【課題】車両衝突時の駆動モータ、ひいてはステアリングシャフトの上方移動を抑制しつつ、駆動モータの配置スペースを確保でき、かつステアリング装置の取付け作業を容易に行うことができるステアリング装置の衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】駆動モータ５は、ペダルブラケット３の後方に位置するように配置され、ペダルブラケット３の駆動モータ５に対向する後面には、車両後方に後上がりに傾斜する傾斜部１９ａ′，１９ｂ′が設けられ、該傾斜部１９ａ′，１９ｂ′は、車両衝突時に、ペダルブラケット３の後方移動に伴って駆動モータ５に係合することにより、該駆動モータ５の上方移動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置の作業車への搭載の自由度を高めつつ、ブレーキペダルの下方空間を有効に利用して、機体のコンパクト化を図ることができる作業車のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】一方側に足踏み部２０ｅを備え他方側に枢支部２０ａを備えたブレーキペダル２０の基端側部分２０ｂを、その長手方向を水平方向に沿わせつつ床部側の部位３７に設け、ブレーキペダル２０の基端側部分２０ｂの先端部と、当該ブレーキペダル２０の下方に設けたブレーキ装置１９との間に踏力伝達部材６１を配設し、踏力伝達部材６１の動作方向を変更する踏力方向変更機構６２を、足踏み部２０ｅの位置に対して枢支部２０ａとは反対側に設けた。 （もっと読む）

【課題】自動車のブレーキペダルの周縁部や上下縁部に対する靴の内側縁部の引っ掛かりを未然に防止でき、交通事故の発生をも減少できるようにする。
【解決手段】自動車のブレーキペダル本体１を平面円形状に成形し、ブレーキペダル本体１の周縁部４を、断面で曲面状に面取加工する。また、ブレーキペダル本体１の上面部２の内側に形成した凹部５に滑り止め部材６を嵌着する。これにより、ブレーキペダル自体と足先である靴Ｐとの引っ掛りがなくなり、例えばアクセルペダルに対する踏み込み、その解除時の操作に支障を来さず安全に運転できると同時に、ブレーキペダル本体１の上面内側の滑り止め部材６を靴Ｐ底のつま先部分で踏んだときには、靴Ｐ底が滑ることなくブレーキ操作を行える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でブレーキペダル操作時の車両の減速の遅れを防ぐとともに、ブレーキペダル踏み込み時のアクセル操作を可能とする車両のアクセルペダル装置を提供すること。
【解決手段】アクセルペダルアーム４とエンジンのスロットルレバーとをスロットルケーブル７によって連結し、アクセルペダル１の踏み込み操作によってエンジン回転数を制御する車両のアクセルペダル装置において、前記スロットルケーブル７をパイプ状のアウタケーブル７ａとその内部に摺動可能に挿通するインナワイヤー７ｂとで構成し、前記アクセルペダルアーム４と前記スロットルケーブル７のインナワイヤー７ｂの一端を相対移動可能に連結し、前記アウタケーブル７ａのアクセルペダルアーム４側の端部をブレーキペダル２の操作に応じて移動可能に構成し、ブレーキペダル２の踏み込み操作によってアウタケーブル７ａをアクセルペダル操作の遊びａが増える方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】実用的な支持剛性を確保しつつ軽量化を達成できる車両用ペダルアームを提供する。
【解決手段】先端に踏面（２）またはその取付け部（１２）を有し、基端側に、車体に対して回動可能に支持される被支持部（３）と、車両機器に連結される出力部（４）とを有する車両用ペダルアーム（１）であって、前記被支持部と前記出力部との間に切欠部（１１）または透孔部を有する金属厚板製のアーム本体（１０）と、前記切欠部または透孔部を覆って前記アーム本体に溶接接合された金属薄板製の補強部材（２０）とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 基板より立設されたスペーサが先端側のみならず全体的に強度を有するものを、容易に製造することができるスリーブ一体型メンバーの製造方法を提供する。
【解決手段】 基板Ｗより突出部３０を立ち上げ、突出部３０を既定の外径Ｄ及び高さＨを有するスペーサ１２に成形するに当り、一旦既定の外径Ｄより大径に形成し、これを既定の高さＨより高く形成した後、突出部３０を押し潰すと共に突出部３０の先端部３０ｂを径方向外方に突出させて２枚重ね構造とし、先端部３０ｂに通孔３５を開設するので、先端部３０ｂが２重構造の強度を有するものとなり、また側部３０ａも押し縮めにより高強度となり、全体的に強度を有するスペーサ１２を備えたスリーブ一体型メンバーとしたことを特徴とする。 （もっと読む）

