【課題】ゴム押出機におけるストレーナーの着脱を容易にする。
【解決手段】ゴム押出機はゴム材料を投入する投入部と、投入部に投入されたゴム材料を混練しつつヘッドに移送するスクリューと、スクリューを収容するシリンダと、シリンダのスクリュー端に装着されたヘッドと、前記ヘッドに着脱自在に取り付けられるダイホルダ２０とから成る。前記ダイホルダ２０は、ヘッドから給送されるゴム材料を成型する口金２２と、前記口金２２を保持する口金保持部２６と、ヘッドから給送されるゴム材料を前記口金２２に導くインサート２４を備え、前記インサート２４はヘッドから給送されるゴム材料の通路２４ｂの回りにストレーナー３０を着脱自在に保持するための凹部２４ａを備えている。 （もっと読む）

【課題】導電性ゴムローラのクロスヘッドダイを用いた製造装置において、ウエルドラインに起因する電気抵抗値のむらを解消するための製造装置および製造方法を提供する。
【解決手段】導電性ゴム組成物を押出すための押出機と、クロスヘッドダイ３１０とを有し、該クロスヘッドダイ３１０は、電気的に互いに絶縁された内側ダイ３１２および外側ダイ３１５を有しており、該内側ダイの外周面４０１と該外側ダイの内周面４０２とで構成されている、該押出機から押し出される該導電性ゴム組成物を円筒状に形成する環状流路３１７を有しており、該内側ダイ３１２は、該環状流路３１７の中心軸と同じ向きに該導電性基体が装着される貫通孔３１４を有しており、該環状流路３１７は、その出口が該貫通孔３１４に面しており、さらに該内側ダイの外周面４０１および該外側ダイの内周面４０２の間に導電性ゴム組成物を介して電圧を印加するための手段を有している。 （もっと読む）

【課題】柔軟で加工性に優れ、耐外傷性が良好で、拡径伸長状態での破断が生じにくく、永久伸び特性・応力緩和特性に優れるケーブル接続部用常温収縮チューブと、それを備えたケーブル接続部を提供する。
【解決手段】ケーブル接続部用常温収縮チューブを、（Ａ）エチレン含有量６３〜６９質量％、ジエン含有量４．４〜５．０質量％、ムーニ粘度ＭＬ_１＋４（１００℃）３５〜３９のエチレン・プロピレン・ジエン３元共重合体（以下、ＥＰＤＭ）６０〜８５質量％、（Ｂ）エチレン含有量５６〜６２質量％、ジエン含有量９．０〜１０．０質量％、ムーニ粘度ＭＬ_１＋４（１２５℃）７１〜７６のＥＰＤＭ１０〜２５質量％、および（Ｃ）エチレン含有量５２〜５５質量％、ジエン含有量７．４〜８．４質量％、ムーニ粘度ＭＬ_１＋４（１００℃）５〜１０のＥＰＤＭ５〜１５質量％からなるポリマー成分を含有する組成物の架橋体で構成する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ製造時に周囲を黒く汚染せず、良好な平滑性および離型性を有し、加硫成型後に透明となり適度な光沢を付与するタイヤ用水系白色離型剤を提供することである。
【解決手段】 タイヤ用水系白色離型剤は、二酸化ケイ素を構成成分に含む無機成分と、ゴムと、ワックスと、水とを含有する。そして、無機成分、ゴムおよびワックスの合計量に対して、無機成分の重量割合が５〜４５重量％、ゴムの重量割合が１０〜８５重量％、ワックスの重量割合が１０〜８５重量％であるとよい。 （もっと読む）

【課題】入射角０°におけるレターデーションＲｅと、入射角４０°におけるレターデーションＲ_４０とが、０．９２≦Ｒ_４０／Ｒｅ≦１．０８の関係を満たし、高いハンドリング性を有する位相差フィルムを提供する。
【解決手段】固有複屈折値が正の樹脂からなるＡ層と、スチレン系重合体を含む固有複屈折値が負の樹脂からなるＢ層と、アクリル重合体及びゴム粒子を含む樹脂からなる無配向のＣ層とを、この順に設けて、入射角０°におけるレターデーションＲｅと、入射角４０°におけるレターデーションＲ_４０とが、０．９２≦Ｒ_４０／Ｒｅ≦１．０８の関係を満たす位相差フィルムを実現する。 （もっと読む）

