【課題】外側のみが一体化され、内側は粉体状または粒体状のままであるエラストマー成形品およびそのエラストマー成形方法を提供する。
【解決手段】粉体状または粒体状のエラストマー１を成形型２，３内に収容した上、この成形型２，３を加熱し、エラストマーのうちの、成形型２，３の内面に近い側の部分は一体化する一方、遠い側の部分１’は粉体状または粒体状のままとなっている状態とし、しかる後に、成形型２，３からエラストマー成形品８を取り出す。得られるエラストマー成形品８は、外側の部分６は一体化する一方、内側の部分１’は粉体状または粒体状のままで、前記一体化した外側の部分６内に閉じ込められた状態となっている。このエラストマー成形品８は、従来の、全体が一体化しているエラストマー成形品では得られない性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】設置コストが安く、しかも、筒状未加硫ゴム成型体を容易に加硫成形して生産性を高めることのできる加硫機の提供。
【解決手段】下型４と昇降自在な上型５とからなる加硫金型６と、ブラダー７とを備える。ブラダー７を給気状態で中央部が径方向外向きかつ上向きに膨らんだ浮き輪状をなすよう設定する。加硫金型６とブラダー７との間に筒状未加硫ゴム成型体２を配置する。ブラダー装着部材８を介して、ブラダー７の両端部を下型４に固定する。ブラダー７の上端を昇降させる中心機構は省略する。中心機構によるブラダー７の上端の昇降を省略して、簡単な動作で筒状未加硫ゴム成型体２を加硫成形する。 （もっと読む）

【課題】内筒体と外筒体と該両筒体の間に配設される中間筒体と各筒体の間に介設されるゴム材料とを一体成形するための成形用金型において、型閉じ状態にて、中間筒体により区画される内筒体側の内側キャビティと外筒体側の外側キャビティとのそれぞれにゴム材料を充填する際に、中間筒体の内周面及び外周面に作用するゴム材料の圧力差に起因して中間筒体が変形するのを防止する。
【解決手段】ゴム注入流路３４を、導入流路部３５と、該導入流路部３５からそれぞれ分岐して内側キャビティ１６及び外側キャビティ１７へとゴム材料を導く内側注入流路部３６及び外側注入流路部３７とで構成して、各注入流路部３６，３７からの各キャビティ１６，１７へのゴム材料の充填速度の比率が上記変形を生じない比率範囲内に収まるように、該各注入流路部３６，３７の流路断面積をそれぞれ設定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの成型不良を引き起こすブラダの状態を適切に把握してブラダの交換時期を確実に判定し、ブラダ交換後に行われる成型不良の有無の検査工程及び生産資源の無駄を生じさせることのないタイヤ加硫用ブラダの交換時期判定方法及び交換時期判定装置を提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤ内周面の撮像画像から、タイヤの成型時に加硫用ブラダによってタイヤ内周面に型付けされた凸部を除く領域の凹凸状態の散布度を算出し、散布度と予め規定した閾値とを比較し、散布度が閾値よりも大きいときに加硫用ブラダの交換時期であると判定するようにした。 （もっと読む）

【課題】高精度な未加硫タイヤを形成すること。
【解決手段】押出機２と、回転可能に支持されたドラム３と、押出機２から押し出されたゴム部材をドラム３に搬送する複数のコンベア４、５と、該複数のコンベア４、５上でゴム部材からその先端側部分を切り離してタイヤ構成部材を形成する切断手段６と、を備え、複数のコンベア４、５のうち、搬送方向の最も下流側に位置する送出コンベア５が、タイヤ構成部材をドラム３に送り出しながら、ドラム３が回転することで、タイヤ構成部材をドラム３の外周面３ｂ側に巻き付けて未加硫タイヤを形成する未加硫タイヤの製造装置１であって、複数のコンベア４、５上でゴム部材の断面形状を測定する形状測定手段８と、形状測定手段８により測定された断面形状データに基づいて、送出コンベア５の送出コンベア速度とドラム３の回転速度との速度比を制御する制御部１２と、を備えている未加硫タイヤの製造装置１を提供する。 （もっと読む）

