動力式折り畳みスクーターは、フレーム(１,２)と、当該フレームに連結された、少なくとも前輪(４)および後輪(５)と、フレームによって支持されたシート(２４)と、前輪のためのステアリング装置(３)と、トランスミッション(６)を介して後輪を駆動する電気モーター(８)とを有する。フレームは、展開状態と、折り畳まれた不使用状態との間でフレーム部分を動かすために、実質的に垂直な回転軸(９)を介して回動可能に連結された少なくとも前側フレーム部(１)および後側フレーム部(２)を有する。ステアリング装置およびシート、および／または前側および後側フレーム部は、互いにかつ回転軸に関して、フレーム部が折り畳まれた不使用状態にあるとき、それらが少なくとも部分的に、スクーターの横方向に入れ子状に重なり合うような形状とされている。
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【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】インバータ用配管配置構造において、インバータと車両前方構造体との間の空間を配管の配置のために利用すると共に、車両が受ける衝撃から配管を保護することを可能とすることである。
【解決手段】車両の前方側には、サイドメンバー１６に固定されるインバータトレイ１８の上にインバータ４０が搭載され、車両前方構造体であるラジエータサポートアッパー１４にラジエータ１２が支持される。二股形状ブラケット２２は、根元部がラジエータサポートアッパー１４に固定され、二股部において分岐するそれぞれの先端がインバータ４０の上面に取り付け固定される。二股形状ブラケット２２の分岐した先端部と、インバータ４０の前方端面とによって周囲が囲まれた保護空間２８が形成され、この囲まれた保護空間２８に、インバータ用配管４４が通される。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時等において、内部に収容された収容部品の損傷を抑制できる燃料電池用ケースを提供する。
【解決手段】燃料電池用ケース１０が配設された燃料電池車両の衝突を衝突センサ２で検出し、衝突センサの衝突検出信号に基づき、ケース１０内に配設されたエアバッグ４０が膨張する。エアバッグ４０は、ケース１０内の燃料電池スタック２０及びケース内周辺部品３０間の隙間、燃料電池スタック２０とケース１０の内部表面との間の隙間、及びケース内周辺部品３０とケース１０の内部表面との間の隙間に配設される。エアバッグ４０は、作動時にはこの隙間を充填して衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の燃費を向上する。
【解決手段】原動機１により駆動される油圧ポンプ１１と油圧ポンプ１１に閉回路接続された油圧モータ１２とを有するＨＳＴ駆動装置１０と、 原動機１の駆動により発生した電力を用いて駆動される電動モータ２３と、ＨＳＴ駆動装置１０により駆動される第１の駆動輪１１３と、電動モータ２３により駆動される第２の駆動輪１２３と、車速を検出する車速検出手段５１と、検出された車速の増加に伴い、ＨＳＴ駆動装置１０で発生する第１の動力Ｐｗ１の割合が小さくなり、電動モータ２３で発生する第２の動力Ｐｗ２の割合が大きくなるように、原動機１の出力をＨＳＴ駆動装置１０と電動モータ２３に分配する制御手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車内のスペースを有効活用しながら、車両のドライバビリティの向上を図り、且つ、車体へのモータ組み付け作業性を向上させることができるようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１を制御する制御ユニット１７とを保持して車両１０に組み付ける、車両のモータマウント構造であって、車両１０の車体に対してボルト部材３３により着脱可能に固定されたマウントフレーム２９と、このマウントフレーム２９から上方に突出し車体の下面に当接する上突ブラケット３７と、この上突ブラケット３７に穿設されボルト部材３３が挿通されるボルト穴３７ｃと、マウントフレーム２９から下方に突出しモータ１１を支持する下突ブラケット４２とを備え、マウントフレーム２９および下突ブラケット４２は、ボルト穴部３７ｃの軸線Ｃ３７ｃからオフセットして配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来るようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１と、このモータ１１に生じるロールモーメントＭ_Rの中心であるロール中心Ｒ₀の位置を規定するとともにモータ１１を車両１０に搭載するモータ搭載手段３７，４２とを備え、モータ搭載手段３７，４２により、ロール中心Ｒ₀がモータの重心Ｇ₀よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】マウントメンバの小型化を図り、駆動源搭載ルームにおける効率の良い収容を可能とすること。
【解決手段】モータに接続されたインバータ２が、駆動源搭載ルームＥＲに搭載されたトランスアクスルＴＡの上方に配置された状態で、駆動源搭載ルームＥＲの側部の車体１に結合されたマウントブラケット４に支持された重量積載物支持構造であって、マウントブラケット４を、インバータ２を前傾状態で支持するよう形成し、マウントブラケット４に、支持部４３の下面から延在され、支持部４３と、車体結合部４１とを筋交い状に結合する補強部材６を設けた支持構造とした。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】 配線の保護に必要な隙間を確保する配線保護部が形成された電気機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】 電気機器の搭載構造は、ハイブリッド車輌１のエンジンルーム２に搭載されるＰＣＵ３００の搭載構造であって、車体と、エンジンルーム２内に搭載されるＰＣＵ３００と、ＰＣＵ３００と距離を隔てて車体に搭載されるエンジン１００と、ＰＣＵ３００に接続され、ＰＣＵ３００とエンジン１００との間に位置する部分を有するケーブル３Ａ，３Ｂ，３Ｃと、ＰＣＵ３００とエンジン１００との間に位置し、ＰＣＵ３００とケーブル３Ａ，３Ｂ，３Ｃとの距離およびエンジン１００とケーブル３Ａ，３Ｂ，３Ｃとの距離を配線を保護するために必要な距離以上に保持する配線保護部とを備える。 （もっと読む）