【課題】アームレスト内にプルハンドルを装備したドアトリムにおいて、アームレストにおける側突吸収機能並びにプルハンドルの組付作業性を高め、かつ外観上の体裁も向上させる。
【解決手段】フィニッシャー３０とプルハンドル４０とを別体構成とし、プルハンドル４０と、ほぼフラットな金属プレート体からなるブラケット５０をドアトリム本体２０内面の所定位置に固定する際、プルハンドル４０の設置エリアとは相違するオフセット位置でブラケット５０をドアパネル６０に片持ち式に固定することで、側突時における衝撃吸収機能を高めるとともに、フィニッシャー３０及びプルハンドル４０を別体構成とすることで、取付作業が簡素化できる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチユニットの組み付け時にその軸方向寸法の管理を簡易に行う。
【解決手段】 駆動源により回転駆動される入力外輪１０と、入力外輪１０から伝えられたトルクを外部へ取り出すための出力軸２０と、入力外輪１０と出力軸２０との間に軸方向移動可能でかつ相対回転不可能に介在し、出力軸２０と係合・離脱可能なクラッチリング３０と、周方向移動でもってクラッチリング３０を軸方向に移動させることによりクラッチリング３０と出力軸２０との係合・離脱を制御するカム機構４０とを備え、カバー５０と入力外輪１０との間に、出力軸２０、クラッチリング３０およびカム機構４０を内包させ、カバー５０と入力外輪１０とを間座６０を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗降性を著しく害することなく、側面衝突時におけるリアサイドドアの車室内への侵入をより効果的に防止すること。
【解決手段】リアサイドドアＣにより開閉される車室内へのリア乗降口Ｄの下部を形成するサイドシル部１０と、２列目シートＥの配置空間の床面を形成する中間フロア部２２と、中間フロア部２２の後方の後部車室空間の床面を形成する後方フロア部２２と、を有するフロア部２０と、リア乗降口Ｄを介して後部車室空間へ乗員が乗り込む際の踏み台を形成する踏み台形成部３０と、を備えた車体下部構造１００において、踏み台形成部３０は、その車内側端部３３が中間フロア部２２に接続される一方、その車外側端部３４がサイドシル部１０に接続され、かつ、サイドシル部１０の上端部より高い位置に形成された棚部３２を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアから車体側へウエザーストリップより室内側で渡り配索されるワイヤハーネスを、前記渡り部でねじり動作させないようにしてドアハーネスの損傷発生を防止する。
【解決手段】ドアインナーパネル側から車体側へとウエザーストリップより室内側を通して架け渡たすドアハーネスを車体側において挿通保持する外装保護材を備え、前記外装保護材は車体取付側において上下方向に延在する部分を有し、該上下方向延在部分の配線用中空部に前記ドアハーネスを通して上下方向に配線し、該上下方向の配線用中空部内で前記ドアの開閉時に捩り回転させる構成としている。 （もっと読む）

【課題】クッション部材による車両用ドアの保持構造において、ドアの閉操作時に大きな操作力を必要とせず、クッション部材を車体の開口縁面とドアの外周縁面とに充分に圧接させ、ドアのガタツキ防止効果を発揮させること。
【解決手段】車体のドア開口２の開口縁面２１と、ドア閉鎖時に開口縁面２１と対向するドア１の外周縁面１１との間に、両縁面１１，２１に圧接するクッション部材３を設けてドア１のガタツキを防止する車両用ドアの保持構造において、両縁面１１，２１のいずれか一方に、ドア開閉方向に沿う断面円形のクッション部材３を、ドア開閉方向に回転かつ移動可能に設置し、ドア閉操作時に、クッション部材３が両縁面１１，２１に当接して回転しつつ移動し、ドア閉鎖時にクッション部材３が両縁面１１，２１に圧接するようになし、ドア１の閉操作を大きな力を要せずスムーズにできるようにした。 （もっと読む）

【課題】ドアの開度に拘わらずドアに対して制動力を及ぼすことができ、しかも異音が発生するおそれが小さい車両におけるドアチェック機構を提供する。
【解決手段】車両ボディ１０に回転自在に取り付けたドア２０の開閉動作に連動して、車両ボディに対して直線的に相対移動する直線移動体２７と、該直線移動体と連動するピニオンギヤ３３と連係し、直線移動体の直線運動に連動して自身の回転軸３２回りに回転する回転運動体３８と、回転運動体の表面または裏両の少なくとも一方に接離するブレーキ手段４５、４６、４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スライドドアの開閉速度の最高速度を切り替え可能として、ドアの開閉速度をアップしてトータルでドアの作動時間を短くし、ドアの開閉速度をアップして、例えば宅配作業を一層スピーディに行なうことができること。
【解決手段】スライド式のドアの開閉速度を、従来のＡモードでのモータを減速制御した最高速度に対して、モータを非制御として該モータを１００％の出力で駆動するＢモードに設定する。これによりＡモードの最高速度に比べてＢモードでの最高速度を上げることができ、ドアの作動域全体での作動時間を短くすることができる。また、Ｂモードでの最高速度から減速させる位置を遅らせるようにしている。これにより、ドア２を最高速度で開閉する時間を多くできて、ドア２の作動時間を一層短縮することができ、ドアの開閉時における利便性を一層向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両を構成する構成ユニットの骨格になる骨格部品に関し、低コストで簡単に得ることができる、十分な強度や剛性を持った骨格部品を提供することを目的とする。
【解決手段】車両を構成する構成ユニット１の骨格になる骨格部品１１において、鋳造成形された鋳造部材１１１と、鋳造部材１１１によって鋳ぐるまれた、鋳造部材１１１の材料よりも機械的性質が優れた金属材料からなる補強部材１１２とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】メッキ等の表面処理を要しないヒンジ機構の提供。
【解決手段】車体ボディに取り付けられるボディ側ブラケット２と、前記ドアに取り付けられるドア側ブラケット１ａ及び１ｂと、前記ボディ側ブラケット２と前記ドア側ブラケット１ａ及び１ｂとを回転自在に連結するシャフト３とから成り、前記ドア側ブラケット１ａ及び１ｂのドアとの取付面の縁がドアと接しないように配置した複数の突起（ダボ）５から成る非接触手段を備えたヒンジ機構。 （もっと読む）

【課題】車両の開閉体を駆動するためのアーマチュアが軸方向に移動しても、これが、ロータや開閉体と連係されている回転ドラムに直接当接することのないようにし、異音が発生するのを抑えうるようにする。
【解決手段】ロータ３２とアーマチュア３３との間に、電磁石１４への非通電時において、アーマチュア３３をロータ３２より離間させる方向に付勢するウエーブワッシャ４３を設け、かつ回転ドラム１３における側壁１３aとアーマチュア３３との間に、アーマチュア３３が当接可能な緩衝部材４５を設ける。 （もっと読む）