【課題】長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱が可能となる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、車両に搭載された内燃機関の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器９４と、反応器９４から脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器１０６と、反応器に水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器１２４とを備える。反応器９４の化学蓄熱材から放熱させる場合に、蒸発器１２４は、吸着式ヒートポンプ型空調装置である車両用空調装置３８を構成する第１吸着器４０又は第２吸着器４４の吸着熱を加熱熱源として水を蒸発させることで、反応器９４に水蒸気を供給するようになっている。 （もっと読む）

【課題】チューブおよびヘッダタンクが別体として構成されているとともに、チューブの内部にインナーフィンが挿入されている熱交換器において、チューブとヘッダタンクとのろう付け性、およびチューブとインナーフィンとのろう付け性をともに向上させることを目的とする。
【解決手段】ヘッダタンク１２の穴部５に、チューブ１３の長手方向両端部の挿入部位１３０を挿入した後、穴部５および挿入部位１３０の部位でヘッダタンク１２とチューブ１３とをろう付け接合する熱交換器において、穴部５における第１、第２平板部３１、３２のうち少なくとも一方の平板部３１に対向する対向面５１、５２に、挿入部位１３０側に突出する突起部５０を設け、突起部５０を形成した後、穴部５に挿入部位１３０を挿入し、穴部５と挿入部位１３０とを突起部５０を介して接触させるようにし、突起部５０を、対向面５１における空気流れ方向両端部近傍に設ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両システムに関し、エアコンプレッサを用いないで空調機能を実現する車両システムを提供することを目的とする。
【解決手段】車両に搭載される内燃機関１０と、吸収式ヒートポンプを有するエアコンディショナとを備え、前記吸収式ヒートポンプは、前記内燃機関の排気ガスが流れる排気通過部２８を熱源として備える。排気通過部２８により隣接する冷媒通過部２６を加熱させる。これにより、冷媒通過部２６の内部に流通する冷媒を吸収式ヒートポンプに循環させて冷却サイクルを実現し、エアコンディショナ機能を発揮させる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサのトルクを正確に推定することが可能な冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクル装置１は、コンプレッサ２、コンデンサ３、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ６を備えている。コンプレッサ２とコンデンサ３との間には、差圧検出機構７が設けられており、差圧検出機構７は、絞り弁７の前後の差圧を差圧センサ７２によって検出するように構成されている。コンデンサ３の出口には高圧圧力センサ３１が設けられている。差圧センサ７２の検出出力ΔＰおよび高圧圧力センサ３１の検出出力Ｐｈに基づいて冷媒流量Ｒｆｌｏｗが推定される。そして、この冷媒流量Ｒｆｌｏｗとコンプレッサ２の吸入圧Ｐｓと吐出圧Ｐｄとに基づいてコンプレッサ２のトルクが推定される。 （もっと読む）

【課題】電子供与重合体を成分とする被膜が表面に形成された蒸発器の表面を乾燥できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１に配置される蒸発器３、この蒸発器３とともに冷凍サイクルを構成する圧縮機４、凝縮器５および膨張弁７を備える車両用空調装置において、膨張弁７を回避する冷媒流れを形成するバイパス経路８と、バイパス経路８を開閉する電磁弁９を設ける。そして、蒸発器３の表面を乾燥させたい場合では、電磁弁９を開状態として、凝縮器５を通過した高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給することで、蒸発器３の表面に発生している凝縮水を蒸発させることができる。 （もっと読む）

【課題】冷却用熱交換器の表面を均一に乾燥させる。また、電子供与重合体を成分とする被膜が表面に形成された冷却用熱交換器を備える場合に、被膜の活性酸素の発生能力を回復させる。
【解決手段】空調ケース５に、冷却用熱交換器６を迂回する第１バイパス通路８と、加熱用熱交換器７を通過した空気を冷却用熱交換器６に導く第２バイパス通路９と、排気口１１とを設け、乾燥運転モードでは、送風機３からの送風空気を第１バイパス通路８に導き、第１バイパス通路８を通過した空気を加熱用熱交換器７で加熱し、加熱された温風を第２バイパス通路９に導き、第２バイパス通路９を通過した温風を冷却用熱交換器６に当て、冷却用熱交換器６を通過した空気を排気口１１から車外に排出させる。このとき、第２バイパス通路９の空気出口９ｂに設けた風向調整板１８をスイングさせることで冷却用熱交換器６全体に均等に風を当てる。 （もっと読む）

【課題】 コンパクト化と配設作業性の向上を実現できる二重管熱交換器の提供。
【解決手段】 内管通路６ａを有する内管６と、この内管６の外方に外管通路７ａを有する外管７とからなる二重管部２と、二重管部２の一端で、内管通路６ａと外管通路７ａとをそれぞれ個別の外部配管に接続する接続コネクタ３と、二重管部２の他端で、内管通路６ａと外管通路７ａとを直列に接続する接続部４と、内管通路６ａの高温高圧の液冷媒を低温低圧の気液混合冷媒にして外管通路７ａに送り出す絞り部（オリフィスチューブ５）と、からなり、絞り部を、二重管部２の内管６に接続し、且つ、外管７に収容した。 （もっと読む）

【課題】乗員の要求に応じて、省燃費及び快適性の確保を図ることができるようにする。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、運転スイッチがオンされた状態で、エコモードスイッチがオンされた否かを確認し、エコモードスイッチがオンされていないときには、快適優先モードに設定する（ステップ１１０〜ステップ１１４）。また、エコモードスイッチがオンされると、吹出しモード及び設定温度を確認し、デフロスタ吹出し口が選択されておらず、かつ、設定温度が最高温度又は最低温度に設定されていないときに、エコモードに設定する（ステップ１１６〜ステップ１２４）。また、エアコンＥＣＵでは、エコモードに設定されると、エコモードに対して設定されている閾値を選択して空調制御及びエンジン始動要求／解除を行うことにより、省燃費効果の向上が図られるようにする。 （もっと読む）

【課題】スタータモータの起動トルク低減と圧縮機の液圧縮防止とを同時に満たすことができる簡素な構成のサブエンジン駆動式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調装置用のサブエンジン３を備え、圧縮機７がサブエンジン３により直結駆動される方式のサブエンジン駆動式車両用空調装置１において、圧縮機７に、吐出弁２４をロード状態／アンロード状態に切り換え可能な吐出弁切換機構２９が設けられるとともに、該吐出弁切換機構２９をサブエンジン起動用のスタータモータ６のオン／オフ動作に連動してアンロード状態／ロード状態に切り換える制御装置３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ボルトの締結状態においてボルトの長さ等の種類を正確に識別できると共に、作業効率の向上を図ることの可能な溝付ボルト及び溝付ボルトの識別方法を提供することにある。
【解決手段】ネジ部１１と頭部１２とを備え、頭部１２に複数の溝１３が形成された溝付ボルト１０において、隣合う溝１３間のボルト軸中心Ｐに対する配置角度αが５°〜２５°の範囲にあり、溝１３の溝深さｄが０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にあって、複数の種類の溝付ボルト１０間で、溝１３の配置角度αと溝深さｄとを上記範囲内で異ならせて設定し、溝１３に光を照射し、反射された光の受光量ｑによりボルト種類としての長さ寸法ｌの識別が行われる。
（もっと読む）