【課題】タイヤ内面の少なくとも一部に樹脂層を備える場合であっても、その樹脂層に対してファスナーを強固に接合することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂中にエラストマーが分散している熱可塑性エラストマー組成物からなる樹脂層４をタイヤ内面の少なくとも一部に備えた空気入りタイヤＴにおいて、熱可塑性樹脂製の基材１１ａと該基材１１ａに形成された係合素子１１ｂとからなるファスナー１１を備え、該ファスナー１１の基材１１ａを樹脂層４に対して溶着加工により固定する。 （もっと読む）

【課題】旋回性能に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トレッド４と、このトレッド４の第一端Ｐ１から内向きに延びる第一サイドウォール６Ｆと、この第一サイドウォール６Ｆよりも内側に位置する第一ビード８Ｆと、上記トレッド４の第二端Ｐ２から内向きに延びる第二サイドウォール６Ｓと、この第二サイドウォール６Ｓよりも内側に位置する第二ビード８Ｓと、カーカス１０とを備える。上記断面において、その最大高さを示す位置ＰＨは軸方向における中心から第一ビード８Ｆの側にずれている。位置ＰＨから第一端Ｐ１までの半径方向距離Ａｏは、この位置ＰＨから第二端Ｐ２までの半径方向距離Ａｉよりも小さい。このタイヤ２が車両に装着されたとき、幅方向において、第一ビード８Ｆの側が外側に位置し、第二ビード８Ｓの側が内側に位置する。 （もっと読む）

【課題】横グリップ性能及びトラクション性能の双方を高レベルで向上させる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】車両内側のトレッド半部分に、タイヤ軸方向に対する角度θｉが小な内の横溝、車両外側のトレッド半部分に、タイヤ軸方向に対する角度θｏが大な外の横溝を有する非対称トレッドパターンを具える。第２のカーカスプライ６ｂの車両内側の折返し高さは、車両外側の折返し高さよりも小である。車両内側のビードエーペックスゴム８ｉのエーペックス高さは、車両外側のビードエーペックスゴム８ｏのエーペックス高さよりも小である。車両外側のカットプロテクタ１１ｏの外端のトレッド端ＴＥからの半径方向距離は、車両内側のカットプロテクタ１１ｉの外端のトレッド端ＴＥからの半径方向距離よりも小である。 （もっと読む）

【課題】氷上性能と雪上性能をバランス良く改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１０１に、縦溝１〜５及び横溝１１〜６１によりなる複数列のブロック列１０〜６０を配置し、各ブロック１２〜６２に複数サイプ１３〜６３を設けた空気入りタイヤにおいて、ブロック列１０，２０に含まれるブロック１２，２２の長さＬ１２，Ｌ２２をブロック列３０に含まれるブロック３２の長さＬ３２の１．５倍以上２．５倍以下とし、ブロック列２０に含まれるブロック２２の幅Ｗ２２をブロック列１０に含まれるブロック１２の幅Ｗ１２よりも大きくし、ブロック列１０の横溝１１とブロック列２０の横溝２１とをブロック長さＬ１１の０．２倍以上０．８倍以下の距離だけタイヤ周方向に互いにずらして配置し、ブロック列２０の横溝２１とブロック列３０の横溝３１とをタイヤ幅方向に対して同一方向に傾斜させつつ互い連通するように配置する。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤにおいて、乾燥路面における操縦安定性能及び湿潤路面における操縦安定性能を両立させ、従来対比向上させる。
【解決手段】空気入りタイヤのトレッドパターンは、２つのセンター主溝、外側主溝及び内側主溝を含む周方向主溝と、前記周方向主溝と両側の接地端とにより区画された陸部と、ショルダーラグ溝と、を有する。前記周方向主溝の中で最大の溝幅をＷmaxとし、外側主溝の溝幅をＷoutとしたとき、Ｗmax／Ｗoutは、１．５以上２．５以下である。タイヤセンターラインを中心としてタイヤ幅方向の第２の側の溝面積比率Ｓinの、第１の側の溝面積比率Ｓoutに対する比は、１．１０以上１．２５未満である。中間陸部において、タイヤ幅方向の中心線を境にして、前記第２の側の領域の溝面積比率は、前記第１の側の領域の溝面積比率に比べて高い。前記ショルダーラグ溝は、前記内側主溝および前記外側主溝に連通することとなく閉塞する。 （もっと読む）

