【課題】小型化可能な排気熱回収装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０から排出される排気との熱交換により、内部に封入された作動流体を加熱して蒸発させる蒸発部４０と、エンジン冷却水が循環する排気熱回収回路２１に設けられ、鉛直方向に延びる筒状の形状を備え、蒸発した作動流体とエンジン冷却水との熱交換により作動流体を冷却して凝縮させるとともにエンジン冷却水を加熱する凝縮部５０と、蒸発部４０で蒸発した作動流体を凝縮部５０に流入させる蒸気管６０と、凝縮部５０で凝縮した作動流体を蒸発部４０に還流させる還流管６１と、凝縮部５０の下流側に設けられ、凝縮した作動流体の蒸発部４０への還流を停止させる弁機構８０と、凝縮部５０内に設けられ、凝縮した作動流体よりも小さい密度を有し、作動流体の液面に浮かぶフロート部材７０とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンとその周辺やマフラの余熱を用いて発電し、この電力を有効利用するための自動車の余熱利用発電装置及び余熱利用発電方法の提供。
【解決手段】自動車内に設けられた熱電素子と、自動車内に設けられ、自動車のエンジンとその周辺及びマフラのうちの少なくとも一箇所の熱を熱電素子に輸送するヒートパイプと、自動車内に主バッテリと別に設けられ、該熱電素子で発電した電力を蓄電する別置きバッテリと、この別置きバッテリの電力を消費する自動車内の電力消費源とを有することを特徴とする自動車の余熱利用発電装置。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置の放電時における電気エネルギを熱エネルギとして再利用することができる蓄熱システムを提供する。
【解決手段】 充放電が可能な蓄電装置（１０ａ）と、蓄電装置を放電させた際の電気エネルギを用いて発熱する発熱体（１３）と、発熱体の熱エネルギを用いて蓄熱するとともに、蓄熱された熱エネルギを蓄電装置に供給するための蓄熱手段（１２，１４）とを有する。 （もっと読む）

【課題】効率的な暖房運転を行い得る空調装置を提供すること。
【解決手段】この空調装置１は、媒体の吸着により発熱すると共に媒体の脱離により再生する吸着発熱部５１を備え、この吸着発熱部５１の発熱作用により熱エネルギーを取得して空調空気を加熱する。また、空調装置１は、吸着発熱部５１に向けて媒体を噴射する媒体噴射手段４を備える。そして、空調空気の加熱時にて、媒体噴射手段４が媒体を噴射することにより媒体を微粒化させて吸着発熱部５１に吸着させる。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を抑えることが可能なハイブリッド車両の冷却系システムを提供する。
【解決手段】上記のハイブリッド車両の冷却系システムは、第１の排気熱回収器と、第１の冷却水通路とを備える。前記第１の排気熱回収器は、内燃機関の排気通路上に配設されている。第１の冷却水通路は、内燃機関と第１の排気熱回収器との間で冷却水を循環させる冷却水通路である。また、上記のハイブリッド車両の冷却系システムは、第１の冷却水通路とは独立に設けられた第２の冷却水通路を備えている。第２の冷却水通路は、第１の排気熱回収器とヒータコアとの間で冷却水を循環させる冷却水通路である。これにより、第１の冷却水通路の冷却水の温度が所定温度以下になる時間を遅らせることができるので、内燃機関の再始動の回数も減らすことができる、即ち、燃費の悪化を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】回収した熱を有効利用できる排気熱回収システムを提供する。
【解決手段】内部に封入された作動媒体をエンジン１１の排気との熱交換により加熱して蒸発させる蒸発部２１と、蒸発部２１よりいずれも上方に設けられ、蒸発部２１で蒸発した作動媒体をそれぞれ加熱対象との熱交換により冷却して凝縮させる２つの凝縮部３１、３２と、２つの凝縮部３１、３２を蒸発部２１に対しそれぞれ環状に並列接続する蒸気管２５、２６、２７及び還流管３３、３４、３５とを備えたループ型のヒートパイプ２０と、蒸発部２１で蒸発した作動媒体が２つの凝縮部３１、３２のいずれに流入するかを切り替える切替弁２８とを有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】電力を消費することなく、シートの効率的な加熱を可能とする。
【解決手段】シート蓄熱装置１０は、シート２０のシートクッション４０に蓄熱材４６が埋設されている。また、シートの下方には、バッテリ１２が収容されたケーシング１６が取り付けられており、このケーシングから蓄熱材へ向けて通風ダクト４８が立設されている。バッテリは、送風ファン３２が駆動されることに冷却風としてケーシング内に送り込まれる外気によって冷却される。この冷却風が通風ダクトから蓄熱材に吹き出されることにより、蓄熱材が熱を吸収して蓄積すると共に、蓄積した熱によってシートクッションの表面が加熱される。これにより、電力消費することなくシートを加熱し、かつ、加熱状態を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を実現したうえで、常時必要な熱量を取り出すことができ、その結果、自動車等の移動体に搭載するのに好適な蓄熱装置を提供する。
【解決手段】熱を得て分離反応を起こすと共に分離した蒸気や液体などの流体と反応して発熱する化合物Ｘが封入され且つ熱入力部２ａ及び熱出力部２ｂを有する第１の圧力容器２と、第１の圧力容器２と連通する第２の圧力容器４と、第２の圧力容器４内に位置し且つ第１の圧力容器２と連通して化合物Ｘの脱水反応で生じた流体が移動するのに伴って容積が拡大する可変容積室６と、可変容積室６に蓄えられた化合物Ｘの脱水反応で生じた流体を第１の圧力容器２内に戻すべく作動して化合物Ｘを流体と反応させる噴霧器１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の発核を制御することにより、効率良く蓄熱（蓄冷）を行う。
【解決手段】相変化に伴う潜熱を蓄える蓄熱材１を備えた蓄熱装置において、走行条件、走行状態、走行環境から蓄熱材１に入力される熱量と蓄熱材１から出力される熱量とを予測する手段と、前記蓄熱材の内部の温度を検出する温度センサ９Ａ，９Ｂ，〜９Ｅに基づく温度検出手段と、その温度検出手段によって検出された温度に基づいて発核の実行・不実行を判断する判断手段と、前記蓄熱材１に固相の核を生じさせる発核を前記蓄熱材１内の複数箇所で個別に生じさせるように熱電素子４Ａ，４Ｂ，〜４Ｐを動作させる発核手段と、前記発核手段によって発核を生じさせる箇所を選択する選択手段１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の排気熱利用暖房装置において、浄化されていない排気ガスが新気に混入して車室内に流れ込んでしまうことを防止する。
【解決手段】排気熱利用暖房装置は、排気熱を利用して車室内の暖房を行う。第１の新気通路は、車両の外部から導入された新気が通過し、車室内に新気を導入する。熱交換部は、第１の新気通路上に設けられており、内部を通過する新気と排気ガスとの間で熱交換を行う。詳しくは、熱交換部は、触媒の下流側の排気通路上に設けられている。即ち、排気熱利用暖房装置は、触媒によって排気ガス中のＮＯｘや、ＨＣや、ＣＯなどが浄化された後の排気ガスにおける排気熱を利用して暖房を行う。これにより、触媒によって浄化されていない排気ガスが車室内に流れ込んでしまうことを適切に防止することができる。 （もっと読む）