【課題】フロントアクスルケースの上下回動にて、走行機体に対して左右両前輪を上下回動（ローリング）させることが可能な作業車両において、平地走行か不整地走行かに関係なく、オペレータの操舵感覚通りに左右両前輪を操舵できるようにする。
【解決手段】走行機体２の下面前部に左右中間部を回動中心として上下回動可能に設けられたフロントアクスルケース１８０と、フロントアクスルケース１８０の両端部に設けられた前輪３と、前輪操舵用の操舵油圧シリンダ１１４とを備える。操舵油圧シリンダ１１４における軸方向の中心線Ｃがフロントアクスルケース１８０の回動中心線Ａと交差するような位置関係で、操舵油圧シリンダ１１４をフロントアクスルケース１８０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】変速装置の大幅な改造を行うことなくエクストラローレンジを付加することができる四輪駆動車両の変速装置を提供する。
【解決手段】アイドラ軸３１に、インプット軸１０に噛合するエクストラローギヤ４３を設け、シフト切替操作によりエクストラローレンジに切り替えられたときには、インプット軸１０の回転を、エクストラローギヤ４３からアイドラ軸３１を介してドライブ軸３０に伝達させるとともに、該エクストラローギヤ４３からアイドラ軸３１，中間軸（中間伝達機構）３２を介してアウトプット軸１１に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動状態、４輪駆動状態及びデフロック状態の切換操作を容易に行わせるとともに、２輪駆動状態から直にデフロック状態に誤操作してしまうのを確実に回避して安全性を維持することができる駆動方式切換装置を提供する。
【解決手段】操作ノブ４と、該操作ノブに形成された第１操作面４ａ及び第２操作面４ｂと、第１操作面４ａ及び第２操作面４ｂの間に形成され、非押圧操作時には第２位置から第３位置への操作ノブの動作を規制するとともに、押圧操作時には第２位置から第３位置への動作を許容する操作ボタン５とを具備し、車両の駆動方式を４輪駆動又は２輪駆動に切換操作可能、且つ、デフロックをオン又はオフに操作可能な駆動方式切換装置において、第１操作面４ａは、操作ボタン５の側面を覆う高さまで延設されたものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで、汎用性の良い駆動力切換機構を提供すること。
【解決手段】
終減速装置５内に形成され、一方の車輪対のディファレンシャル２０の入力軸である第１軸１８と、駆動源１からの駆動力を伝達する第２軸１７と、第１軸１８と第２軸１７とを連結・離脱可能なクラッチ機構１９、２５、２６、２８と、を有する駆動力切換機構とした。 （もっと読む）

【課題】４輪駆動車の駆動経路上に組込み、車両の走行状態に応じて駆動力の伝達と遮断とを行なう回転伝達装置を提供する。
【解決手段】外輪２と入力軸４との対向面間に、楔形空間を形成する円筒面６とカム面７を形成し、その間に設けた保持器８のポケットにローラ１０を組込み、保持器８に電磁クラッチ１４を連結し、保持器８と入力軸４の間にスイッチバネ１３を取付けている。車両の走行状態に応じて電磁クラッチ１４のコイル１６に流す電流量によって、外輪２と入力軸４間に形成された２方向クラッチを制御し、駆動力の伝達、遮断を行う。 （もっと読む）

【課題】組み付け性の向上及び車体への駆動力伝達装置の組み付け手順の自由度の向上を図ることができる駆動力伝達装置及びその組み付け方法を提供すること。
【解決手段】各インナクラッチプレート５１に、フロントハウジング３０の注入孔３１ａと同軸上に貫通孔５６をそれぞれ形成するとともに、メインカム５３に注入孔３１ａと同軸上の挿入穴５７を形成した。そして、駆動力伝達装置６を組み付ける際に、ピンを閉壁部３１の注入孔３１ａに挿入して立て、インナクラッチプレート５１の貫通孔５６内にピンを挿通するとともに、メインカム５３の挿入穴５７にピンを挿入するようにした。 （もっと読む）

【課題】 登坂路面等、加速度センサ値の積分によっては適切な車体速を得られない場合であっても、スリップ状態を確実に検出可能な４輪駆動車用加速スリップ検出装置を提供する。
【解決手段】 ４輪駆動車用加速スリップ検出装置において、車輪速に基づき車輪加速度を算出する車輪加速度算出手段と、前記車輪加速度が加速スリップ判断閾値を上回った際に車両の加速スリップ状態と判断する加速スリップ判断手段と、前記加速スリップ状態と判断された際に前記車輪加速度が前記スリップ判断閾値を下回り、かつアクセルオフと判断された場合、前記加速スリップ状態の判断を解除する加速スリップ判断解除手段とを有することとした。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との断続操作を確実に行わせることができるとともに、部品点数を削減して組み付け作業性を向上させつつケース内のレイアウトの自由度を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】差動によりドライブシャフトの回転数の差を吸収し得る差動手段１０と、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除をさせて回転力の伝達を断続させ、差動手段１０の差動を許容又はロックさせ得る作動軸１１と、該作動軸１１を回転させ得る駆動手段１２とを具備した動力伝達装置であって、プロペラシャフト６とドライブシャフトとの連結又はその解除を行わせるべく作動軸１１の側面に沿って作動する第１フォークＦ１を具備するとともに、第１フォークＦ１の基端が作動軸１１を挟持して取り付けられ、当該作動軸１１に案内されつつ作動するものである。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車の前輪及び後輪の一方に伝達される駆動トルクを他方より減少して伝えられる場合に、減少して伝えられる動力伝達系の構成部品のトルク伝達容量をもう一方の動力伝達系の構成部品より小容量で小型化する。
【解決手段】エンジン１０の動力は変速機１２を経た後でトランスファ機構１４により前輪への動力伝達経路Ｆと後輪への動力伝達経路Ｒに分かれて前輪２０及び後輪３０に伝達される。そして、後輪への動力伝達経路Ｒにトルク減少伝達継手４０が配設されて、後輪３０への回転駆動トルクが減少して伝えられる。そして、後輪への動力伝達経路Ｒに配設される等速ジョイント３４，３６は前輪への動力伝達経路Ｆに配設される等速ジョイント２４，２６に比べ、トルク伝達容量が小容量で小型化された構成とされている。 （もっと読む）

【課題】農業用トラクタの各種設定操作の繁雑さを解消する。
【解決手段】作業機Ｒを昇降する作業機昇降装置２５とその作業機昇降制御手段Ｃ１と、車体の走行形態を「二駆」状態若しくは「四駆」状態に切替える前輪駆動切替装置３とその走行制御手段Ｃ２を設け、作業機指定スイッチ３０を設け、設定ポジションを走行・耕耘・その他作業に切替える設定器９を設け、走行ポジションＰ１には、走行形態を「二駆」状態とし、且つ車体の走行状態に連動する作業機昇降制御を切にし、耕耘ポジションＰ４には、前記走行形態を「四駆」状態とし、且つ車両の走行状態に連動する前記作業機昇降制御を入りに設定し、その他作業ポジションＰ３には、走行形態を「四駆」状態とし、且つ車体の走行状態に連動する前記作業機昇降制御を作業機指定スイッチ３０の操作に関連して入り又は切りに設定する。 （もっと読む）