【課題】トレッド部の幅方向一方側の領域に夏季性能に効果のある構成、他方側の領域に冬季性能に効果のある構成を設定したタイヤを用いて、夏季及び冬季の別なくオールシーズン通して使用できるようにする。
【解決手段】トレッド部１１に３本以上の周方向溝１２と、周方向溝１２により画された陸部１３を有し、幅方向一方側の領域１１ａが夏季性能に効果のある構成、他方側の領域１１ｂが冬季性能に効果のある構成のタイヤ１０を用い、駆動輪側のタイヤ１０は、夏季性能に効果のある領域１１ａの側を車両外側に、従動輪側のタイヤ１０は、冬季性能に効果のある領域１１ｂの側を車両外側にして装着する。 （もっと読む）

【課題】加硫後のインナーライナに表面浄化なしに吸音材を接着する方法を提供する。
【解決手段】フォーム製ノイズダンパ２０を有している空気入りタイヤを作る方法であって、空気入りタイヤは、２つのビード１４と、トレッド１３部分と、それぞれのビードに結合する１対のサイドウォールと、トレッド部分と１対のサイドウォールとを支持しているカーカス１２とタイヤの内部キャビティに面している内側ライナ表面１８を持つ内側ライナ１６と、を有する。そして、接着剤２２が準備された表面を構成するように、シリコン接着剤を内側ライナ表面に塗布するステップと、固体フォームのノイズ低減具（フォーム製ノイズダンパ２２）を、前記接着剤が準備された表面に取り付けるステップと、接着剤を硬化させるステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤサイドウォール部の輪郭形状の適正化を図って、偏心剛性を有効に低下させ、それにより、転がり抵抗の低減を実現することができる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】各ビードフィラ６の半径方向外端６ａを、適応リムＲを組み付けた姿勢での、ビード部外表面の、適応リムのリムフランジからの離反点ｅよりタイヤ半径方向内側に位置させ、タイヤ幅方向断面で、それぞれのサイドウォール部３ａ，３ｂの内面が、タイヤ赤道面Ｃからタイヤ幅方向に最も離れた内面中間点ｍを隔ててタイヤ半径方向内外のそれぞれに形成されて該内面中間点ｍで相互に連続する、タイヤ幅方向外側に凸となる半径方向内側円弧部１０および半径方向外側円弧部１１を有し、適応リムＲに組み付けて規定内圧を充填したタイヤ姿勢で、少なくとも一方のサイドウォール部３ａ，３ｂの内面の曲率半径を、前記半径方向外側円弧部１１よりも半径方向内側円弧部１０で小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】各タイヤの内部構造の自由度を残したまま、自動二輪車の操縦安定性を高めることが可能な自動二輪車用タイヤ対を提供することを目的とする。
【解決手段】前輪タイヤ１０は、トレッド中央域１４内に、第１周方向溝１１と、該第１周方向溝の両溝壁からそれぞれ分岐し、同一タイヤ周方向に異なる向きの傾斜で両側方域１５ａ，１５ｂに向かって延びる複数本の第１分岐溝１２とを有し、後輪タイヤ２０は、第２周方向溝２１と、該第２周方向溝の両側壁からそれぞれ分岐し、第１分岐溝１２とは逆向きでタイヤ周方向に異なる向きの傾斜で両側方域２５ａ，２５ｂに向かって延びる複数本の第２分岐溝２２とを有し、前輪タイヤ１０及び後輪タイヤ２０の両側方域におけるネガティブ率の差が、０％以上５％以下であり、第２周方向溝の振幅ｘ_２および波長λ_２が、それぞれ第１周方向溝の振幅ｘ_１および波長λ_１よりも大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂層３とゴム層２の接着性を従来レベル以上に向上するようにしたゴム積層体を提供する。
【解決手段】ポリエステル樹脂又はポリアミド樹脂からなる樹脂層３とジエン系ゴムを含むゴム組成物からなるゴム層２の間に接着ゴム組成物からなる接着層３を介在させたゴム積層体であって、接着ゴム組成物が数平均分子量が７００００〜１１００００である変性ゴム組成物（Ａ）又は（Ｂ）を含み、変性ゴム組成物（Ａ）が、酸素の存在下の常温で安定なニトロキシドフリーラジカルを分子中に有する化合物（ａ）、ラジカル開始剤（ｂ）及び共架橋剤（ｃ）をブチルゴムに反応させた変性ブチルゴム（１）からなり、変性ゴム組成物（Ｂ）が、前記化合物（ａ）及びラジカル開始剤（ｂ）をブチルゴムに反応させた変性ブチルゴム（２）に前記共架橋剤（ｃ）を配合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内部構造の自由度を残したまま、自動二輪車の操縦安定性を高めることが可能な自動二輪車用タイヤ対を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の一実施形態にかかる自動二輪車用タイヤ対は、トレッド中央域１４内に、タイヤ赤道に沿って連続して延びる１本の周方向溝１１およびトレッドの幅方向に沿って延びる複数本の横溝１２を有する一対のタイヤである前輪タイヤ２０と後輪タイヤ１０とからなる。そして、後輪タイヤ１０の、同一タイヤ周線上に隣接して位置する２本の横溝１２ａ，１２ｂに接し、他の溝にかからないように描いた最大円の半径Ｒ_Ｒｒが、前輪タイヤ２０の、後輪タイヤ１０と同様に描いた最大円の半径Ｒ_Ｆｒよりも大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】収容空間Ｓの容積を確保しつつ、乗り心地性、操縦安定性を向上すること。
【解決手段】インホイールモータ用タイヤ・ホイール組み立て体１０は、空気入りタイヤ１２とホイール３２とを含んで構成されている。カーカス２４は、トレッド部１４を通って両端のビードコア２０に架け渡され、カーカス２４の両端は、ビードコア２０およびビードフィラー２２を挟むように、ビードコア２０で折り返されている。車両装着内側に位置するビード部１８は、車両装着外側に位置するビード部１８よりも内径が大きく形成され、異径タイヤとなっている。車両装着内側のタイヤ断面高さをＨin、車両装着外側のタイヤ断面高さをＨout、車両装着内側のビードフィラー２２高さをＦin、車両装着外側のビードフィラー２２高さをＦoutとし、Ｋを係数としたとき下記の式１を満たしている。
Ｋ・Ｈout／Ｈin＝Ｆout／Ｆin ただしＫは１.０≦Ｋ≦４.０……（式１） （もっと読む）

