【課題】充放電の電流や電圧に基づいて、電池の充放電可能な電流の最大値を正確に特定する。
【解決手段】抵抗値Ｒを、物理的な抵抗値Ｒ_oと化学的な抵抗値Ｒ_pに分割する工程と、特定の時間ｔ₂における使用可能最大電流Ｉ_{_target}を予測するため、複数の設定電流Ｉ_a〜Ｉ_xにおける電池の開放電圧Ｖ_oを補正する工程と、補正された物理的な抵抗値Ｒ_o、化学的な抵抗値Ｒ_p、電池の開放電圧Ｖ_oに基づいて、複数の設定電流Ｉ_a〜Ｉ_xにおける、到達予測電圧Ｖ_a〜Ｖ_xを求める工程と、設定電流Ｉ_a〜Ｉ_xならびに到達予測電圧Ｖ_a〜Ｖ_xに基づいて、電池の電流−電圧曲線を作成し、各温度における上下限電圧Ｖ_max，Ｖ_minにおける上下限電流Ｉ_max，Ｉ_minを求め、上限電流Ｉ_maxを充電における使用可能最大電流Ｉ_{_target}とし、下限電流Ｉ_minを放電における使用可能最大電流Ｉ_{_target}とする工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】パッキンを固定プレートとケースの正確な位置に配置して確実に防水する。
【解決手段】電源装置は、電池１を収納しているケース１０の開口部１５にコネクタ１９を固定している。電源装置は、コネクタ１９を固定している固定プレート３１でケース１０の開口部１５を閉塞して、固定プレート３１とケース内面１０Ａとの間にパッキン４０を挟着している。パッキン４０は、ケース内面１０Ａに向かって突出する凸条４１よりもケース１０の内部側に係止部４３を有し、この係止部４３を固定プレート３１に係止して、固定プレート３１の定位置に配置している。ケース１０は、パッキン１９の凸条４１よりもケース１０の外部側に、止ネジ１７を挿入する貫通孔１６を有し、この貫通孔１６に挿入した止ネジ１７を、固定プレート３１の雌ねじ孔３５にねじ込んで、固定プレート３１をケース１０の開口部１５に防水構造で固定している。 （もっと読む）

【課題】製造時の労力削減を図るとともに、充電器を好適に冷却することが可能な充電器冷却構造等を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる充電器冷却構造１０２の代表的な構成は、車両１００に搭載された充電器１５０と、充電器１５０へ電力を供給するコネクタケーブル２２を差し込むコネクタケーブル差込口１２２と、コネクタケーブル差込口１２２から充電器１５０まで延びていて、電力をこの充電器１５０に送電する導線１４２と、コネクタケーブル差込口１２２に隣接して設けられ、外気を取り入れる空気取込口１２４と、空気取込口１２４から充電器１５０まで延びている吸気ダクト１４４と、吸気ダクト１４４の途中に設置され、外気をこの吸気ダクト１４４から充電器１５０へ吸引してこの充電器１５０を空冷する送風機１４８と、を有し、導線１４２が吸気ダクト１４４に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリと燃料電池のハイブリッド電源によりモータが駆動される車両の通常運転時における走行性能を維持しつつ、バッテリ側の断線に迅速に対応する。
【解決手段】燃料電池２２と蓄電装置（バッテリ）２４とを並列に接続し、蓄電装置２４側にＤＣ／ＤＣコンバータ３６を設ける。通常運転時において、コンバータ制御部５４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３６により燃料電池２２側の２次電圧Ｖ２制御モードでの処理を行う。蓄電装置２４側の電力線１８の断線が疑われる場合には、統括制御部５６による断線確定の判定を待たずに１次電圧Ｖ１制御モードでの処理に移行し、誤検知であった場合には、２次電圧Ｖ２制御モードに復帰する。 （もっと読む）

【課題】電源系に故障が発生した場合に駆動系や電気負荷に影響を与えず動作を継続可能にした車両用駆動電源装置を得る。
【解決手段】回転電機１との間でインバータ２を介して回転電機へ電力を供給し回転電機から回生電力を受ける第１の電源装置３、第１の電源装置よりも急速な充放電が可能な第２の電源装置４、第１の電源装置３とインバータ２を接続する電源線ＳＬと第２の電源装置の間に接続されインバータを介して回転電機に駆動電力を供給するために第２の電源装置の電圧を変換する電圧変換装置５、電圧変換装置または第２の電源装置の内部異常を検出し異常信号を発生する異常検出手段７、電圧変換装置と電源線の間を接続、切り離しを行う開閉手段６，５ａ、異常検出手段からの異常信号を受けた時に開閉手段を開放させて電圧変換装置および第２の電源装置を電源線から分離する制御装置８を有す。 （もっと読む）

