【課題】二輪車用の単気筒エンジンを効率良く運転でき、且つ、燃費向上を図ることのできるエンジン補機システムＳを提供する。
【解決手段】エンジン補機システムＳは、エンジン１を始動する交流スタータ２と、この交流スタータ２の発生トルクを増幅する減速機３と、エンジン軸１ａに直結される交流発電機４と、減速機３とエンジン軸１ａとの間を断続する第１の遠心クラッチ５と、エンジン軸１ａと車軸６との間を断続する第２の遠心クラッチ７と、交流スタータ２および交流発電機４を駆動する共用インバータ８と、インバータ８より交流スタータ２に電力を供給するための第１の給電回路９と、インバータ８より交流発電機４に電力を供給するための第２の給電回路１０と、第１の給電回路９と第２の給電回路１０とを選択的に切り替える切替リレー１１等を備える。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の耐久性や作動品質を確保しつつ燃費性能を向上させる。
【解決手段】エンジン１１には入力径路１９が接続され、駆動輪１４ｆ，１４ｒには出力径路２６が接続される。入力径路１９と出力径路２６との間には、無段変速機３９を備えた無段変速径路３０とギヤ列４５を備えたギヤ列径路３１とが並列に設けられる。モードクラッチ５０のシンクロスリーブ５２をスプライン歯５３に噛み合わせると入力径路１９は無段変速径路３０に接続され、シンクロスリーブ５２をスプライン歯５４に噛み合わせると入力径路１９はギヤ列径路３１に接続される。入力径路１９の接続先をギヤ列径路３１から無段変速径路３０に切り換える際には、電動モータ９１によって無段変速機３９が回転駆動される。これにより、燃費向上のために無段変速機３９を停止させても、モードクラッチ５０は滑らかに切り換えられ、動力伝達装置の耐久性や作動品質が確保される。 （もっと読む）

【課題】噛み合い式係合装置を備えた車両用駆動装置において、従来に比べて駆動装置全体のエネルギ効率を更に向上させ得る構成を実現する。
【解決手段】係合装置２２は、車輪７に駆動連結される車輪側係合部４２と、第二回転電機１２に駆動連結される回転電機側係合部５２と、車輪側係合部４２及び回転電機側係合部５２の少なくとも一方に対して選択的に係合することで当該係合装置２２の状態を切り替える状態切替部材３２と、を備えた噛み合い式の係合装置であり、状態切替部材３２は、車輪側係合部４２と回転電機側係合部５２との間を非連結状態とするための非連結位置として、車輪側係合部４２に係合し、回転電機側係合部５２から分離する第一位置Ｐ１と、回転電機側係合部５２に係合し、車輪側係合部４２から分離する第二位置Ｐ２と、を選択可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】無段変速比モードに切り替える際の応答性の向上。
【解決手段】ブレーキ装置５０の係合制御によりＭＧ１回転軸の回転を停止させ且つクラッチ装置６０の解放制御によりＭＧ２回転軸と出力回転軸４２とを切り離した走行状態から当該ブレーキ装置５０を解放させると共に当該クラッチ装置６０を係合させる場合、ブレーキ解放時におけるエンジントルクに対する反力トルクに応じたＭＧ１出力と第１係合部６１及び第２係合部６２の回転を同期させる為のＭＧ２同期出力との合計がバッテリ７３の出力制限以上であり、且つ、ＭＧ１出力とＭＧ２回転維持出力との合計が出力制限よりも小さければ、ＭＧ２同期出力で第２係合部６２の回転を第１係合部６１の回転に同期させた後、クラッチ装置６０の係合制御とブレーキ装置５０の解放制御とを同時進行で実行すること。 （もっと読む）

【課題】比較的少ない嵩と小さな重量にもかかわらず、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保できるようにしたエンジンのフライホイールの慣性増大装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、を含んで構成され、前記増速機具は、多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０と、出力軸１２と、動力分割が可能な動力分割遊星歯車組２０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、入力軸１０は第１リングギヤ２４と連結可能であり、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸１２および第１リングギヤ２４と、それぞれ連結可能であり、第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を駆動する動力伝達経路に第２ワンウエイクラッチ７４と、該第２ワンウエイクラッチ７４と並行して機械的連結・解除手段５２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】係合装置の大型化を抑制しつつ、当該係合装置の応答性や制御性を確保することが容易な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】少なくとも係合装置Ｃ１がケース３によって形成される第一収容空間Ｓ１に収容されており、第二油圧制御装置８２が、ケース３の第一収容空間Ｓ１を形成する部位に設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置に関し、モータ・ジェネレータ、レゾルバ、クラッチの軸心位置の精度を向上させること。
【解決手段】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータ３を有し、モータ・ジェネレータ３がエンジンのクランクシャフト１のトランスミッションと反対側に直結されたものを前提とする。エンジン本体３６に配設されたチェーンカバー７がモータ・ジェネレータ３のケースの一部を兼ねており、モータ・ジェネレータ３、レゾルバ３０のおよびクラッチ２の取付部２７，３４，１１がチェーンカバー７に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スイングユニットに２つの回転電機を設けた場合であっても、スイングユニットの下面の高さ位置が過度に低くなることを防止すると共に、該スイングユニットを薄型化することができ、広域な運転領域に対応することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】車体に設けられた状態で駆動輪ＷＲを軸支するスイングユニット１２を備える電動二輪車１０であって、スイングユニット１２には、第１ロータ３８を有する第１回転電機２４と、第２ロータ７８を有する第２回転電機６４と、前記第１ロータ３８の回転駆動力と前記第２ロータ７８の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で前記駆動輪ＷＲに伝達するための遊星歯車機構３０と、が設けられ、前記第１回転電機２４と前記第２回転電機６４とは、第２ロータ７８の軸線Ａｘ２が第１ロータ３８の軸線Ａｘ１に対して車体前方に位置するように車両前後方向に並列配置されている。 （もっと読む）

【課題】第１回転電機と第２回転電機とを有する車両用エネルギ回生装置において、複雑な機構及び制御を不要にすると共に、簡易な構成で第１回転電機のみを発電機として機能させることができる車両用エネルギ回生装置を提供する。
【解決手段】車両用エネルギ回生装置２１は、第１回転電機２４により回転駆動する第１軸２６の回転駆動力と第２回転電機６４により回転駆動する第２軸６６の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で駆動軸３２に伝達する遊星歯車機構３０を備える。第２軸６６の回転駆動力は、第１動力伝達機構６８を介して遊星歯車機構３０に伝達される。遊星歯車機構３０には、第２軸６６から遊星歯車機構３０への回転駆動力の伝達を許可する一方、遊星歯車機構３０から第２軸６６への回転駆動力の伝達を阻止するクラッチ機構５８が設けられている。 （もっと読む）