【課題】小型トラック用空気入りラジアルタイヤ１にあって、耐摩耗性をより向上させた上で、高速耐久性及び低燃費性を維持すること。更正タイヤとして確実に再利用すること。
【解決手段】複数本のスチールコード１１をゴム被覆してなる１層のカーカス層９と、カーカス層９のクラウン領域のタイヤ径方向外側に設けられた２層のベルト層１３，１５と、ベルト層１３，１５のタイヤ径方向外側に設けられかつ有機繊維コードをゴム被覆したリボン状のストリップ材をタイヤ周方向に螺旋巻きしてなるベルト補強層１９，２１と、を備えて、主溝２７の溝底を通りかつトレッド部２５の表面に平行な仮想曲線ＶＣと、ベルト補強層１９，２１との距離が、外側のベルト層１５と同じタイヤ幅方向Ｗの領域内で３〜６ｍｍであること。 （もっと読む）

【課題】ブロックの剛性を低下させることなく、トレッド踏面部の排水性能を向上させる。
【解決手段】タイヤのトレッド踏面部１１に、タイヤ周方向Ｓに延びる周溝１２がタイヤ幅方向Ｈに間隔をあけて複数形成されるとともに、タイヤ幅方向Ｈに延びる横溝１３がタイヤ周方向Ｓに間隔をあけて複数形成され、これらの周溝１２および横溝１３で区画された複数のブロック１４にそれぞれ、タイヤ幅方向Ｈに延びるサイプ１５が形成された空気入りタイヤ１０であって、複数のブロック１４のうち、少なくともトレッド踏面部１１のタイヤ幅方向Ｈの中央部に位置するブロック１４の表面に、複数の孔１６が形成され、それぞれの孔１６の内容積は、ブロック１４の表面における孔１６の開口面積に、この孔１６の最深部とブロック１４の表面とのタイヤ径方向における距離を掛けて得られる見かけ内容積よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】通常走行時の乗り心地の悪化を抑制しつつランフラット耐久性能を向上させる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５で折り返されて係止された少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａを有するカーカス６と、該カーカス６の外側に配されたベルト層７と、サイドウォール領域に配された断面略三日月状をなすサイド補強ゴム層９とを具えたランフラットタイヤ１である。サイド補強ゴム層９とカーカス６との間に、ラジアル方向に対して０〜４５度の角度で並列された複数本のスチールコードを有する少なくとも１枚の補強プライからなる補強コード層１０が配される。該補強コード層１０は、タイヤ最大幅位置Ｍと前記ベルト層７の外端７ｅとで挟まれるサイド外側領域Ｓａを、該領域Ｓａからはみ出すことなく半径方向にのびる。 （もっと読む）

【課題】 ドライ路面やウエット路面、氷雪路面での走行性能、特に、氷雪路面での操縦安定性や加速性能、制動性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 本発明は、トレッド踏面１において、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向へ向かって延びる複数の溝（周方向溝３及び幅方向溝５）によって形成される複数のブロックに、トレッド幅方向に向かって延びる幅方向サイプ１１が形成されている空気入りタイヤであって、複数のブロックのうちタイヤ赤道線ＣＬ側に位置するセンターブロック７が、該センターブロック７よりもトレッド幅方向外側に配置されるショルダーブロック９よりも小さく、センターブロック７を形成する溝の少なくとも一部が、ショルダーブロック９を形成する溝におけるトレッド踏面１から底面までの深さよりも浅い深さである底上底面１５ａで形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低温時の氷雪路面と高温時のドライ路面に対して接地圧分布の均一化を図り、制動性能などのタイヤ性能の向上を図る。
【解決手段】トレッド表面に設けた溝１２，１４によって区画されたブロック１６を備える空気入りタイヤにおいて、ブロック１６を、ブロック中央部２０と、その周りを取り囲むブロック側面部２２とで構成し、該ブロック側面部２２をブロック中央部２０よりも温度変化に対するヤング率変化の大きいゴムで形成する。ブロック側面部２２のヤング率は、−５℃ではブロック中央部２０のヤング率よりも大きく、２３℃ではブロック中央部２０のヤング率よりも小さいことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】経時による氷上性能の劣化を抑制し、さらに、氷上性能および耐摩耗性を向上させることができるキャップトレッド用ゴム組成物ならびにそれを用いたキャップトレッドを有するスタッドレスタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対して、粘着付与樹脂および／または液状ゴムを２〜２５重量部、ならびに短繊維を１〜２５重量部含有し、ＪＩＳ−Ａ硬度が４０〜７０であるキャップトレッド用ゴム組成物、ならびにそれを用いたキャップトレッドを有するスタッドレスタイヤ。 （もっと読む）

【課題】 前後方向のブロック剛性のみならず横方向のブロック剛性も高めることを可能にし、それによって制駆動時のタイヤ性能とコーナリング時のタイヤ性能を同時に向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１に、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３とを設け、これら縦溝２及び横溝３によって複数のブロック４を区画し、該ブロック４にタイヤ幅方向に延びる複数本のサイプ５を設けた空気入りタイヤにおいて、サイプ５ｓは、トレッド面Ｓにおいてジグザグ形状をなし、ブロック４の内部ではタイヤ径方向の２箇所以上でタイヤ周方向に屈曲してタイヤ幅方向に連なる屈曲部６を形成し、かつ該屈曲部６においてタイヤ径方向に少なくとも２種類の振幅α，βを持ったジグザグ形状をなす３次元構造を有し、サイプ５ｓの屈曲部６におけるタイヤ径方向の振幅が互いに異なる部分をブロック４の幅方向の互いに異なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】グリップ性能を保持しつつ摩耗初期に生じやすい偏摩耗を抑制可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】リブ溝４により区画されたブロック部５を有するトレッド部材３を具備する空気入りタイヤ１において、リブ溝４の表面層の１００℃１００％モジュラスをブロック部５内部の１００℃１００％モジュラスの１．１０倍以上２．０倍以下の大きさにする。 （もっと読む）

【課題】ゴム組成物の、硬度を上昇させることなく、耐セット性を向上させ、スタッドレスタイヤにおけるヘタリによる氷上性能及びウェット性能低下を防止する。
【解決手段】（Ａ）ジエン系ゴム１００重量部、
（Ｂ）式（Ｉ）：


で表されるカルボン酸含有ジスルフィドのアミン塩化合物０．１〜５重量部並びに
（Ｃ）粉砕ゴム、短繊維、膨張黒鉛及び熱膨張性マイクロカプセルからなる群から選ばれた少なくとも１種の配合剤１〜１０重量部
を含んでなるタイヤ用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の低下を招くことなくロードノイズを減じる。
【解決手段】一種以上のジエン系ゴムからなるゴム成分１００重量部と、補強剤３０〜９０重量部と、加硫促進剤０．５〜５．０重量部と、硫黄１．０〜３．５重量部と、酸化亜鉛０．５〜５．０重量部とを含むトレッド用ゴム組成物であって、このゴム組成物は、ガラス転移温度Ｔｇ１が−７℃以上、かつ０℃における損失係数（tan δ）が０．７０以上であり、しかも前記ゴム成分は、全ゴム成分中に、ガラス転移温度Ｔｇ２が０℃以上の高Ｔｇゴムを６０重量％以上含む。 （もっと読む）