【課題】 ペダルとプッシュロッドとを連結するピンおよびピン孔間のガタにより打音が発生するのを防止する弾発手段の組付性を高める。
【解決手段】 ピン２６とピン孔との間のガタにより打音が発生するのを防止するための捩じりばね２８を組み付ける際に、ペダルアーム１７にリンク部材２９を揺動可能に枢支し、捩じりばね２８の一端をリンク部材２９に係止するとともに他端をプッシュロッド２５に係止したので、捩じりばね２８を所定値未満の弾発力を発生する状態で組み付けた後に、捩じりばね２８の両端を結ぶ第１直線Ｌ１がリンク部材２９のピン３０を跨ぐように該リンク部材２９を揺動させ、跨いだ後のリンク部材２９の揺動を捩じりばね２８の他端と前記ピン３０とを結ぶ第２直線Ｌ２の側方に配置されるストッパ１９ｂ，２９ｆで規制することにより、捩じりばね２８に所定値以上の弾発力を発生させることが可能となり、捩じりばね２８の組付作業の作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員室の前方に車両の前方からケースに収納されて電動機の駆動に用いられる駆動用回路，ブレーキ機構の少なくとも一部の順に配置される自動車において、車両が衝突したときの乗員の安全性をより向上させる。
【解決手段】圧力センサ５９ａなどからの信号に基づいて車両の衝突が検出されたときには、運転手がブレーキペダルを踏み込み可能な方向にブレーキペダルが離脱するようブレーキペダルを脱落させる。これにより、車両の衝突に伴ってケース４０に収納されたパワーコントロールユニットが車両後方に移動してブレーキマスタシリンダ６２に接触したとしても、ケース４０やブレーキマスタシリンダ６２からブレーキペダルに力が作用するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルやブレーキペダルの踏込み量との関係で反力上限値や反力目標値を調整することが可能な反力装置を提供する。
【解決手段】反力装置１２の反力制御部２６は、反力上限値Ｆｍａｘと目標値設定用基準値αとの差から反力目標値Ｆｔｇｔを算出し、踏込み速度Ｖθが踏込み速度閾値ＴＨｖθを下回り、且つ踏力値Ｆｃｒｒと反力目標値Ｆｔｇｔとの偏差Ｆｄが偏差閾値ＴＨｆｄを上回っているとき、踏力値Ｆｃｒｒと目標値設定用基準値αの和を新たな反力上限値Ｆｍａｘとして設定し、踏力値Ｆｃｒｒが反力目標値Ｆｔｇｔを上回り且つ反力上限値Ｆｍａｘを下回る状態が所定期間ＴＨｆｌ以上続いたとき、目標値設定用基準値αを減少させる。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増加することなく、強度と剛性を向上させることができるブレーキ操作ペダルを得る。
【解決手段】ブレーキ操作ペダル１０では、支軸１２とプッシュロッド１６の連結部１８との間の部材の形状（側面視における図心Φ）が、支軸１２とプッシュロッド１６の連結部１８とを結ぶ仮想線Ｋに対して乗員操作側にオフセット（オフセット量δ）した湾曲形状に形成されている。これにより、このブレーキ操作ペダル１０の支軸１２とプッシュロッド１６の連結部１８との間の部分においては、乗員が踏力によって操作した際の荷重に起因するモーメントが低減される。 （もっと読む）

【課題】車幅方向への突出量を少なくすることにより小型化が図れる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】運転者が足を載せるの運転者用ステップ２７と、運転者の足操作をリヤブレーキ装置に伝えてリヤブレーキ装置を作動させることで後輪を制動するブレーキペダル３２と、このブレーキペダル３２を踏んだ状態を保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置４０とを備える鞍乗り型車両において、ブレーキロック装置４０が、運転者用ステップ２７より車幅方向内方且つ後方の位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】取付けが容易なペダルの組立方法を提供する。
【解決手段】ペダルの組立方法は、貫通孔１２を有するペダル１０に治具１６を係合させる工程と、貫通孔２４を有するクレビス２０をペダル１０に挿入する工程と、クレビス２０を治具１６に当接させてペダル１０の貫通孔１２とクレビス２０の貫通孔２４が同一軸上に位置するようにクレビス２０を位置決めする工程と、同一軸上のクレビス２０の貫通孔２４とペダル１０の貫通孔１２にピン１９を挿入してクレビス２０をペダル１０に回動可能に取付ける工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】液圧ブースタの制御ピストンおよびブレーキ操作部材間に、弾性体およびスプリングが直列に接続されて成る弾発手段が介設されるストロークシミュレータが設けられる車両用ブレーキ装置において、ストローク初期のフィーリングを高める。
【解決手段】弾性体１２７の軸方向両端部の少なくとも一方に、軸方向圧縮に応じてシミュレータピストン１２２およびスライド部材１９の少なくとも一方との当接面積を増大させるように形成される異形形状部１２７ｄ，１２７ｅが設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができ、軽量化を図ることができる車両のペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ペダルブラケット９にペダルアーム１１を上下揺動可能に支持し、ペダルアーム１１にマスターシリンダ１２のプッシュロッド１３を連結し、第１リンク部材３１の一端部をペダルアーム１１の長手方向中間部に回転可能に連結し、第１リンク部材３１の他端部に第２リンク部材４２の一端部を回転可能に連結し、第２リンク部材４２の係合部４３をペダル軸１０のペダル軸２５に係合し、第１リンク部材３１にプッシュロッド１３を連結し、車両前方側Ｆｒからの過大な荷重の入力でペダルブラケット９が車両後方側Ｒｒに移動すると、ペダルブラケット９とコラムサポート部材５を連結する連結部材５０が第２リンク部材を受け止めて係合部４３とペダル軸２５の係合を解除させる。 （もっと読む）

【課題】ペダル後退抑制機構は、後退するペダルの軌跡を車幅方向に変えたり、下側（フロアパネル側）に変えたりするものが提案されている。しかし、いずれも規模の大きな機構となり、車両の軽量化、低廉化は容易でなかった。
【解決手段】ピラーツーピラーに固着されたステアリングシャフトの左右にダッシュパネルに固定された操作ペダルが少なくとも１つずつ配置されている車両に対して、一方のペダルからステアリングシャフトの裏側（車両前側）を通して、他方のペダルの車両後方側に延設端が位置するように延設させたブラケットを提供する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に支点部をより円滑に後方へ移動させることが可能な車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】ブラケット３に対して第二の回動軸心Ａｘ２回りに相対回動可能に構成されて車両衝突時に支点部６を後方へ押す押圧部材９に、通常時にブラケット３に対して静止された状態では、長孔５内の前端側にある支点部６のシャフト４ａを後方から支持することによって支点部６を通常位置Ｐｏにとどめておく後方当接部９ｃを設けた。 （もっと読む）