【課題】グリーンタイヤの意図しない変形を抑えつつ、加硫成形後のタイヤの品質を向上させることができる空気入りタイヤの製造方法及びグリーンタイヤの予熱装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ２のタイヤ周方向に沿って走行可能なレーザ変位計５の測定結果及びその走行距離から、グリーンタイヤ２の外周面のスプライス部１０の位置を特定し、その特定されたスプライス部１０へ向けてハロゲンヒータ７を移動させ、スプライス部１０を加熱した後に加硫成形を行う。 （もっと読む）

【課題】ストリップビルド工法でタイヤ形状を成形する場合に、ストリップゴムに対して無理な力を作用させることを抑制し、品質の良いタイヤ成形を可能にする。
【解決手段】成型用口金２ａからストリップゴムを押し出す押出機２と、押し出されたストリップゴムＳが巻き付けられる成形ドラム１と、を備え、押出機２の成型用口金２ａを成形ドラム１に対して離間／接近させるための押出機駆動部１０と、成型用口金２ａに対する成形ドラム１の相対的高さ位置を変更させるための傾斜機構と、押出機駆動部１０と傾斜機構を制御する相対位置関係制御部２０ｂと、を備え、ストリップゴムＳの巻き付け開始時は、成型用口金２ａの高さが成形ドラム１の回転中心と同じ高さになるようにし、巻き付け開始後は、成型用口金２ａの高さが成形ドラム１の巻き取り頂部と同じ高さになるように、巻き付け終了時は、再び、巻き付け開始時と同じ位置関係になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 芯金の翼部の帯長手方向両端に位置する縁端面に対する加硫接着をより確実に行うことにより、耐久性に優れた弾性クローラを製造する。
【解決手段】 本発明は、芯金４を有する弾性クローラ１の製造方法に関する。この製造方法は、芯金４の翼部５の帯長手方向両端に位置する第１端縁面３３を、未加硫ゴムよりなる被覆材３０で予め被覆する第１工程と、クローラ本体２の接地側部分を構成する未加硫の第１ゴム層２１と、クローラ本体２の非接地側部分を構成する未加硫の第２ゴム層２２との間に翼部６を挟んだ状態で、各ゴム層２１，２２を金型１１のキャビティ内にセットする第２工程と、キャビティ内の未加硫の各ゴム材を加圧下で加熱して加硫成形する第３工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】硫黄架橋ゴム部材と加飾層の熱可塑性樹脂部材との複合部材であって、経時による加飾層の変色が低減された複合部材を提供すること。
【解決手段】硫黄架橋ゴム部材１０４と、炭酸マグネシウム及び炭酸カルシウムから選択される少なくとも１種の化合物を含む熱可塑性樹脂部材とを一体化してなる複合部材１であり、前記熱可塑性樹脂部材１００質量部に対して、炭酸マグネシウム０．１〜５０質量部、及び／又は炭酸カルシウム０．１〜１００質量部用いる。 （もっと読む）

【課題】厚みが薄く、耐空気透過性に優れ、インナーライナーとカーカスとの間にエアーイン現象を生じにくい空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤの製造方法は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体１００質量部に対し、有機化処理粘度鉱物０．１〜５０質量部を含むポリマー組成物からなる第１層、第２ａ層および第２ｂ層のいずれかからなる第２層を含むポリマー積層体をインナーライナーに用いた生タイヤを準備する工程と、該生タイヤを金型に装着し、ブラダーにより加圧しつつ加硫して加硫タイヤを得る工程と、該加硫タイヤを金型から取り出さずに５０〜１２０℃で１０〜３００秒間冷却する工程とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）