【課題】 車両が後方から衝撃を受けたときに車両の駆動系に電気的な故障を生じさせることなく電源の破損を防止することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】 車両１１の後部１１ｂに配置された高電圧バッテリ１５から駆動モータ１３への電力の供給を制御するためのインバータ１６が、トランクルーム１７の下方に設けられた収納部２１内に収納されており、インバータ１６の下方には、車両１１が後方から衝撃を受けたときにリアバンパー２２の下部２２ａから収納部２１の後方壁２１ａを介して受ける衝撃荷重を吸収すべく展開するエアバッグ１９が配置されている。エアバッグ１９が展開することにより、インバータ１６は、リアバンパー２２の下部２２ａよりも高い高さ位置に押し上げられる。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突時に、モータルーム内に設置する硬物部品の車両後方への移動を抑える。
【解決手段】 モータルーム３内に収容する車両駆動用のモータ１７を、少なくとも車両後端側がフロントサイドメンバ１１に連結されているサスペンションメンバ１９に取り付け、空気コンプレッサ２５を、モータ１７の車両前方かつ上方に一体化するよう取り付ける。両端をサイドメンバ１１に連結する部品搭載フレーム１３上には電力変換装置１５を設置する。空気コンプレッサ２５が、車両の前面衝突時に、車両後方へ移動して部品搭載フレーム１３に干渉して衝撃を吸収する際に、モータ１７および空気コンプレッサ２５が下方へ移動し、このときサスペンションメンバ１９が、その車両後端側のフロントサイドメンバ１１への後方連結部２１を支点として回転する。 （もっと読む）

【課題】 普通自動車と同形態の電気自動車に適用される、乗り心地性とロードホールディング性を向上させるための吸振装置を提供する。
【解決手段】 車両を駆動するための電気モータ１２とギヤケース１３に収納された遊星減速機等の減速機１４とを備えたギヤドモータ１１を車体側に取付ける際に、サブフレーム２１の天板２１ｂ側に、ショックアブゾーバ２２を介して、上記電気モータ１２を懸架し、上記ギヤケース１３を、上記サブフレーム２１の底板２１ａと天板２１ｂの両側からショックアブゾーバ２２により懸架して、上記サブフレーム２１内に上記ギヤドモータ１１を収納するとともに、上記サブフレーム２１を車体側に取付けるようにすることによって、上記ギヤドモータ１１と上記ショックアブゾーバ２２とにより、路面から入力する振動を吸収する吸振装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】 搭載性に優れ、かつ小型高出力の回転電機を実現する回転電機のステータを提供する。
【解決手段】 圧粉磁性体からなるステータコア１００において、ヨーク部２０は、ティース１０の軸方向端面から軸方向外方に突出した突出部を含む。ティース１０は、軸方向の長さがステータコア１００の径方向外方に向けて漸減し、かつ周方向の長さがステータコア１００の径方向外方に向けて漸増する。ステータコア１００は、径方向に垂直な断面のいずれにおいて、ヨーク部２０の軸方向端面とティース１０の軸方向端面との高低差が、コイルエンド部の軸方向の長さに略等しい。また、ティース１０の径方向に垂直な断面積は、径方向外方に向けて略一定であり、当該断面積がティース１０とヨーク部２０との接合部において確保される。また当該断面積の１／２がヨーク部２０の周方向の断面において確保される。 （もっと読む）

【課題】 車室内空間を確保しつつメンテナンス時や組付け時の作業者の負担を低減し、コスト低減を図ることができる高圧線の配策構造を提供する。
【解決手段】 車両のフロアパネル１５下面に駆動源であるモータＭの高圧線５を配策する高圧線５の配策構造において、前記高圧線５をフロアパネル１５下方から前記車両の駆動ユニット２を支持するサブフレーム９のクロスメンバ１２下側に回り込ませた後に、前記サブフレーム９と駆動ユニット２との間の空間部から上方に引き出して前記モータＭに接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 雪道などの低μ路における発進や走行をスムーズに行なう。
【解決手段】 雪道走行モードが設定されたときには、路面の勾配により車両がずり下がらないようにするために出力すべき釣合トルクＴｅｑを計算し（Ｓ１４０）、駆動トルクが釣合トルクＴｅｑに至るまでの範囲ではアクセル開度Ａｃｃに対する駆動トルクの特性を通常走行モードのときと同一の特性とすると共に駆動トルクが釣合トルクＴｅｑを超える範囲ではアクセル開度Ａｃｃに対する駆動トルクの特性を通常走行モードより低特性として雪道用トルク設定マップを作成し（Ｓ１５０）、作成した雪道用トルク設定マップを用いて走行用のモータのトルク指令Ｔｍ＊を設定して制御する（Ｓ１７０，Ｓ１８０）。この結果、雪道での坂路発進時に通常時の坂路発進と同様のアクセル操作を行なっても、車両のずり下がりや空転によるスリップの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 電動機の各ロータの動作制御が容易な車両用駆動装置及びこれを備えた自動車を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用駆動装置１Ａは、一つのステータ２１でインナーロータ２２及びアウターロータ２３をそれぞれ駆動する電動機を備える。そして、リングギア３４、サンギア３５及びキャリア３６を有し、サンギア３５に接続された出力軸３２とキャリア３６に接続された出力軸３３との間の差動を許容する遊星差動機構３を備え、アウターロータがリングギア３４に接続された入力軸３１に連結されるとともに、インナーロータ２２が出力軸３２に連結される。 （もっと読む）

【課題】 モータ駆動車両の走行に関しての安全性を確保することができるモータ駆動車両の走行擬似音発生装置を提供する。
【解決手段】 音量設定マップＭを参照(S5)して走行環境に適した走行擬似音の音量を選択し（S6,S7,S8）、自車両１の周囲に人物がいる場合には走行擬似音の音量を増加させる（S13〜S18）。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを駆動源とする運搬車において、電線に負担がかかることなく操舵できるようにし、しかも、配線作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】 機器収納室3内で支持台14が車体1に対し旋回可能に設けられ、この支持台14に前輪8を駆動するモータ11と、モータ11を制御する制御装置40とが設置される。更に、バッテリ10と制御装置40とが第１の電線で接続され、モータ11と制御装置40とが第２の電線を接続される。第１の電線は、バッテリ10に接続され車体1に沿って前方ヘと導かれる沿導部と、機器収納室3に下方から導き入れられる導入部と、機器収納室3内のモータ11及び制御装置40より外方で立ち上げられる立上部と、モータ11及び制御装置40の上方で機器収納室3の中央に向けて導かれてから垂れ下げられて制御装置40に接続される渡り部とからなる。 （もっと読む）

本発明は、駆動エンジン（モータ）（２）、駆動ギヤ（２１）、操舵エンジン（モータ）（４）および操舵ギヤ（５、３２、３２’）を有する、産業車両用の操舵および駆動装置（１、５３、５４）に関するもので、同装置は、垂直軸（Ｖ）の周囲でホイールハブ（２２）に配置された少なくとも１つの走行輪（２３）を駆動し、旋回させる。コンパクトで費用のかからない操舵および駆動装置を提供するために、駆動エンジン（２）、操舵エンジン（４）および操舵ギヤ（５、３２、３２’）は、相互の関連で同軸に配置されている。
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