【課題】 部品点数を削減し、組立工程を簡略化しつつ、ステムパイプ下端の開口からの音の発生を抑制する。
【解決手段】
車体フレームに連結されたヘッドパイプ１６にステムパイプ１７が回動自在に支持されている車両の前輪懸架装置において、ステムパイプ１７の下端の前方に、走行時の風Ｗを、ステムパイプ１７の開口１７Ａを避ける方向に導く導風部材１９Ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ温度センサを設けることなく、ブレーキ冷却性能と車両空力性能を両立することを目的とする。
【解決手段】 ストップランプスイッチがオンされたからオフされるまでのブレーキ時間Δｔを検出すると共に、ストップランプスイッチがオンされた時の車速センサからの車速信号（ブレーキ開始時車速Ｖ１）、及びストップランプスイッチがオンされた後にオフされた時の車速センサからの車速信号（ブレーキ終了時車速Ｖ２）を検出し、ブレーキ使用によって上昇したブレーキ終了時のブレーキ温度Ｔｅｍｐを推定する。そして、推定したブレーキ温度が予め定めた閾値以上になった場合に可動スパッツの下げ量を小さくするように制御する。 （もっと読む）

車輪と、車両のサスペンション手段との間を、回転するように連結するホイールキャリア（１）は、ブレーキバンド（３）を支持するための支持部材（２）及び車両の車輪を支持するための連結フランジ（４）を有し、支持部材（２）と連結フランジ（４）は、２つの個別の部品であり、ホイールキャリア（１）は、また、支持部材（２）をサスペンション手段に連結するための第１の連結手段（８、９、１０、１１）及び連結フランジ（４）を支持部材（２）に回転可能に連結するための第２の連結手段（２０、２１、３３）を有し、第１の連結手段（８、９、１０、１１）と第２の連結手段（２０、２１、３３）は、互いに機能的に異なっている。
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【課題】充分な放熱を行え、ブレーキ部の冷却を効率良く行える産業用車両を提供する。
【解決手段】車体２側にアクスル２０を設け、アクスルにおけるアクスル本体２１の車幅方向の両端に、アクスルシャフト２４が挿通されるブレーキ部２２を設け、ブレーキ部の外周に放熱用フィン２３を設けた。アクスルシャフトの外端部に終減速機２５を介して車輪４を設けた。放熱用フィンに向けて送風可能な冷却用羽根体２６を、車輪側と一体回転自在に設けた。産業用車両を走行しているとき、車輪側と一体に回転している冷却用羽根体が、周辺の空気を巻き込んで放熱用フィンに向けて送風することになり、放熱用フィンを強制冷却できて充分な放熱を行うことができ、ブレーキ部の冷却を効率良く行える。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャルを収容するアクスルハウジングの両端部に湿式多板ブレーキが内蔵されたアクスル装置において、構造の簡略化を図りつつ、湿式多板ブレーキ周辺の潤滑オイルを効率よく冷却すること。
【解決手段】ディファレンシャル１とアクスルシャフト２を収容するアクスルハウジング５を備えるとともに、アクスルハウジング５の両端部５ｂにそれぞれ湿式多板ブレーキ３が内蔵されたアクスル装置Ａにおいて、アクスルハウジング５には、ディファレンシャル１付近に潤滑オイル導出ポート６０が、両端部５ｂに潤滑オイル導入ポート６５がそれぞれ設けられ、潤滑オイル導出ポート６０に接続された管路６１と潤滑オイル導入ポート６５に接続された管路６３，６４には、湿式多板ブレーキ３のための作動油圧によって作動されるオイルポンプ６７が連携され、オイルポンプ６７の作動により、潤滑オイル導出ポート６０から導出された潤滑オイルが潤滑オイル導入ポート６５を介して強制的にアクスルハウジング５内に導入されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキキャリパーの冷却効率を向上させることができるスクーター型の自動二輪車を提供する。
【解決手段】 後輪ブレーキ装置８を覆う車体カバー２１には、走行風導入口２１ａが形成され、車体フレーム２４，２５に支持され、走行風導入口２１ａから後輪ブレーキ装置８のブレーキキャリパー３２へと走行風を案内する走行風案内ダクト２３を備え、走行風案内ダクト２３は、その一端に形成され、走行風導入口２１ａから入った走行風が流入する流入口２３ａと、その他端に形成され、ブレーキキャリパー３２の近傍で開口するとともに、流入口２３ａから導入された走行風をブレーキキャリパー３２へ送風する送風口２３ｂとを備えた鞍乗り型車両を構成した。
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【課題】ディスクブレーキ装置から発生するダスト粉がアルミホールに付着しないよう自動的に排除することができるブレーキダスト排出装置の構造を得る。
【解決手段】タイヤと共に回転するディスクローター１のディスク面に接離するように装着される自動車用のブレーキパッド４に対して、その近傍に設けられたブレーキダスト排出装置１０であって、前記ディスクローター１の回転先側に位置するダスト導入口１２と、該ダスト導入口１２からタイヤ内側方向に延設された排出通路１１と、該排出通路１１の他端に自動車の進行方向と反対方向に開口形成された排出口１３と、前記排出口１３に負圧を発生させる負圧発生手段２０を有する構造により、ブレーキパッド４から発生するダスト紛を導入口１２から吸引して排出口１３へ流す。 （もっと読む）

本発明は、回転子および固定子を備え、前記回転子および前記固定子は、制動稼動時に、導入または接続された作動媒体によって制動トルクが回転子から固定子に伝動されるように相互に配置されてあって、および作動媒体がそのように導入可能または接続可能である、制動装置に関する。
本発明における制動装置は、クラッチの活性および失活によって回転子との動力結合の入り切りを可能にするファン車を備え、前記ファン車が回転子と動力結合で制動装置の冷却空流を導入するように形成されおよび配置され、クラッチは作動媒体の導入または接続および排出または切断によってクラッチが自動的に活性および失活になるように配置され、および作動媒体が作用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体内部に大きなスペースを必要とすることなく車両状態に応じて車体下部を通過する空気流を切り替えることができる車両用整流装置を得る。
【解決手段】 車体前部の整流装置１０では、前輪１４の前方にアンダカバー２０よりも下方に突出して空気流切替装置２４を設けており、自動車Ｓの走行に伴って車体下部を通過する空気を整流する。空気流切替装置２４の形状可変スパッツ３０は、路面Ｒに対し凹となる上凸形状を取る第１状態と、路面Ｒに対し凸となる下凸形状を取る第２状態とを切替可能とされており、第１状態では、車体下部を通過する空気をホイルハウス１２外に導き、第２状態では、車体下部を通過する空気をホイルハウス１２内のブレーキ装置１６に導く。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車の冷却剤循環に関するものである。
【解決手段】冷却剤、特に水または水混合物；冷却剤出口を有する冷却剤ポンプ；コアリングを有し、その作業媒体が冷却剤である、リターダ；リターダが冷却剤循環に関して接続かつ遮断可能であるように、流れ方向においてリターダの前の切替え弁およびリターダを迂回するためのバイパス区間；その場合に、冷却剤ポンプが流れ方向において、リターダが接続されている場合に冷却剤をリターダ内へポンピングし、リターダが遮断されている場合には冷却剤をバイパス区間によってリターダを迂回してポンピングするように、リターダの前に配置されており、本発明に基づく自動車の冷却剤循環は、リターダが接続されている場合に、冷却剤ポンプの出口からリターダのコアリングまでの全流れ抵抗が、非ブレーキ駆動において冷却剤ポンプによって克服すべき、冷却剤循環の合計通過抵抗よりも小さいことを特徴としている。 （もっと読む）