る基本体（５５，５５’）を提供し、ｂ）基本体（５５）に第１の完全な熱処理を施し、ｃ）マルテンサイトの基本体（５５，５５’）内に、マルテンサイトと残留オーステナイトとから成る組織を有する部分領域（５９）を形成するために、基本体（５５）に局所的な第２の熱処理を施し、ｄ）磁気回路素子（６６）として完成加工された基本体（５５）を磁気回路に組み込む方法ステップを有する。磁気回路素子（６６）は、特に混合気圧縮型で火花点火式の内燃機関の燃料噴射装置における電磁作動式の噴射弁に用いるのに適している。
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【課題】塑性変形加工が施された鋼材に対して適切な熱処理を行い、生産効率を向上させる。
【解決手段】組成比が所定範囲内であるワークは、第１工程Ｓ１において、熱間鍛造によってリテーナの形状に塑性変形され、高温が保持された状態で熱処理炉に導入される。このリテーナは、次に、熱処理炉内でＡｃ１〜Ａｃ３点間の温度まで昇温されて保持される（第２工程Ｓ２）。昇温・保持は１０分以内で十分であり、好ましくは３分程度である。リテーナは、次に、５〜４５℃／分、好ましくは５〜２０℃／分の冷却速度で除冷される（第３工程Ｓ３）。 （もっと読む）

【課題】棒状ワークから成形される第１次中間体の軸真直度を保ち、最終製造されるエンジンバルブの形状精度を確保すること。
【解決手段】エンジンバルブの製造方法は、棒状素材を切断して一定寸法の棒状ワーク６を形成する第１工程（素材切断）と、棒状ワーク６の一端部を加熱しながら鍛縮加工することで団子状の拡径部７ａを有する第１次中間体７を成形する第２工程（アップセット）と、第１次中間体７を鍛造によりエンジンバルブに近い原形状を有する第２次中間体８を成形する第３工程（鍛造）と、第２次中間体８を最終的なエンジンバルブ１とするために最終処理加工する第４工程（焼鈍、歪取、前加工、表面処理及び後加工）とを備える。特に、第２工程の鍛縮加工では、棒状ワーク６を所定隙間を介して保持体により保持しながら加圧子により金型へ向けて軸方向へ加圧するようになっている。 （もっと読む）

【課題】
Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ合金を材料としてエンジンバルブを製造する、改良された方法であって、軸部にカジリやワレが生じることを避けて鍛造品を得る方法を提供する。
【解決手段】
バルブ形状を備えた上下一対の鍛造用の金型を用い、端面の面取りを行なった、軸部の径より太い径をもつスラグを、金型の傘部の側から挿入し、スラグの下部を前方押出しすることにより軸部を搾出成形するとともに、スラグの上部を型打ちして材料を横方向に展開させることにより傘部を成形する。このとき、あらかじめスラグおよび金型を、つぎのどちらかの条件が満たされるように加熱しておく。
１）スラグ温度：８００℃以上〜チタン合金のβトランザス温度以下、金型温度：１００〜５００℃、この場合、鍛造後に、βトランザス温度以上に加熱する。
２）スラグ温度：チタン合金のβトランザス温度超過〜１１５０℃以下、金型温度：３００〜５００℃。 （もっと読む）