【課題】車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、ロードノイズの悪化を抑制しながら操縦安定性を向上することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤにおいて、車両内側サイドウォール部２ｉをタイヤ径方向に配置される少なくとも２つの領域に分割し、車両外側サイドウォール部２ｏをタイヤ径方向に配置される少なくとも２つの領域に分割し、これら少なくとも４つの領域を構成するゴム組成物の硬度を互いに異ならせ、ゴム組成物の硬度を車両内側サイドウォール部２ｉよりも車両外側サイドウォール部２ｏにて相対的に高くすると共に各サイドウォール部２ｉ，２ｏのビード部３側よりもトレッド部１側にて相対的に低くしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】乗心地性能を損なうことなく、空洞共鳴によるロードノイズを低減できる空気入りタイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】タイヤ幅方向に沿って延在する複数本の細溝９がタイヤ周方向に間隔を置いて形成されたブラダー８をグリーンタイヤＧＴに挿入する。グリーンタイヤＧＴを加硫成形する際に、膨張させたブラダー８をグリーンタイヤＧＴの内面に押し当てて、細溝９を局部的に深く且つ幅広にしてなる凹所９ａにゴムを入り込ませて、トレッド部に埋設されたベルト層の端部よりもタイヤ幅方向内側となる領域に複数の突起を形成する。その複数の突起は、タイヤ内面から突出しつつタイヤ幅方向に延在し且つタイヤ周方向に間隔を置いて形成される。 （もっと読む）

【課題】分割トレッドの耐摩耗性に優れ、諸性能に優れた二輪自動車用タイヤの提供。
【解決手段】このタイヤ２のトレッド４のセンター領域Ｃと中間ベース層Ｍｂとショルダーベース層Ｓｂとは、第一架橋ゴムＲ１からなっている。中間キャップ層Ｍｃは、第二架橋ゴムＲ２からなっている。ショルダーキャップ層Ｓｃは、第三架橋ゴムＲ３からなっている。中間領域Ｍの厚みＴｍに対する中間ベース層Ｍｂの厚みＴｍｂの比Ｔｍｂ／Ｔｍと、ショルダー領域Ｓの厚みＴｓに対するショルダーベース層Ｓｂの厚みＴｓｂの比Ｔｓｂ／Ｔｓとは異なっている。ショルダー領域の厚みＴｓに対する、ショルダーベース層Ｓｂとショルダーキャップ層Ｓｃとのうちの損失正接が小さいゴムからなる層の厚みの比が、中間領域Ｍの厚みＴｍに対する、中間ベース層Ｍｂと中間キャップ層Ｍｃとのうちの損失正接が小さいゴムからなる層の厚みの比より、大きくされている。 （もっと読む）