【課題】高速走行時における動力循環を防止し、かつエンジンの高効率回転領域を使用可能とするハイギヤ比を得ることが可能な、ハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１と第１のモータジェネレータ２と第２のモータジェネレータ３と遊星ギヤユニット４とを備え、遊星ギヤユニットは第１のモータジェネレータのロータに接続されたサンギヤ４３と、駆動輪に接続されると共に第２のモータジェネレータのロータに接続されたリングギヤ４４と、サンギヤ及びリングギヤにかみ合う複数のピニオンギヤ４２を回転自在に支持し、かつエンジンの出力軸に接続されたキャリア４１とを有する。エンジン出力軸とサンギヤとの間に、エンジン出力軸の回転方向を逆転させ、かつキャリアを介さずに駆動力をサンギヤに伝達するバイパス伝達経路６を設け、バイパス伝達経路中に動力断続用クラッチ６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】自動車のエネルギ効率の向上を図る。
【解決手段】バッテリの残容量ＳＯＣが所定割合Ｓｒｅｆ未満であると共に走行用パワーに充電要求パワーを加えて得られるパワーが所定パワー未満であるかさ上げ領域内にあるときには（ステップＳ１００）、バッテリの端子間電圧Ｖｂが高くなるほど基本値Ｐｅａｄｄｂｓから小さくなるようかさ上げパワーＰｅａｄｄを設定して（ステップＳ１２０）、走行用パワーに充電要求パワーＰｂとかさ上げパワーＰｅａｄｄとを加えたものをエンジン指令パワーとして設定してエンジンからエンジン指令パワーが出力されるようエンジンを運転制御する。これにより、バッテリの充電効率の低下を抑制しながらエンジンの運転効率を上昇させることができ、自動車全体のエネルギ効率の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧スイッチの一時的な異常発生時において油圧系統の異常有無を好適に判断する車両用異常検出制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２の始動時に発生する直達トルクに起因して回転させられる第２モータジェネレータＭＧ２の回転を、第２ブレーキＢ２の作動により抑止できるか否かを判定し、その判定結果に基づいて油圧制御回路５０の異常の有無を判定するものであることから、油圧スイッチからの信号によらずに第２ブレーキＢ２を作動させる油圧制御回路５０の異常を好適に検出することができる。すなわち、油圧スイッチの一時的な異常発生時において油圧系統の異常有無を好適に判断する車両用異常検出制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】フリクションを低減して減速時の回生効率を向上させ且つ小型化可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関ＥＮＧと、内燃機関に接続した第１の軸１と、第１の軸に接続した内周軸２ａと内周軸周りに配置した中空の外周軸２ｂとで構成した第２の軸２と、内周軸に接続した第１の電動機ＧＥと、外周軸２ｂに接続した第２の電動機ＭＯＴと、外周軸に伝達機構２０を介して接続した第３の軸３と、第３の軸に接続するとともに駆動輪に動力を伝達する差動装置４５と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置１００であって、内周軸を第１の軸と同一方向に回転するように且つ第１の軸に対して増速するように構成した増速機構１０Ａを介して第１の軸に接続し、第１の電動機の回転子と第２の電動機の回転子の少なくとも一方の内周部に第３の軸間との動力伝達を許容又は禁止する断接手段ＣＬ１を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンを備えた車両において、高負荷でエンジンを始動する時のエミッションの悪化を回避する。
