【課題】従来よりも適切な駆動力の配分制御を行うことができる車両用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動力配分装置は、プロペラシャフト１０６を介して伝達されるエンジン１０２の駆動力によって回転し、内部に収容空間５ａを有するハウジング５と、収容空間５ａに収容され、ハウジング５と一体に回転するカムリング７、及び左側後輪１０９，右側後輪１０９に連結されたロータ８を有する左ベーンモータ７Ａ，７Ｂと、プロペラシャフト１０６の回転によって油圧を発生する可変容量ポンプ１と、左右ベーンモータ７Ａ，７Ｂの一方におけるカムリング７とロータ８との相対回転によって発生する油圧を左右ベーンモータ７Ａ，７Ｂの他方に供給する第１の油圧回路２１と、可変容量ポンプ１の油圧を左右ベーンモータ７Ａ，７Ｂに切り替え可能に供給する第２の油圧回路２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】永久磁石による磁気吸引力によって２輪駆動状態を維持するようにしたフリーホイールハブにおいて、２輪駆動状態の維持機能の信頼性を高めることである。
【解決手段】ハブハウジング６の内部を２輪駆動側負圧室４０と４輪駆動側負圧室４１とに仕切るダイヤフラム１１の一側面に、そのダイヤフラム１１とスライドギヤ９とを連結するキャップ状の連結部材１４を衝合し、その連結部材１４とダイヤフラム１１の他側面に衝合したスプリングリテナ１５をリベット１６により結合する。ダイヤフラム１１の内面に永久磁石２０を固定し、その永久磁石２０がスプリングリテナ１５を磁気吸引する作用によってスライドギヤ９がハブハウジング６の内部に固定されたアウタギヤ７と噛合解除する２輪駆動状態に維持する。ダイヤフラム１１の外周部を保持するダイヤフラムカバー１３にガイド筒３１を形成し、そのガイド筒３１でリベット１６の円形頭部１６ａを摺動案内し、振動等でスプリングリテナ１５が傾くのを防止して、２輪駆動状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車両においてもスキッドを精度良く検知できるようにした車両のスキッド検知装置を提供する。
【解決手段】前後輪の回転速度を検出し、検出された前後輪の回転速度から実後輪左右車輪速度比（実際の後輪左右車輪速度比）を算出し（Ｓ１０）、前後輪がグリップして走行していると仮定して予め算出されて格納されている後輪左右車輪速度比に対する前後車輪滑り比の特性を、算出された実後輪左右車輪速度比から検索してグリップ走行時の前後車輪滑り比を算出し（Ｓ１２）、検出された前後輪の回転速度から実前後車輪滑り比（実際の前後車輪滑り比）を算出し（Ｓ１４）、算出されたグリップ走行時の前後車輪滑り比と実前後車輪滑り比の差に基づいてスキッドと判断する（Ｓ１６）。 （もっと読む）

【課題】特殊な構造を採用しなくても、前後輪の回転速度比を容易に適正化できるようにする。
【解決手段】トランスミッションケース４に形成されるギヤ交換用の開口部４ａを覆う着脱自在な着脱ケース２６と、トランスミッションケース４側に回転自在に支承される第一前輪動力伝動軸２０と、着脱ケース２６側に回転自在に支承される第二前輪動力伝動軸２３とを備え、第一前輪動力伝動軸２０には、径が異なる複数のギヤ２１ａ〜２１ｃを並設する一方、第二前輪動力伝動軸２３には、第一前輪動力伝動軸２０に並設されるギヤ２１ａ〜２１ｃのいずれか一つに噛み合う交換自在なギヤ２２を設け、前後輪の回転速度比を適正化する際には、第一前輪動力伝動軸２０側のギヤ２１ａ〜２１ｃを交換することなく、第二前輪動力伝動軸２３側のギヤ２２のみを交換する。 （もっと読む）

