【課題】制音具の装着安定性及び取付作業性を向上しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２のタイヤ内腔面１０に装着されかつタイヤ周方向に沿ってのびるリング状のスポンジ材からなる制音具１１とを含む制音具付き空気入りタイヤ１である。制音具１１は、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、タイヤ赤道面ＣＰを跨いでトレッド幅方向にのびる基部１２と、該基部１２の両側から幅方向外側へのびかつその最大厚さが基部１２の最大厚さよりも小さい一対の副部１３とを具える。タイヤ内腔面１０に装着される前のリング状の自由状態において、基部１２の外周面の周長さは、タイヤ赤道位置でのタイヤ内腔面１０の周長さの１００％よりも大かつ１１０％以下であり、副部１３の外周面の外径は、基部１２の外周面の外径よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】フォーム製ノイズダンパーを有するタイヤの製造法及び空気入りタイヤ。
【解決手段】内部空洞に面する表面１４を有するインナーライナー層１６を有するタイヤ１０に、発泡性液体を前記表面に適用し、前記発泡性液体を発泡させて、タイヤインナーライナー層１０に固定された固体のフォーム製ノイズダンパー１８を形成する工程を含む製造法、及びインナーライナー層１０の表面に配置された０．０１〜０．４の範囲の比重を有するシリコーンゴムフォームを含む前記フォーム製ノイズダンパー１８を特徴とする空気入りタイヤ１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ質量の増加を最小限に抑えつつ旋回走行時の変形を防止して良好な旋回走行性能を発揮することを可能にしたレーシングカート用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のカーカスコードを含む複数層のカーカス層４Ａ，４Ｂを一対のビード部３，３間に装架したバイアス構造を有するレーシングカート用空気入りタイヤにおいて、トレッド部１のショルダー部に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含むシート状の補強層１１を埋設し、該補強層１１をその補強コードが隣接するカーカス層４Ａのカーカスコードとは反対方向に傾斜するように配置した （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの保管時のフィルムライナーの耐候性、耐外傷性及び耐疲労性を向上させる。
【解決手段】熱可塑性樹脂マトリックス中にゴム成分が分散した熱可塑性エラストマーをインナーライナー層に用いた空気入りタイヤであって、前記インナーライナー層の表面をハロゲン化ブチルゴムを含む保護層で被覆してなる、インナーライナー層のタイヤ保管時の、フィルムライナーの耐候性、耐外傷性及び耐疲労性を向上させた空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】ウエット性能を確保しつつ、雪上性能と操縦安定性を高度に両立可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】第１周方向溝１４と第２周方向溝１６との間の陸部に傾斜溝３０を複数形成してタイヤ赤道面を横断する傾斜陸部２２を区画し、ウエット性能を確保する。傾斜陸部２２には、第１周方向溝１４側に向けて円弧形状のサイプ３８Ａ−１、サイプ３８Ａ−２、第２の副溝３６、サイプ３８Ｂ、第１の副溝３４、サイプ３８Ｃを順に形成する。雪上走行では、傾斜溝３０、端部浅溝６３、端部浅溝７３、傾斜陸部２２に形成した第１の副溝３４、及び第２の副溝３６に雪が入り込んで雪柱剪断力を発生するため、高い雪上性能を得ることができる。傾斜陸部２２においては、中央部分にサイプと副溝を交互に配置し、長手方向両端にはサイプを配置したので、高い陸部剛性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】乗心地性と操縦安定性、特に旋回走行時における操縦安定性とを高いレベルで両立させるようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２にタイヤ周方向に延びる複数の主溝３により区画された陸部４を形成した車両への装着位置が指定された空気入りタイヤ１において、主溝３の側壁とトレッド表面とのなす角度を、車両内側においてαとし、車両外側においてβとしたときに、角度αとβとの関係をα＜９０°＜βにすると共に、角度αを車両内側から車両外側に向けて順次小さくし、かつ角度βを車両内側から車両外側に向けて順次大きくなるようにした。 （もっと読む）

【課題】排水性能を維持しつつ耐偏摩耗性能を向上しうる。
【解決手段】車両への装着の向きが指定された左右非対称のトレッドパターンを具える空気入りタイヤ１である。縦溝３は、最も車両内側に配される内側ショルダー縦溝３Ａ、及び最も車両外側に配される外側ショルダー縦溝３Ｂを含む。横溝４は、内側ショルダー横溝１１、及び外側ショルダー横溝１２を含む。内側ショルダー横溝１１は、車両内側の接地端２ｉの外側からタイヤ軸方向内側へのびかつ内側ショルダー縦溝３Ａに至ることなく終端する第１の内側ショルダー横溝１１Ａと、車両内側の接地端２ｉの外側からタイヤ軸方向内側へのびかつ内側ショルダー縦溝３Ａで開口する第２の内側ショルダー横溝１１Ｂとを含む。外側ショルダー横溝１２は、車両外側の接地端２ｏの外側からタイヤ軸方向内側へのびかつ外側ショルダー縦溝３Ｂに至ることなく終端する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐発熱性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１では、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の領域（車両内側領域）におけるビードフィラー３の平均損失正接tanδ_ave_inおよび断面積Ｓ_inと、他方の領域（車両外側領域）におけるビードフィラー３の平均損失正接tanδ_ave_outおよび断面積Ｓ_outとが、０．６≦tanδ_ave_in／tanδ_ave_out≦０．９、且つ、０．６≦tanδ_ave_in×Ｓ_in／tanδ_ave_out×Ｓ_out≦０．９５の関係を有している。 （もっと読む）

【課題】周方向主溝の両側縁部での接地圧の増加を抑制して氷雪上性能を向上させる。
【解決手段】周方向主溝の少なくとも一方の溝壁は、溝巾を減じる向きに突出するくびれ部を設けたくびれ付き溝壁とした。くびれ付き溝壁は、溝底からくびれ部までのびる溝底側の溝壁部と、くびれ部からトレッド踏面まで溝巾を増加する向きに傾斜してのびる増溝巾傾斜のトレッド踏面側の溝壁部とからなる。くびれ部の溝底からの高さｈは、溝深さＨの１０〜５０％の範囲である。前記溝底側の溝壁部は、トレッド踏面に向かって溝巾が減じる向きに傾斜しかつ前記くびれ部に連なる減溝巾傾斜部分を含み、かつ前記減溝巾傾斜部分におけるトレッド踏面の法線に対する角度θｓの最大角度θｓmax は、前記トレッド踏面側の溝壁部のくびれ部におけるトレッド踏面の法線に対する角度θｔより大である。 （もっと読む）

【課題】パターンノイズの抑制と耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性能の向上を両立することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】複数の周方向溝２０、２２を備え、最も車両内側に位置する周方向溝２０よりも車両内側には、第１ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターン１０が形成され、最も車両外側に位置する周方向溝２０よりも車両外側には、第２ピッチ配列によりタイヤ周方向に分散配置したトレッドパターン１０が形成された空気入りタイヤである。第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備え、かつ、複数のピッチ種のうちピッチ長が最も短いピッチ種が連続する数が３個以下であるピッチ配列である。 （もっと読む）