【解決手段】エンジンの排気通路に電気加熱可能な第１触媒（以下、「ＥＨＣ」という）とＥＨＣの下流側に配置された第２触媒とを備えた車両において、ＥＣＵは、エンジン始動前にＥＨＣを電気加熱するプレヒート制御中において、要求駆動力Ｆが所定値Ｆ１よりも大きく、かつ、要求駆動力Ｆの単位時間あたりの増加量ΔＦが所定量ΔＦ１よりも大きい場合（Ｓ３１にてＹＥＳ）、エンジンの始動後の負荷がＥＨＣの浄化能力に対応する負荷よりも高い（すなわち、エンジンの排気ガスをＥＨＣで浄化しきれない）と予測して、モータでエンジンを強制的に回転させるエンジンモータリング制御を開始する（Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】マスダンパにおいて、駆動伝達系における広い範囲で振動を抑制可能とする。
【解決手段】エンジン１１及び駆動系１３とデファレンシャル１５との間にマスダンパ１４を配置し、このマスダンパ１４として、サンギア３２ａ、リングギア３２ｂ、ピニオンギア３２ｃ、キャリア３２ｄからなる遊星歯車機構３２を設け、キャリア３２ｄにエンジン１１及び駆動系１３からの駆動力を入力可能とし、リングギア３２ｂにマス部材３３を連結し、サンギア３２ａにマス部材３３へ伝達される回転を増速または減速可能なマス制御部材３４を連結する。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図を反映しながら車両の振動を抑制する。
【解決手段】ノーマルモードが設定されているときには、値ｋｓｅｔ１を設定した制御ゲインｋｖと値Ｔｓｅｔ１を設定した制限トルクＴｌｉｍとを用いて制振トルクＴｖを設定し（Ｓ１７０，Ｓ１８０，Ｓ２１０，Ｓ２２０）、パワーモードが設定されているときには、値ｋｓｅｔ１より大きな値ｋｓｅｔ２を設定した制御ゲインｋｖと値Ｔｓｅｔ１より大きな値Ｔｓｅｔ２を設定した制限トルクＴｌｉｍとを用いて制振トルクＴｖを設定し（Ｓ１９０〜Ｓ２２０）、設定した制振トルクＴｖを用いてモータＭＧ２による制振制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】浄化触媒の暖機要求に応じた触媒暖機制御と車室の暖房要求に応じた内燃機関の自立運転とをより適正に且つ効率よく行なう。
【解決手段】触媒暖機が要求されたときに暖房要求があるときには、触媒床温Ｔｃが触媒暖機完了温度Ｔｃｒｅｆ以上になるまでは第１点火時期ｔｆ１によるエンジンの均質燃焼によって比較的緩やかに触媒暖機を行ない（Ｓ１３０）、触媒床温Ｔｃが触媒暖機完了温度Ｔｃｒｅｆ以上になってからは冷却水温Ｔｗが暖房必要温度Ｔｗｒｅｆ以上になるまでエンジンの自立運転を行なう（Ｓ２１０）。また、触媒暖機が要求されたときに暖房要求がないときには、触媒床温Ｔｃが触媒暖機完了温度Ｔｃｒｅｆ以上になるまで第１点火時期ｔｆ１よりも遅い第２点火時期ｔｆ２によるエンジンの成層燃焼によって比較的速やかに触媒暖機を行なう（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】パワーモードやシーケンシャルシフトモード，ブレーキモードのように通常走行モードより車両の動特性を優先する走行モードのときにエンジンの目標運転ポイントを求める際に用いる動作ラインを提案する。
【解決手段】シフトポジションがＤポジションでパワースイッチがオン、シフトポジションがＢポジション或いはシフトポジションがＳポジションのときには、燃費や静粛性より車両の動特性を優先する走行モードが設定されたとして、異音振動発生領域の一部を含む運転領域の範囲内でエンジンを効率よく運転することができる異音振動許容動作ラインＬ２〜Ｌ４を実行用動作ラインとして設定し、この実行用動作ラインに要求パワーを適用してエンジンの目標運転ポイントを設定する。これにより、車両の動特性を優先して走行するときでも、ある程度の燃費を良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を適切に始動させることができる動力制御装置を提供する。
【解決手段】動力制御装置は、内燃機関と走行用電動機とＤＣＴ１とを制御する。動力制御装置は、ＥＶ走行中に内燃機関で走行する状態に移行する場合に、車速が所定の低速度以上である場合には（ＳＴＥＰ５でＹ）、第１クラッチを締結し、電動機の一部の駆動力で車両を走行させつつ、電動機の駆動力の残りの一部を用いて内燃機関を始動させる駆動力分配始動処理（ＳＴＥＰ６）を実行し、車速が所定の低速度未満である場合には（ＳＴＥＰ５でＮ）、第１クラッチを締結し、車両ニュートラル状態として、電動機の駆動力の全てを用いて内燃機関を始動させる電動機駆動力使用始動処理（ＳＴＥＰ１１）を実行する。 （もっと読む）