【課題】非正規姿勢時に、なるべく乗員の位置、姿勢に拘らず、エアバッグ本体の急な膨張展開を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、ガス供給口２６ｈを有するエアバッグ本体２０と、インフレータ１２と、エアバッグ本体２０に設けられ、エアバッグ本体２０内に引込まれることで、エアバッグ本体２０内のガスを排気可能にする排気状態からエアバッグ本体２０内のガスの排気を抑制する非排気状態に切替えられる排気状態切替部材３０と、排気状態切替部材３０とエアバッグ本体２０の内周部の一部とを連結する連結部材の一例としてのテザーベルト４０とを備える。エアバッグ装置１０は、基端部５１がエアバッグ本体２０の外周部に連結されると共に、先端部がガス供給口２６ｈとは反対側に向けてエアバッグ本体２０に覆い被さるように延在するフラップ５０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】インナーバッグがアウターバッグ内で膨張するときに、エアバッグに受け止められる乗員の衝撃を低減する。
【解決手段】インナーバッグ３０は、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。ガスの流通口３１は、インナーバッグ３０に形成され、ガスをインナーバッグ３０から乗員方向Ｅに流出させる。アウターバッグ２０は、インナーバッグ３０を収容し、流通口３１から供給されるガスにより膨張する。規制部材は、インナーバッグ３０の一部の膨張を規制して流通口３１のガスの流出方向を乗員方向Ｅからずらす。規制部材は、アウターバッグ２０の膨張中に破断して、インナーバッグ３０の膨張の規制を解除する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが勢いよく突き出すのを防止する。エアバッグ外へ排出するガスを短時間で停止させる。
【解決手段】インナーバッグ３０は、インフレータ３から供給されるガスにより膨張する。アウターバッグ２０は、流通口３１〜３３から供給されるガスにより膨張する。排出筒４０は、アウターバッグ２０の外部まで配置され、折り返し部４３の排出口４１からガスを排出する。連結部材１４は、折り返し部４３をアウターバッグ２０の前面に連結し、折り返し部４３と排出口４１を排出筒４０内に保持する。連結部材１４は、アウターバッグ２０の膨張に伴いインナーバッグ３０内から引き出される。連結部材１４は、アウターバッグ２０の前面を乗員方向Ｅへ移動させるとともに、折り返し部４３を引き込んで排出口４１を閉鎖させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置の重量と原価の低減を計るとともに効果的に乗客の頭と首部分の傷害が防止でき、エアバッグ装置の標準化を容易にした車両のルーフエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両のルーフに装着されたハウジングと、ハウジング内に内蔵されていながら下側に乗客の肩前方を向けて膨張されるアウトクション７と、ハウジングに内蔵されていながら下方の乗客の頭前方に向けて膨張されて、アウトクション７の内側に位置するインナークッション９と、アウトクション７及びインナークッション９に膨張ガスを提供するように具備されたインフレート１１と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ガスの供給によって膨張展開するメインバッグの乗員頭部への到達を早め、かつサブバッグによるメインバッグのブレを防ぐことで、エアバッグの乗員保護性能を高めるとともに、小型化及び軽量化を図ることにある。
【解決手段】インストルメントパネル２の内部に折り畳まれた状態で収納配置され、ガスが供給されると乗員Ｍ側へ膨張展開するエアバッグ１４を備えた助手席用エアバッグ装置１において、エアバッグ１４は、乗員Ｍの頭部Ｍａへ向かって展開するメインバッグ１５と、メインバッグ１５と一体化し、ウインドシールド３に当接してメインバッグ１５を支持すべく、ウインドシールド３へ向かって展開するサブバッグ１６とを有し、サブバッグ１６は、メインバッグ１５の上部に設けられ、メインバッグ１５の展開時に、メインバッグ１５の上部を押さえるように仮置きされた状態で収納され、メインバッグ１５を対流したガスが流入することで、メインバッグ１５の展開よりも遅れて展開するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における着座乗員の腰部の初期拘束性能を向上させることができると共に腰部傷害値を低減する。
【解決手段】サイドエアバッグ２２のシート下方側かつシート後方側の小領域には、側面視でＬ字状に形成されたテザー４４が縫製されており、これにより当該小領域に小容量室４６が形成されかつ当該小領域以外の領域に大容量室４８が形成されている。小容量室４６にはガス発生部２４のディフューザ３２の下部３２Ａが挿入されており、このため小容量室４６の内圧は大容量室４８の内圧よりも高く設定されている。上記構成によれば、側面衝突時に小容量室４６がいち早く膨張展開し、着座乗員の腰部の後半部分を拘束する。 （もっと読む）

【課題】インパネに干渉物が近接している状態で助手席用エアバッグが膨張開始した場合、エアバッグ内のガスをベントホールから速やかに流出させて干渉物に対する衝撃を低くする助手席用エアバッグ及び助手席用エアバッグ装置と、この助手席用エアバッグ装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】車両が前突した場合、インフレータ３０がガス発生作動し、ガスがディフューザ２０を経てエアバッグ本体１０内に流入する。ディフューザ２０が膨張することにより、ディフューザ２０及びエアバッグ本体１０がインパネ３２の上方側へ展開し始める。この展開初期状態において、ディフューザ２０はすぐにほぼ膨張完了状態となり、ガス流出口２５がインパネ３２よりも上面側に位置する。ディフューザ２０には凹所２６が設けられており、この凹所２６が干渉物Ｍに対峙する。 （もっと読む）

【課題】ベントホールを終始閉塞しないエアバッグの構成を、カバー部材に安価な材料を用い、かつ、単純な製造工程にて実現する。
【解決手段】エアバッグ１０における、排気孔中心点２１と、排気孔中心点２１からエアバッグ１０の外形形状までの距離が最も短くなる部位とを含む断面を定義する。エアバッグ１０の膨張状態において、前述の断面におけるエアバッグ１０の外形形状の曲率が半径１００ｍｍ以下の円弧若しくはその複合形状となる領域に、排気孔中心点２１が配置される様に、エアバッグ１０に排気孔２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向に小型化でき、インストルメントパネルへ容易に搭載できる助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０において、エアバッグ２８にガスを供給するためのインフレータ３０は、シリンダ状に形成され、車両幅方向を軸方向として配置されている。また、インフレータ３０は、軸心部３０Ａがケース２６に形成された底壁部４６における車両前後方向の中央部４６Ａよりも車両前側にオフセットされた状態で、底壁部４６に取り付けられている。一方、エアバッグ２８に設けられたベントホール６６を開閉するためのアクチュエータ３２は、インフレータ３０よりも車両後側において底壁部４６に取り付けられている。従って、インフレータ３０及びアクチュエータ３２が車両前後方向にずれて配置されているので、助手席用エアバッグ装置１０を車両上下方向に小型化でき、インストルメントパネル１２へ容易に搭載できる。 （もっと読む）