【課題】取扱いが便利な吸音具を備え、パンク修理の作業性を向上する上で有利な空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は吸音具１４を備える。吸音具１４は、帯状部材３０が螺旋状に複数回巻回されて構成されている。帯状部材３０は、螺旋状に複数回巻回された弾性変形可能なばね部材３２と、ばね部材３２に取着さればね部材３２の半径方向外側の箇所に沿ってばね部材３２の全長にわたって延在する変形可能な吸音部材３４とで構成されている。吸音具１４は、ばね部材３２の弾性力により吸音部材３４の全長部分がタイヤ内面２４に押し付けられることでタイヤ内面２４に装着されて着脱可能に固定されている。タイヤ接地幅をＷ１としたとき、タイヤ内面２４に装着され固定されたタイヤ軸方向における吸音具１４の幅Ｗ２は、Ｗ１×０.５≦Ｗ２≦Ｗ１×０.８の関係を満たしている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能および騒音性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する少なくとも４本の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４により区画されて成るリブ状かつ複数の陸部３１〜３５とをトレッド部に備える。また、外側セカンド陸部３２が、外側セカンド陸部３２のタイヤ幅方向外側のエッジ部からタイヤ幅方向内側に延在する幅方向溝部３２１１とタイヤ周方向に対して略平行に延在して外側セカンド陸部３２の内部で終端する周方向溝部３２１２とを接続して成るＬ字型細溝３２１と、外側セカンド陸部３２をタイヤ幅方向に貫通すると共に周方向溝部３２１２に交差する貫通サイプ３２２とを備える。また、複数のＬ字型細溝３２１および複数の貫通サイプ３２２がタイヤ周方向に所定間隔で配置される。また、隣り合うＬ字型細溝３２１、３２１が相互に独立して配置される。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能および騒音性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１Ａは、タイヤ周方向に延在する少なくとも４本の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４により区画されて成るリブ状かつ複数の陸部３１〜３５とをトレッド部に備える。また、外側セカンド陸部３２が、ジグザグ形状を有すると共にタイヤ周方向に延在して外側セカンド陸部３２をタイヤ幅方向に分断するジグザグ細溝３２１と、タイヤ周方向に所定間隔をあけて配置されると共に外側セカンド陸部３２のタイヤ幅方向外側のエッジ部からタイヤ幅方向内側に延在してジグザグ細溝３２１の手前で通気用の隙間をあけて終端する複数の第一サイプ３２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】非対称パターンと非対称サイプとの構成により、乗り心地を向上させ、かつ、ＤＲＹ性能及びスノー性能も確保し、夏性能と冬性能との両立を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、周方向に延びる２本の主溝１、２により挟まれたセンター部３０には、周方向に延びる１本の副溝３を挟んで、タイヤ幅方向中央の円周線を跨ぐタイヤ周方向のセンターブロック列３１と該センターブロック列の車両内側におけるタイヤ周方向の内側メディエイトブロック列３２とが形成され、前記センターブロック列における各センターブロック３１ａ〜３１ｃには直線状サイプａが形成され、前記センターブロックにおける直線状サイプのサーカム／ラテラル比が０．７０以上２．７５以下であり、前記内側メディエイトブロック列における各内側メディエイトブロック３２ａ〜３２ｃには波状サイプｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空洞内において、組立体の回転に伴う遠心力により、リムの外周面からタイヤ半径方向に立ち上がり状態を維持し易くし、耐久性を有し、かつ、騒音低減効果のある吸音装置を備えた空気入りタイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤとリムとの組立体は、空気入りタイヤ１０をリム１１に装着することにより、空気入りタイヤとリムとの間にタイヤ空洞１２を形成する空気入りタイヤとリムとの組立体であって、前記リムに接着され、組立体の回転に伴う遠心力によりタイヤ空洞内においてタイヤ径方向へ立ち上がる１以上の吸音装置１３を有しており、前記吸音装置は、ゴム材１４とその一端側に設けられた吸音材１５とからなり、前記ゴム材は、その他端側がリムに対する接着部であって、該ゴム材は、立ち上がり方向に屈曲した状態を維持し易い構造（蛇腹状）としたことを特徴とする。 （もっと読む）