【課題】走行系と制動系の二系統の解除手段をそれぞれ独立して形成でき、一方の解除手段に不具合が生じても、他方の解除手段によって前記車速維持機構を強制的に解除でき、車速維持機能及びその解除機能の信頼性等を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部を備えた走行機体に搭載されたエンジンと、油圧式無段変速機と、前記油圧式無段変速機からの変速出力を伝えるミッションケースと、変速ペダルと、車速維持機構と、前記走行部を制動するブレーキ操作手段とを備えてなる作業車両において、前記ブレーキ操作手段の制動操作によって前記車速維持機構が強制的に解除される制動系解除手段を備え、前記変速ペダルによって前記車速維持機構を解除する走行系解除操作と、前記制動系解除手段によって前記車速維持機構を解除する制動系解除操作とを、それぞれ独立して実行可能に構成しているものである。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、遠心式クラッチのクラッチ板とフリクションプレートとの張り付きに起因して発生する後輪の連れ回りの発生を防止する。
【解決手段】自動二輪車における遠心式クラッチ４１のクラッチボス７７に連動して回転する歯車８０の左側半分のはすば歯車８０ｂは、変速軸１００に駆動力を伝達させるはすば歯車である第１変速軸１０３と噛み合っている。歯車８０には、皿ばね１４０の付勢力でワッシャ１４３を押圧することにより摩擦力が発生し、この摩擦力が後輪２６の制動力となる。はすば歯車８０ｂは、駆動力が与えられることにより働くスラスト力が、皿ばね１４０の付勢力と逆方向に働くように設けられている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の削減、設置スペースの縮小及びコスト低廉化を図り得る走行速度操作装置の提供する。
【解決手段】
走行速度操作装置２０は、変速ペダル１１０と変速操作軸１２１を含むＨＳＴ操作リンク１２０とを有するＨＳＴ変速操作機構１００と、複数の歯部２１１を有するラチェット体２１０、クルーズ部材２２０、クルーズ操作部材２３０及びクルーズ解除付勢部材２４０を有するクルーズ操作機構２００と、ブレーキペダル３１０、ブレーキ操作軸３２１を含むブレーキ操作リンク３２０及びクルーズ解除部材３３０を有するブレーキ操作機構３００とを備え、クルーズ部材２２０及びクルーズ解除部材３３０はブレーキ操作軸３２１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】
自動車の動力を正誤し従来の自動車よりも停止距離を短くして夏の暑い時、エアコンを入れるとエンジン回転が下がり悪くブレーキの利きが悪くなるのを防ぐ装置。
【解決手段】
この装置はブレーキペダルを踏まずモーターやエンジンブレーキを使用する為に安全に操行できます。第３図 急ブレーキをかけると1.のスピードセンサーが０になると解除されエアコンとエンジンは作動を始める。（ブレーキを利かさない時も解除される）
6.のブレーキシリンダー内の圧力により０．０５気圧でエアコンが切れ０．５気圧でエンジンを停止する。（車種により異なる） （もっと読む）

【課題】搭載する変速機の種類に依存することなく、１つの動作でもってステアリングコラムを跳ね上げる操作と、ブレーキの踏み込み操作とを行うことができる車両のステアリングコラム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングコラム１は、ステアリングホイル３を通常位置と跳ね上げ位置との間で移動させるコラム揺動部１ｂと、コラム揺動部１ｂを支持するコラム固定部１ａとを有しており、コラム固定部１ａはアッパマウンティング部４およびロアマウンティング部５により車体に取り付けられている。
コラム固定部１ａには、アーム１５を介して伝達部１６が取り付けられ、伝達部１６の先端側には、ブレーキ部１１が設けられており、ブレーキ部１１は、車体に取り付けられたブラケット１２、ブラケット１２に連結されたレバー１３、レバー１３の先端に設けられたパッド１４を備えている。 （もっと読む）

【課題】 足にハンディキャップがある人や、足が不自由な老人等であっても、片手による手動操作によりクラッチ又はブレーキの操作を可能とし、しかも手動操作レバーを操作した状態で身体を支えられるようにした作業車輌を提供する。
【解決手段】 クラッチ又はブレーキを操作する足踏みペダル用の操作連係手段１０を有する作業車輌において、前記操作連係手段１０へ連動して、手動操作レバー２０を設け、該手動操作レバー２０によるブレーキの制動作動を、該手動操作レバー２０の機体１前方への操作により行うように構成した。足踏みペダルの操作が困難な人は、足の踏ん張りが利かず、車輌停止時に身体が前のめりになり易いが、手動操作レバー２０を前方へ倒すことによりブレーキの操作を行うので、該手動操作レバー２０を操作しつつ、身体を支えることができる。 （もっと読む）

本発明は、流体圧ギヤボックス（２８）によって駆動される車両の制動方法及び流体圧駆動に関する。流体圧ギヤボックス（２８）は、少なくとも１つの調整可能な流体圧モータ（６、６’）を含む。流体圧ギヤボックス（２８）によって駆動される車両は、操作ブレーキによって遅延され得る。一定の制動過程を認識すると、流体圧モータ（６、６’）は、最小回転角度に調整される。一定の制動過程の終了を認識すると、流体圧モータ（６、６’）は、制動過程後に達成される速度に釣り合う回転角度に調整される。
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【課題】 無段変速装置を任意の変速位置に保持する速度ロック機構を車体の横一側に備え、機体の横他側に配備されたブレーキペダルによる走行停止操作に連動して速度ロック機構のロック解除用操作部材を強制解除操作するよう構成したトラクタの変速操作構造において、ブレーキペダルによる走行停止操作に連動して速度ロック機構のロック解除用操作部材を強制解除操作する連係部材を、トラブルが発生するおそれがない状態で合理的に配備して、速度ロック機構を常に適正にロック解除操作することができるようにする。
【解決手段】 ブレーキペダル６６Ｌ，６６Ｒと速度ロック機構４５のロック解除用操作部材４９とを、車体下方を横切って配備された連係部材７２で連動連結するとともに、車体の後方下部から前方に向けて延出配備された前輪駆動用の伝動軸２７と車体との間の空隙ｓに前記連係部材７２を挿通してある。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルとアクセルペダルの両踏み時に所望とする制動力を確保する。
【解決手段】 アクセルペダル１２をアクセルワイヤ１４によってスロットルバルブ１８と接続する。一端をスロットルバルブ１８に接続したリターンスプリング２０の他端は、位置を可変とするブラケット２８へ接続する。運転者がブレーキペダル２６を踏込んだ際、ブレーキストップランプスイッチ２４はモータ２２へ信号を送信し、モータ２２はブラケット２８を図の下方へシフトさせ、リターンスプリング２０の弾性力を弱める。一方、ブレーキペダル２６の踏込みを検知したストロークセンサ３０は、エンジンコントロールユニット３２へブレーキオン信号を送信する。エンジンコントロールユニット３２はエンジンへの燃料噴射を停止するようにインジェクタ３４を制御する。 （もっと読む）

【課題】緊急時等にブレーキペダルを深い位置で踏み込んだ状態で保持できるような、車両の制動支援装置を提供する。
【解決手段】シート姿勢変更手段２と、車両の制動装置４の操作状態を検出する制動操作検出手段１とを備え、この制動操作検出手段１による検出結果に基づいて、シート姿勢変更手段２がシート３の姿勢を変更する。 （もっと読む）