【課題】後ミッションケースから前輪への伝動系に、ユニバーサルジョントを利用しない伝動形態に変更することによって、大小機種間においても部品の兼用化が可能な伝動構造を備えた乗用型作業車を提供する。
【解決手段】エンジン動力を受ける前ミッションケース３と前ミッションケース３の後方に位置する後ミッションケース６とに亘って動力伝達可能に構成するとともに、後ミッションケース６に導入されたエンジン動力を前ミッションケース３に戻すべく、前輪駆動用の伝動軸２２，２４を後ミッションケース６から前ミッションケース３に向けて、ユニバーサルジョイントを備えない状態で架設してある。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動状態と四輪駆動状態とを切り替える際の異音や振動の発生を低減することができる駆動力断続装置、駆動力断続装置の制御方法、四輪駆動車両及び四輪駆動車両の制御方法を提供する。
【解決手段】駆動力断続装置１６は、カム面を外周に有するインナ部材４２、内周面を有する円筒部３４、インナ部材４２と円筒部３４との間に配置されるローラ４３、及びローラ４３をその軸心を中心として転動可能に保持する保持器４５からなるローラクラッチ４１と、摩擦クラッチ５４とを備えた。そして、ローラクラッチ４１は、摩擦クラッチ５４が摩擦係合してインターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３との相対回転速度が小さくなった後に、ローラクラッチ４１によりインターミディエイトシャフト３２とクラッチハウジング３３とを相対回転不能に連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】入出力ギヤ及びカップリングの潤滑を十分に行わせ、エネルギ損失を招き難く、メンテナンスを容易にすることを可能とする。
【解決手段】前輪２７に連結される中間軸３が内周を貫通しリング・ギヤ３１を備えた中空の連結中空軸２９と、リング・ギヤ３１に噛み合うピニオン・ギヤ３３を備えた後輪側出力軸３５と、リング・ギヤ３１と同軸上に配置され前記中間軸３及び連結中空軸２９間で伝達トルクの調整を行う差動制限カップリング３７と、リング・ギヤ３１及び差動制限カップリング３７とを収容支持する分配ケース５内に、リング・ギヤ３１を収容するギヤ室ＧＲと前記差動制限カップリング３７を収容するカップリング室ＣＲとに区画するシール部材８７及びオー・リング１１３を設け、ギヤ室ＧＲ内と差動制限カップリング３７内とに潤滑オイルを各別に収容し、カップリング室ＣＲを、エア室としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】必要なときに駆動トルクの断続が可能であって、車両への搭載性を悪化させることなく、駆動トルクの制御が可能な動力伝達装置及びこの動力伝達装置を用いた四輪駆動車を提供する。
【解決手段】筒状の回転部材５と、軸状の回転部材９と、回転部材５，９間に配置され複数のクラッチ板３，７からなる多板クラッチ１１と、多板クラッチ１１に締結力を付与するパイロット機構１３と、メインクラッチ１１の締結力を制御する電磁石１５とを備えた動力伝達装置１において、筒状の回転部材５が、第１の部分１７と第２の部分１９とからなり、第２の部分１９に常時回転方向に係合し、電磁石１５への給電により筒状の回転部材５に磁力線が透過したとき、第２の部分１９から第１の部分１７へ向け吸引移動されて第１の部分１７と第２の部分１９とが回転方向に係合するクラッチ部材２５を備えた。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムとスライドギヤの連結の容易化と部品点数の低減によるコストの低減化とを図ることができるようにしたフリーホイールハブを提供することである。
【解決手段】ハブハウジング６の内部に２輪駆動側負圧室３０と４輪駆動側負圧室３１を形成するダイヤフラム１１の内周部にキャップ状の連結具１４を固定し、その連結具１４の外周に形成された円筒部１６の内周に複数の傾斜状の抜止め片２１を周方向に間隔をおいて一体に設ける。アウタギヤ７との噛合によってホイールハブ２を前側車軸１にロックするスライドギヤ９の外径面に環状溝２２を設ける。スライドギヤ９に連結具１４の円筒部１６を嵌合し、環状溝２２に対する抜止め片２１の係合によりスライドギヤ９にダイヤフラム１１を連結する。 （もっと読む）

【課題】トレッドの調節幅が大きく、様々な圃場状況において広く使用可能な移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機は、伸縮機構３１により機体幅方向にフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースを移動させることによって、トレッド調節を可能に構成されており、これらフロントアクスルケース２９及びリヤアクスルケースは、伸縮自在な入力軸４１を回転自在に軸支している。入力軸４１は、中空円筒状の固定筒軸４１ａと、固定筒軸４１ａにスプライン嵌合した可動軸４１ｂとから構成されており、可動軸４１ｂは機体幅方向にスライド可能に設けられている。左右の入力軸４１に動力を分配する差動装置３９は、伝動上流側のサイドギヤ軸４０上に設けられており、それにより可動軸４１ｂはトレッド調節の際、フロント及びリヤミッションケースの中央部Ｓまで差動装置３９に干渉することなく、スライドすることができる。 （もっと読む）