【課題】制動性能と、操縦安定性と、不均一摩耗の抑制とを高いレベルで両立させる。
【解決手段】タイヤ１において、トレッド部１１に形成されたリブ溝２２よりもトレッド幅方向外側（一方側）には、ショルダー陸部３３が形成されており、リブ溝２３よりもトレッド幅方向外側（他方側）には、ショルダー陸部３４が形成されている。タイヤ１では、横溝３３２のタイヤ周方向における幅Ｗｍｉは、横溝３４２のタイヤ周方向における幅Ｗｍｏよりも小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】コードがタイヤ赤道面に対して一方向に傾斜して配列された傾斜ベルト層の数を一層のみとして空気入りタイヤの重量を低減しつつ、左旋回時と右旋回時の旋回性能の差を低減して操縦安定性を向上させることが可能な手段を提供する。
【解決手段】トロイド状に延びる少なくとも１プライからなるカーカスと、カーカスのクラウン部外周側に、コードがタイヤ赤道面に対し１５°以上７５°以下の傾斜角度で傾斜して延びる１層の傾斜ベルト層と、スパイラルコードがタイヤ赤道面に対し５°以下の傾斜角度で螺旋巻回することにより配列された周方向ベルト層とを備え、車両の左右輪に１セットで装着される空気入りタイヤ対であって、傾斜ベルト層を構成するコードのタイヤ赤道面に対する延在方向を、左輪タイヤと右輪タイヤとで異ならせたことを特徴とする空気入りタイヤ対、およびその装着方法である。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と、操縦安定性と高いレベルで両立させる。
【解決手段】タイヤ１において、トレッド部１１に形成されたリブ溝２２よりもトレッド幅方向外側（一方側）には、ショルダー陸部３３が形成されており、リブ溝２３よりもトレッド幅方向外側（他方側）には、ショルダー陸部３４が形成されている。タイヤ１では、リブ細溝３３１に連通する横溝３３２のタイヤ周方向における幅Ｗｍｉは、リブ細溝３４１に連通する横溝３４２のタイヤ周方向における幅Ｗｍｏよりも小さくなるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の維持と転がり抵抗の低減とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１００は、トロイド状に延び、タイヤ骨格を形成するカーカス４と、トレッド部１におけるカーカス４のタイヤ径方向外側の交差ベルト５と、を有し、車両装着の内側および外側が指定された空気入りタイヤであって、サイドウォール部の表面が、タイヤ幅方向断面で見て、車両装着外側および内側のバットレス部分６ａ，６ｂにおける曲線部分の曲率半径をそれぞれＲ１，Ｒ２としたとき、Ｒ１＞Ｒ２であり、サイドウォール部の最大幅位置７ａ，７ｂの高さＨ１，Ｈ２が、Ｈ１＜Ｈ２であり、交差ベルトのうち、タイヤ径方向最外側のベルト層５ｂにおけるタイヤ赤道ＣＬに対するコードの傾斜は、車両上方から見て、車両装着外側から内側に向かうほどコードが車両中心線Ｖｃに近づく方向であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗り心地の低下を抑えつつ、操縦安定性に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】本発明のタイヤ２は、トレッド４と、一対のビード８と、両側のビード８の間に架け渡されているカーカス１０と、このカーカス１０の内側に位置するインナーライナー１４と、補強層１８とを備えている。この補強層１８は、このトレッド４の半径方向内側において、このインナーライナー１４の内側に位置している。この補強層１８の軸方向幅の、タイヤ２の総幅に対する比率は、４０％以上７０％以下である。この補強層１８は、架橋されたゴム組成物からなる。このゴム組成物は、短繊維を含んでいる。この短繊維の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して２質量部以上４０質量部以下である。この短繊維は、周方向に配向している。この短繊維が周方向に対してなす配向角度は、０°以上３０°以下である。 （もっと読む）

【課題】ショルダー部の耐偏摩耗性を確保しつつベルト耐久性を向上すること。
【解決手段】ベルトクッションゴム８１、ベルトエッジクッションゴム８２、およびエッジカバーゴム８３が、子午断面にてタイヤ径方向における寸法がタイヤ幅方向の各外側で同等に構成され、これらベルトクッションゴム８１、ベルトエッジクッションゴム８２、およびエッジカバーゴム８３の少なくとも１つについて、タイヤ幅方向の一側方の６０[℃]で測定した損失正接ｔａｎδをタイヤ幅方向の他側方よりも小さく形成する。さらに、タイヤ幅方向の一側方にのみエッジカバーゴム８３のタイヤ径方向外側を覆うベルトエッジ補強層９を備える。 （もっと読む）

【課題】トレッドセパレーションを抑制してタイヤの高速耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４に区画されて成る陸部３１〜３５とをトレッド部に備える。また、第一ショルダー主溝２３の溝幅Ｗ１_shと、第二ショルダー主溝２４の溝幅Ｗ２_shとがＷ１_sh＞Ｗ２_shの関係を有する。また、第一ショルダー主溝２３の溝下ゲージＴ_shと、センター主溝２１の溝下ゲージＴ_ceとがＴ_sh＜Ｔ_ceの関係を有する。また、空気入りタイヤ１は、一対の交差ベルトプライ１４１、１４２のタイヤ径方向外側かつ第一ショルダー主溝２３の溝下に配置されるベルト補強層１７を備える。そして、このベルト補強層１７が複数のベルトコードを配列して成ると共に、これらのベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角θが６０［deg］≦θ≦１２０［deg］の範囲内にある。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立しうる。
【解決手段】トレッド部２と、該トレッド部２の両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３、３と、各サイドウォール部３、３の内方に設けられたビード部４、４とを有する空気入りタイヤ１である。サイドウォール部３は、車両装着時に車両外側を向く外側サイドウォール部３ｏと、車両装着時に車両内側を向く内側サイドウォール部３ｉとからなる。外側サイドウォール部３ｏには、タイヤ半径方向にのびかつタイヤ周方向に隔設された複数本の半径方向溝１１が形成される一方、内側サイドウォール部３ｉには、タイヤ周方向にのびる少なくとも１本の周方向溝１２が形成される。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させつつ、ロードノイズと操縦安定性とを両立すること。
【解決手段】トレッド部２にてカーカス層６のタイヤ径方向外側に配置されたベルト層７と、ベルト層７のタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７の少なくとも端部に重なるベルト補強層８とを備え、車両に装着した場合に装着内側および装着外側に対する向きが指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部２をなすトレッドゴムのモジュラスが、装着外側Ｍｏｕｔよりも装着内側Ｍｉｎが大きく形成され、かつベルト補強層８の引張剛性指数が、装着内側Ｇｉｎよりも装着外側Ｇｏｕｔが大きく形成されていること。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性の過度の低下を招くことなく、ドライ走行性能及びウエット走行性能を向上させた乗用車用ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２は、４本の周方向溝１０ｃ、１０ｓにより、中間の周方向陸部１１ｍを含む５本の周方向陸部１１ｃ、１１ｍ、１１ｓに区分される。又中間の周方向陸部１１ｍは、周方向細溝１２により内陸部分１３と外陸部分１４とに区分され、そのうちの少なくとも一方は、周方向に連続してのびるリブ体１５をなす。中間の周方向陸部１１ｍの巾Ｗｍを、外の周方向陸部１１ｓのＷｓの５０〜６２％。ベルト層は、半径方向内外のベルトプライからなり、プライ間におけるベルトコードの交差角度αは４９〜５５°、しかもベルトプライのトッピングゴムの複素弾性率Ｅ＊を７〜１２ＭＰａとした。 （もっと読む）