【課題】移動体の製造コストの削減に寄与する電力補給用開閉扉を提供する。
【解決手段】本発明に係る電力補給用開閉扉１は、移動体２の充電端子２１を覆うことが可能に配置され、移動体２に搭載されたバッテリ２２を充電する際に開閉する開閉扉である。電力補給用開閉扉１は、観音開きする一対の扉１１、１２と、一対の扉１１、１２の回転駆動源である駆動部１３と、駆動部１３から一対の扉１１、１２へ駆動力を伝達するリンク機構１４と、一対の扉１１、１２の開放状態を感知する第１感知部１５と、一対の扉１１、１２の閉鎖状態を感知する第２感知部１６と、第１感知部１５又は第２感知部１６からの感知信号に基づいて、駆動部１３を制御する制御部１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリのＳＯＣが大きい場合に使用者が誤ってバッテリを充電しないようにする。
【解決手段】プラグイン車両は、バッテリに充電される電力をプラグイン車両の外部の電源からプラグイン車両に伝達する充電ケーブルが接続されるインレット２５２と、閉じた場合にインレット２５０を覆うリッド２５２と、バッテリのＳＯＣに応じて、リッド２５２の開閉を制限するロック機構２６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】気体状の溶質を溶媒に溶解させる際に生じる溶解熱を利用することにより、発熱量が大きく、また、昇温した溶媒を利用して、種々の部位を暖機できる自動車用暖機装置及び自動車用暖機方法を提供する。
【解決手段】気体状の溶質を溶媒に溶解させることにより発生する溶解熱を、始動時に自動車の所定の暖機部位に作用させて加熱する自動車用暖機装置１であって、液化又は圧縮された上記溶質を保持する溶質保持タンク３と、上記溶質保持タンクから流出させた上記溶質を吸熱膨張させる溶質膨張手段９，４と、上記溶媒を保持する溶媒保持タンク６と、上記溶媒保持タンクに保持された上記溶媒に、上記溶質を溶解させる溶解手段１３と、上記溶質が溶解されて昇温した溶媒を、暖機部位に作用させて加熱する加熱手段１１と、上記溶媒に溶解された溶質を上記溶媒から気化させるとともに圧縮して、上記溶質保持タンクに回収する溶質回収手段７，８と、上記溶質を上記各手段に流動させる溶質循環回路２とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置が搭載された車両において、蓄電装置の組付けおよび蓄電装置間での電力の供給元の切り換えを円滑に行なう。
【解決手段】 車両２に搭載された車両用電源装置は、ベース電池１００と、ベース電池１００から供給される電圧を目標電圧まで変圧してインバータ２０２に対して電力を供給するための昇圧コンバータ２００と、インバータ２０２と昇圧コンバータ２００との間を接続する電源ラインＰＬ１と、正極が電源ラインＰＬ１上に設けられるノード２１２に接続され、インバータ２０２に対して電力を供給するための第１オプション電池１５０および第２オプション電池１６０とを含む。 （もっと読む）

ハイブリッド駆動システムまたは電気駆動システムを搭載した自動車用の多電圧式車載電力供給装置であって、直流電圧変換器（ＤＣＤＣ）を有しており、前記直流電圧変換器（ＤＣＤＣ）を介して、アース電位とは異なる一段と高い直流電圧を有し、かつ少なくとも一つの第１のエネルギ貯蔵器（ＥＳ１）を備えた高ボルトレベルが、アース電圧とは異なる一段と低い電圧を有し、かつ少なくとも一つの第２のエネルギ貯蔵器（ＥＳ２）を備えた低ボルトレベルに接続されている、多電圧式車載電力供給装置において、多電圧式車載電力供給装置が外部装置を充電するための充電インタフェースを有しており、前記直流電圧変換器の少なくとも一つの変換相を前記低ボルトレベルから分離可能であり、その代わりに前記充電インタフェースに接続可能であり、さらに前記充電インタフェースに第３のエネルギ貯蔵器（ＥＳ３）を接続可能であり、それにより前記第３エネルギ貯蔵器が前記低電圧に接続された状態をもたらして、前記第１エネルギ貯蔵器から前記第３エネルギ貯蔵器に流れるエネルギ流により前記第３エネルギ貯蔵器の充電を可能にする。
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