【課題】厚みが薄く、耐空気透過性に優れたポリマー積層体をインナーライナーに用いた空気入りタイヤの製造方法であって、インナーライナーとブラダーとの粘着を防止して、インナーライナーとカーカスとの間にエアーイン現象を生じさせない空気入りタイヤの製造方法、および空気入りタイヤの提供。
【解決手段】スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体からなる厚さ０．０５ｍｍ〜０．６ｍｍの第１層ならびに、スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体からなる第２ａ層およびスチレン−イソブチレンジブロック共重合体からなる第２ｂ層の少なくともいずれかからなる第２層を含み、第２層の厚さが０．０１ｍｍ〜０．３ｍｍであるポリマー積層体をインナーライナー９に用いた生タイヤを準備する。生タイヤを金型に装着し、ブラダーにより加圧しつつ加硫して加硫タイヤを得る。加硫タイヤを５０〜１２０℃で１０〜３００秒間冷却する。 （もっと読む）

【課題】カラーゴム材と、それを被覆する被覆ゴム材を多層ゴム押出装置から押出して、タイヤを構成する複合ゴム材を形成するときに、複合ゴム材の太さの変動を低減する。
【解決手段】多層ゴム押出装置１は、カラーゴム材を押出すカラーゴム材押出機２と、被覆ゴム材を押出す被覆ゴム材押出機３と、ギヤポンプ４と、クロスヘッド５とを有する。カラーゴム材押出機２から押出されたカラーゴム材をギヤポンプ４を通してクロスヘッド５に送り込み、被覆ゴム材押出機３から押出された被覆ゴム材をクロスヘッドに送り込む。クロスヘッド５は被覆ゴム材で被覆されたカラーゴム材からなる複合ゴム材６を押出す。ギヤポンプ４の有する定容性により、複合ゴム材６の太さの変動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】エア排気のための隙間の補修作業を、隙間量のバラツキを生ずることなく、少ない工程で高効率かつ容易に行うことが可能なタイヤ加硫用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に複数個のピース１が配列されてなる分割金型を複数個備えるピース式のタイヤ加硫用金型である。ピース１のタイヤ周方向端面に、シム２が貼り付けられている。ピース１のタイヤ周方向端面のうちタイヤ幅方向の少なくとも一部において、シム２が貼り付けられていない部分が存在し、シム２の貼り付けられていない部分により、ピース１と隣接するピース１との間でエア排気経路４が形成されていることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】中子及びビードリングの形状を改善することにより、ユニフォミティに優れた空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくともビード部４のタイヤ内腔面４ｉを成形するビード内腔成形面９ｃを有する中子Ｎと、この中子Ｎにタイヤ軸方向外側から装着されかつビード部４の底面４ｓを成形するビード底成形面１０ａを有するビードリングＭ３とを含む成形装置を用いて加硫工程が行われる。中子Ｎは、ビード内腔成形面９ｃのタイヤ半径方向の内縁９ｃｅからタイヤ軸方向内側に曲がってのびることによりタイヤ半径方向内側を向く内向き面１４を有した凹部１７を具える。ビードリングＭ３は、ビード底成形面１０ａのタイヤ軸方向の内側に連なりかつ凹部１７に挿入される突起１８を具える。 （もっと読む）

【課題】スタッダブルタイヤに設けられるスタッド埋め込み用の穴の保持性能を確保しつつ穴割れを抑制することのできるスタッダブルタイヤの製造方法とスタッダブルタイヤの加硫処理に用いられるタイヤモールドを提供する。
【解決手段】タイヤトレッドにスタッド穴が形成されたスタッダブルタイヤを製造する際に、タイヤモールドとして、セクターモールドの内周面側に位置する円筒部１４ａと円筒部１４ａの径方向内側に位置する膨らみ部１４ｂとを備え、セクターモールドの径方向から見たときの膨らみ部１４ｂの形状が、長径ａが円筒部の半径ｒよりも大きくかつ長軸の方向が当該セクターモールドの幅方向と平行な楕円であるモールドピンが配置された複数のセクターモールドを備えたタイヤモールドを用いた。 （もっと読む）