電気−機械式ブレーキ装置は、ブラケット（２０）と、ブラケット（２０）によって支持されるペダルアーム（４０）とを含む。ブラケット（２０）およびペダルアーム（４０）の一方は、カム体（７２）をもたらす。ペダルアーム（４０）およびブラケット（２０）の他方は、カムフォロワ（６４）をもたらす。カム体（７２）およびカムフォロワ（６４）の一方は回転可能である。カムバイアス（８６）は、回転可能な一方のカム体（７２）およびカムフォロワ（６４）をブラケット（２０）およびペダルアーム（４０）の一方に相互接続する。ペダルアーム（４０）がブラケット（２０）の方に移動するにつれ、カムフォロワ（６４）はカム体（７２）に沿って動き、カムバイアス（８６）を圧縮させて純粋に機械式ブレーキシステムの感じをシミュレーションする。特定の実施例において、ブラケット（２０）はカム体（７２）をもたらし、他の実施例では、ペダルアーム（４０）がカム体をもたらす。特定の実施例において、カム体（７２）が回転するのに対して、他の実施例ではカムフォロワ（６４）が回転する。
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【課題】操作ペダルを回動可能に支持している第１軸心Ｏ１が傾斜している車両用操作ペダル装置において、中間レバー等に段差を設けたり出力ユニット側の設計変更を行ったりすることなく、簡単な手段で操作ペダルのボス部等が工具スペースＴと重複したり周辺部材と干渉したりしないようにする。
【解決手段】第１軸心Ｏ１が出力ユニット２６の中心線Ｓと略交差する高さ位置に設定され、ペダルアーム１９と第１軸心Ｏ１との交点が中心線Ｓと略一致するように操作ペダル２０が配置されているため、第１軸心Ｏ１を傾斜させてもボス部２１が車両幅方向へ殆ど変位しない。これにより、出力ユニット２６のボルト４４にナット部材４６を締め付ける際の工具スペースＴに対して、ボス部２１や支持ボルト３０等が重複することが回避される。また、中心線Ｓを基準として各種部材の配設位置等が定められるため、ボス部２１等がそれ等の周辺部材と干渉する可能性も低くなる。 （もっと読む）

【課題】簡単で頑強な信頼できる解放装置を有するペダルアーム装置を提供する。
【解決手段】第１の回動ジョイント接続部１２を介して車両構造体に接続されるとともに、第２の回動ジョイント接続部１６を介して力伝達要素１５に接続されるペダルアーム１１を備えるとともに、火薬によって駆動される解放装置１９を更に備え、解放装置１９が、対応する作動信号に応じて駆動されると、第２の回動ジョイント接続部１６を解放するために解放動作を行なうようになっている、自動車用のペダル装置。解放装置１９の解放動作は、ペダルアーム１１にほぼ沿った並進動作に基づいている。 （もっと読む）

【課題】ペダルアームのシート固定部にペダルシートを溶接する際の溶接装置の取り回しの自由度が高く、ペダルシートの踏み込み剛性を容易に確保できるようにする。
【解決手段】ペダルシート１８にはペダルアーム１４の下端側の先端開口部（シート固定部）４２が貫通する取付穴４０が設けられ、裏面１７側からその取付穴４０内にペダルアーム１４の先端開口部４２が嵌め入れられた状態で、踏面１６側からプラズマ溶接が施されて取付穴４０の周縁部がペダルアーム１４の先端開口部４２に一体的に固定される。このため、溶接を行う際に溶接トーチ等の溶接装置とペダルアーム１４とが干渉する恐れがなく、溶接装置の取り回しの自由度が高くなり、溶接部位を適当に設定することにより所定の踏み込み剛性を容易に確保することができる。 （もっと読む）