【課題】右のペダルがアクセル、左のペダルがブレーキであることを、それぞれと同じ側のランプを点灯させて、目で常時、確認させる。
【解決手段】運転席前面の計器パネル２の右側で速度計１０の近くに設けられる青色のアクセルペダルランプ３と、左側に設けられる赤色のブレーキペダルランプ４と、アクセルペダル５が踏まれたときにこれを検出するアクセルペダル踏込み検知装置６と、ブレーキペダル７が踏まれたときにこれを検出するブレーキペダル踏込み検知装置８と、これら検知装置６，８から出力された電気信号をもとにアクセルペダルランプ３及びブレーキペダルランプ４を発光させる電子制御回路９を備える。電子制御回路９は、どちらのランプも両ペダルが踏まれていないときには、赤色、青色が分かる程度の弱い光で光るように制御し、アクセルペダル５が踏まれたときには青色アクセルペダルランプ３が、またブレーキペダル７が踏まれたときには赤色ブレーキペダルランプ４が強く光るように制御する。 （もっと読む）

【課題】
簡易な手法でブレーキフィーリングを向上させる制動制御装置を提供することにある。
【解決手段】
制動操作検出手段によって運転者のブレーキペダルに対する制動操作の有無を検出し、この制動操作検出手段によって運転者によるブレーキペダルへの制動操作が検出された場合に、シート本体制御手段によって運転者が着座するシート本体を前後方向に駆動するシート本体駆動機構を制御して当該シート本体を前方向に移動させる。このシート本体の前方向の移動によって、運転者のブレーキペダルへの操作を足し込み、運転者の足の移動量を低減するとともに減速感を付加し、フィーリングを向上させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの踏込みにより主変速レバーを自動的に中立位置に移動する機構を備えた農用走行車輌において、ブレーキ状態での作業機の運転点検を可能とする。
【解決手段】副変速レバーが中立位置以外の位置（植付）にあっては、ロック部材７６がワイヤー８２を介して回動し、切欠き部７６ａ，７５ｂの間にロックピン７７を挟んで、主変速レバー２２と主変速操作部材７５とを一体に回動する。この状態では、ブレーキペダルを踏むことにより、融通機構７５ｃ，７９を介して主変速レバー２２を中立位置に移動する。副変速レバーを中立位置にすると、ロックピン７７を介する連係を解除して、主変速レバー及びブレーキペダルが独立して操作可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡易な操作で、咄嗟に安定した状態で減速、停止させることができる移動体を提供する。
【解決手段】移動体１は、車輪１３０の駆動を制御することで倒立制御を行う同軸二輪車１００と、同軸二輪車１００の前方に設けられた倒立補助機構２００と、を備える移動体である。倒立補助機構２００は、同軸二輪車１００の略上下方向に伸縮するサスペンション機構２１０と、サスペンション機構２１０に連結された補助輪２２０と、操作部（ブレーキレバー２３１）の操作に基づいて作動し、補助輪２２０を制動するブレーキ機構２３０と、ブレーキ機構２３０が補助輪２２０を制動すると、ブレーキ機構２３０の操作部の操作に連動して、サスペンション機構２１０のストロークを制限するロック機構２４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、分類に基づくアクチュエータ装置において前記欠点を回避し、かつ簡単な組込みならびに故障のない運転を保証することである。
【解決手段】自動車（４）の少なくとも１つのペダル（８）を操作するためのアクチュエータ装置（１０）が、ペダル（８）の作動のためにアクチュエータ（１４）を利用して駆動可能である少なくとも１つの操作要素（１２）と、前記操作要素（１２）の接触面（２０）に発生可能の作動力を検出可能である力センサー（１６）とを有する。その際、前記接触面（２０）が作動板（１８）によって形成されており、かつ力センサー（１６）が前記接触面（２０）から離間した作動板（１８）の側面（２２）に配設されることが考慮されている。 （もっと読む）

【課題】作業を容易に開始することができる作業車両の制御装置を提供する。
【解決手段】走行ペダルが非操作（ＰＴ≦ＰＴ１）で回転数Ｎが所定値Ｎ１以下の状態が所定時間継続されると、ブレーキロックと同時にラムシリンダをロックするようにしたので、煩雑なスイッチ操作をすることなくラムシリンダをロックすることができ、作業を容易に開始することができる。 （もっと読む）

【課題】操作者が操作レバーの操作量に対するペダル操作量を容易に認識（予想）することができること。
【解決手段】ローラベアリング６２の外周面が摺動するカム孔６６の摺動面は、ローラベアリング６２がブレーキ操作側の一方向への変位量に対してカムプレート６８が常に第１所定量だけ揺動する第１曲面（ＡＲＣ１）と、前記第１曲面（ＡＲＣ１）と曲率が異なり、前記ローラベアリング６２の変位量に対して前記カムプレート６８が常に第２所定量だけ揺動する第２曲面（ＡＲＣ２）と、ローラベアリング６２がアクセル操作側への他方向への変位量に対してカムプレート６８が常に第３所定量だけ揺動する第３曲面（ＡＲＣ３）と、前記第３曲面（ＡＲＣ３）と曲率が異なり、前記ローラベアリング６２の変位量に対して前記カムプレート６８が常に第４所定量だけ揺動する第４曲面（ＡＲＣ４）とを有する。 （もっと読む）

【課題】エアーコンプレッサ等を用いることなく容易に、タイヤの空気圧を昇圧させることのできるタイヤ空気注入装置を提供する。
【解決手段】タイヤ空気注入装置１０は、ブレーキペダル１４の踏み込み操作に応じて進退する入力ロッド２０と、この入力ロッド２０の進退動作により空気室２２内を摺動するピストン２４と、このピストン２４の摺動によって空気室２２内から押し出される空気をタイヤに注入するための注入管２６とを含む。タイヤ空気注入装置１０は、ブレーキペダル１４の踏み込み操作によるポンピングで、空気室２２の空気を押しだし、空気圧の低下したタイヤに空気を注入し昇圧する。 （もっと読む）

【課題】傾斜機構ブレーキを解除した場合に車体が傾斜する方向を予測する傾斜方向予測手段が目標角度に近付く方向への傾斜を予測した場合に傾斜機構ブレーキを解除することによって、アクチュエータの異常に伴い、車体が大きく傾いた状態で固定された場合であっても、車体の姿勢が適切な状態に自動的に復帰し、車体傾斜によって乗員に与える不快感及び不安感、並びに、操縦性の低下を解消することができ、安全で快適に使用することができるようにする。
【解決手段】車両制御装置は、傾斜機構ブレーキを解除した際の車体の左右傾斜方向を予測する傾斜方向予測手段を備え、車体が目標傾斜角に近付く方向へ傾斜することを傾斜方向予測手段が予測した場合に傾斜機構ブレーキを解除する。 （もっと読む）

【課題】制動操作具の操作で自動的にＰＴＯクラッチの半クラッチを伴っての入り切りを行うという、操作性の良さや残耕部分を少なくできる利点を活かしながら、クラッチの摩損度合いを軽減して、耐久性を向上させる。
【解決手段】制動操作具４１の走行停止側への操作では制動操作具４１による制動操作が開始された後にＰＴＯクラッチが切り操作され、制動操作具４１の走行停止解除側への操作では前記制動操作具４１による制動操作が解除される前にＰＴＯクラッチ２４の入り操作が開始されるように、操作タイミングを設定し、制動操作具４１の操作量に対するＰＴＯクラッチ２４のクラッチ圧の変化が、クラッチ切り側よりもクラッチ入り側で緩やかとなるように制御する制御手段３２を備えた。 （もっと読む）